汽車增壓法式

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1、汽車增壓方式　　增壓是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣形式的一種，區(qū)分于普通自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，它是將空氣事先進(jìn)行壓縮，再注如氣缸，按照增壓器工作原理分為渦輪增壓和機(jī)械增壓兩種　　最早出現(xiàn)的增壓器是安裝在航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)上，在發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝增壓器，對(duì)高空稀薄的空氣進(jìn)行加壓，從而克服隨著海拔的提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯下降的不利因素。這種問題同樣出現(xiàn)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一個(gè)進(jìn)氣行程的時(shí)間只有百分之幾秒，在這么短的時(shí)間內(nèi)吸進(jìn)汽缸的空氣量遠(yuǎn)小于汽缸的工作容積，使得汽缸內(nèi)的空氣密度低于大氣密度。要提高容積效率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩輸出更高，就必須改善它的“呼吸”。而既然每次進(jìn)氣的時(shí)間無法延長了，對(duì)應(yīng)

2、的辦法就是加裝增壓器，將空氣事先加壓，然后將高壓氣體注入汽缸，使汽缸內(nèi)的空氣壓力高于外界空氣壓力。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在擁有更好的動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也是同功率級(jí)別的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)不可比擬的?！　C(jī)械增壓(supercharg)：同發(fā)電機(jī)、空調(diào)一樣由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)皮帶提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)壓縮空氣。由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及皮帶輪傳動(dòng)比不可能太高，所以增壓器的轉(zhuǎn)速就受到限制，產(chǎn)生的壓力低于1.0Kg/cm屬于低壓增壓，對(duì)于功率和扭矩的提高不是很大，但是由于其直接傳動(dòng)的特性，所以動(dòng)力響應(yīng)比較靈敏，不存在遲滯現(xiàn)象?！　u輪增壓(turbo)：是廢氣渦輪增壓的簡稱，增壓器有兩個(gè)相互隔絕的渦輪室

3、，里面的兩個(gè)渦輪同軸相連。（如圖）兩個(gè)渦輪室分別連接進(jìn)氣歧管和排氣歧管，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)另一個(gè)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)壓縮空氣。由于是氣體推動(dòng)，所以渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速可以輕松達(dá)到100,000rpm甚至更高，并且增壓壓力早已突破2.0kg/c㎡的超增壓境界，單就效率而言，渦輪增壓系統(tǒng)能以“倍數(shù)”來提升引擎動(dòng)力輸出，在1988年F1賽車禁止使用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之前，排量1.5升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生1200匹的馬力！遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了如今F1賽車3升自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的900匹馬力?！　〉菧u輪增壓也存在一些弊端。由于渦輪有一定的慣性，在引擎轉(zhuǎn)速較低時(shí)排出的廢氣量不足以驅(qū)動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)

4、，增壓器無法發(fā)揮作用。而在需要急加速時(shí)，動(dòng)力輸出會(huì)出現(xiàn)短暫的遲滯，在起步、超車或者急加速時(shí)顯得力不從心。于是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)人員研究出了種種方法想要解決增壓遲滯問題，比如采用一大一小兩個(gè)渦輪串聯(lián)，分別在低速和高速時(shí)啟動(dòng)；也有一種可變?nèi)~片角度渦輪，在低速時(shí)用比較大的迎風(fēng)面而高速時(shí)將迎風(fēng)面變小，等等。但是無論采用什么樣的改進(jìn)，遲滯現(xiàn)象至今無法徹底解決。　　中冷器：是增壓系統(tǒng)的一部分。當(dāng)空氣被高比例壓縮后會(huì)產(chǎn)很高的生熱量，從而使空氣膨脹密度降低，而同時(shí)也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高造成損壞。為了得到更高的容積效率，需要在注入汽缸之前對(duì)高溫空氣進(jìn)行冷卻。這就需要加裝一個(gè)散熱器，原理類似于水箱散熱器

5、，將高溫高壓空氣分散到許多細(xì)小的管道里，而管道外有常溫空氣高速流過，從而達(dá)到降溫目的（可以將氣體溫度從150℃降到50℃左右）。由于這個(gè)散熱器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器之間，所以又稱作中央冷卻器，簡稱中冷器?！　∈褂米⒁馐马?xiàng)：　　由于渦輪增壓器經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉(zhuǎn)子以高速旋轉(zhuǎn)，因此為了保證增壓器的正常工作，使用中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：　　1、不能著車就走。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，特別是在冬季，應(yīng)讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，以便在增壓器轉(zhuǎn)子高速運(yùn)轉(zhuǎn)之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動(dòng)后千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封?！　?、不能立即熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)

6、長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，不能立即熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，有一部分機(jī)油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)突然停機(jī)后，機(jī)油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時(shí)增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)狀態(tài)下如果突然停機(jī)，會(huì)引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機(jī)油過熱而損壞軸承和軸。所以發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、長時(shí)間運(yùn)行后，在熄火前應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3－5min，讓增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速和溫度降下來以后再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火?！　?、由于增壓器經(jīng)常處于高溫下運(yùn)轉(zhuǎn)，它的潤滑油管線因受高溫作用，內(nèi)部機(jī)油容易有部分的結(jié)焦，這樣會(huì)造成增壓

7、器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運(yùn)行一段時(shí)間后要進(jìn)行清洗?！　?、經(jīng)常注意檢查增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。在出車前、收車后，應(yīng)檢查氣道各管的連接情況，防止松動(dòng)、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進(jìn)入氣缸。開放分類：渦輪增壓，汽車增壓，增壓是發(fā)動(dòng)機(jī)“汽車增壓方式”相關(guān)詞條：什么是相關(guān)詞條我來完善百度百科中的詞條內(nèi)容僅供參考，如果您需要解決具體問題（尤其在法律、醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域），建議您咨詢相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)人士。本詞條對(duì)我有幫助21分享到i貼吧添加到搜藏分享到新浪微博合作編輯者：·lingganwu66、·hsc636如果您認(rèn)為本詞