塑料--汽車新寵

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1、《原材料》2001.NO.3塑料:汽車新寵庚晉周潔白木當(dāng)前在汽車工業(yè)領(lǐng)域中已大量使用塑料，用以SLR的車身也將用碳纖維復(fù)合材料。目前公司的代替各種有色金屬和合金鋼材，這是汽車工業(yè)提高任務(wù)是掌握吉普車頂蓋的生產(chǎn)方法，據(jù)工程負(fù)責(zé)人汽車造型的美觀與設(shè)計的靈活性、降低零部件加認(rèn)為，“可以用注塑的方法制造汽車內(nèi)的各種零工、裝配和維修費用的有效途徑。采用塑料材料生件”。產(chǎn)汽車車身和零部件也是實現(xiàn)汽車輕量化、節(jié)能化與此同時，美國另外兩大公司通用和福特也不的主要方向之一。汽車應(yīng)用復(fù)合材料車身及其它塑甘落后，全力研制他

2、們的復(fù)合材料零件。料零件，還能減少工廠設(shè)備的投資，減輕勞動量。據(jù)通用汽車公司卡車分部的零件供應(yīng)商已經(jīng)用戴姆勒一克萊斯勒汽車公司負(fù)責(zé)人介紹，一個制造模塑技術(shù)生產(chǎn)不同類型的塑料零件，包括全塑料的塑料車身的工廠占地面積只有傳統(tǒng)車廠的四分之車架應(yīng)用在一些皮卡上。兩年來通用對48輛安裝一，生產(chǎn)成本只有鋼質(zhì)車身的三分之一，因為它可復(fù)合材料樣板底盤的皮卡進(jìn)行了耐久性試驗，試驗以取消投資龐大的噴漆車間。地點選在條件惡劣的地方，如硫礦區(qū)和瀝青砂巖地面，實驗人員用沉重的尖頭鋼對它還行百般蹂踴>1汽車塑料化浪潮但絲毫未損。

3、今年秋天一種裝備復(fù)合材料底盤的雪90年代初，發(fā)達(dá)國家每輛汽車上塑料的平均佛蘭皮卡面市。用量為100-130公斤，1992年已增加到269公福特汽車公司也在今年下半年推出自己的復(fù)斤，預(yù)計到2001年將增加到337公斤，占車重的合材料皮卡底盤，他們明年生產(chǎn)的“探索者”皮卡將22.7。據(jù)杜邦公司發(fā)言人在休斯頓舉行的2001會裝備這種底盤。這種底盤是用片料模塑復(fù)合材料年聚烯烴大會預(yù)測，自目前至2009年，北美汽車和制成，具有較好的成型性和抗紫外線性能。輕型卡車行業(yè)塑料總需求量將增加25%.2000年，塑料汽車

4、，做為一個全新概念的東西，正在向北美塑料用量約40億磅，到2009年，僅汽車工業(yè)我們一步步走來。車用塑料的使用已成為衡量汽車領(lǐng)域的塑料需求量就將達(dá)51億磅，在汽車零部件工業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志之一。行業(yè)，PP是用量最大的熱塑塑料僅北美每年的2從塑料材質(zhì)來看用量就達(dá)6億磅。因其性能和生產(chǎn)優(yōu)勢，在汽車零部件行業(yè)，PP將繼續(xù)蠶食PVC的市場份額。車用塑料一般都不是單純的聚合物，而是塑料在世界各大汽車制造公司中，最熱衷于塑料的合金、共混物或復(fù)合材料。如PP類有共聚級、滑石是戴姆勒克萊斯勒汽車公司。他們正在開發(fā)一項填

5、充、玻璃纖維增強等大類品種。與傳統(tǒng)方法完全不同的汽車生產(chǎn)工藝，一項花費浩1.聚烯烴熱塑性彈性體大，風(fēng)險也相當(dāng)大的試驗，但是一旦成功，那么它將聚烯烴熱塑性彈性體(TPO)在高溫下可以像對整個汽車工業(yè)的加工方式產(chǎn)生革命性影響。這就熱塑性塑料一樣加工，而在常溫下又呈現(xiàn)橡膠彈性是用巨型注塑機生產(chǎn)成型的汽車零件，包括翼子且具有價格低、密度小、彎曲彈性模量高、低溫抗沖板、前照面板、發(fā)動機蓋、后圍板等。擊性能好、流動性好、易加工和可重復(fù)使用等性能，目前，戴姆勒克萊斯勒汽車公司已在一些車因此已得到廣泛的應(yīng)用。輛上使用

6、塑料翼子板、后尾門，并將塑料整體結(jié)構(gòu)聚烯烴彈性體(TPO)是熱塑性彈性體(TPE)用在奔馳A型車和超微型車“SMART”上，跑車中增長最快的一個品種。1996年(TPO)市場的需萬方數(shù)據(jù)2001.NO.3《原材料》求量美國約為12.10萬噸，西歐約為7.91萬噸，日力。Exxon化學(xué)品公司推出一種用茂金屬合成的改本約為3.40萬噸。1998年世界(TPO)消費量約為性TPO，質(zhì)量輕并可加工成薄壁保險杠，壁厚減少56.70萬噸，預(yù)計2000年世界(TPO)市場將占了25%以上。TPE市場的29Y，居第二

7、位。今后幾年世界TPO(2)車身外板需求可達(dá)10%以上。1998年世界(TPO)在汽車上TPO能應(yīng)用于車身外板是由于開發(fā)了尺寸穩(wěn)的用量約為45.36萬噸，占市場份額的80%o定的TPO配混料，解決了熱膨脹問題。通過配混礦聚烯烴熱塑性彈性體作汽車外裝件主要用于:物和玻璃填料與各種橡膠，已將TPO的熱膨脹系保險杠、散熱器格柵、車身外板(翼子板、后側(cè)板、車數(shù)降低50%一75%，并且剛度、光澤度、耐沖擊性門面板)、車輪護(hù)罩、擋泥板、車門檻板、后部活動車和耐擦傷性也都很高。高模量低線脹系數(shù)TPO還頂、車后燈、車

8、牌照板、車側(cè)鑲條及共它保護(hù)膠條、可作汽車其它外裝飾件，包括散熱器格柵、車輪護(hù)擋風(fēng)膠條等;作內(nèi)飾件主要用于:儀表板、儀表板蒙罩、車門檻板等。皮、內(nèi)飾蒙皮、安全氣囊外皮層材料等;作底盤、轉(zhuǎn)D&S國際塑料公司推出的低線脹系數(shù)TPO向機構(gòu)用于:等速萬向節(jié)保護(hù)罩、等速萬向節(jié)密封、系列的彎曲彈性模量為552-2275Mpa，線脹系數(shù)齒條和小齒輪防護(hù)罩、軸架懸置防護(hù)罩;作發(fā)動機僅為通用TPO的50%。這對制造尺寸較長的外裝室內(nèi)部件及其它方面:空氣導(dǎo)管、燃料管防護(hù)層、電