船用燃油選擇

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1、船用燃油的選擇上海海興輪船公司船技部秦春榮遠(yuǎn)洋船舶航行國(guó)外,經(jīng)常需要?？垦赝靖坶L(zhǎng)期來(lái),船用燃油在世界范圍內(nèi)無(wú)一個(gè)統(tǒng)口添加燃油,由于國(guó)外煉油廠二次精煉裝置催一的標(biāo)準(zhǔn),習(xí)慣上以粘度作為船用燃油性能的、,國(guó),,化裂化減粘裂化的廣泛使用際市場(chǎng)上的唯一準(zhǔn)則對(duì)密度的的要求是近幾年加上去的,船用燃油的質(zhì)量也變得越來(lái)越差航行船舶的燃油供應(yīng)公司通常以獲得最大經(jīng)濟(jì)效益為準(zhǔn)則輪機(jī)管理人員如何選擇合適的燃油就變得愈來(lái)去各地采購(gòu)燃油,哪里便宜,就購(gòu)買哪里的燃愈重要。油,而供應(yīng)船舶時(shí)往往按船舶申請(qǐng)要求的枯度臨時(shí)調(diào)合,因此受油船舶得到的燃油除了粘度燃油的構(gòu)成符合要求外,其余的性能就很難估計(jì)。年船用燃油主要由下

2、列四個(gè)類別構(gòu)成設(shè)想由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)船用燃料油提船用輕柴油出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),年月標(biāo)準(zhǔn)才得到船用柴油承認(rèn)。目前,國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的標(biāo)準(zhǔn)是獲中間燃料油。得最廣泛接受的標(biāo)準(zhǔn)船用燃料油船用燃油發(fā)火質(zhì)的控制指標(biāo)用常壓蒸餾的方法從石油中得到輕質(zhì)成品。油只有左右隨著各類動(dòng)力裝置對(duì)輕質(zhì)油發(fā)火質(zhì)量是柴油機(jī)的一個(gè)最重要的燃油質(zhì),,需要量的逐年增加輕質(zhì)成品油已經(jīng)不能滿足量參數(shù)公司和公司在做了大量研日益增長(zhǎng)的客觀需要,因此產(chǎn)生了石油的二次究工作后各自得出結(jié)論,認(rèn)為密度和粘度對(duì)船精煉,但是煉油方法的變化明顯地影響到船用用燃油的發(fā)火質(zhì)量有重大影響,兩公司分別產(chǎn),燃料油和中間燃料油的物理化學(xué)特性提高了生了下面的方程式

3、、、、、、,它的密度粘度硫分殘?zhí)繛r青和釩鎳含量公司的計(jì)算發(fā)火指數(shù)方程式降低了發(fā)熱值,并存在不穩(wěn)定、不相容的危險(xiǎn),為二,一而所有這些性能對(duì)船舶燃油的預(yù)處理和柴油機(jī)十?！ぁ?。的正常運(yùn)行卻都是十分重要的屯屯公司的計(jì)算碳芳香烴指數(shù)船用燃油的規(guī)格,、間和信號(hào)的變化而改變?nèi)∠逻m配卡檢查時(shí)可船用微機(jī)自動(dòng)化裝置多用位位微機(jī)、、,,能會(huì)發(fā)現(xiàn)卡上集成電路有過熱碎裂變色等外或單板機(jī)系統(tǒng)從筆者的維修經(jīng)驗(yàn)看實(shí)際使用。,表現(xiàn)象一般船存適配卡備件比較多可以進(jìn)中產(chǎn)生的故障大都是由于過程輸人輸出通道,,,所以行互換檢驗(yàn)換裝時(shí)注意適配卡型號(hào)是否相同中元器件損壞或調(diào)整不當(dāng)引起在實(shí)際管。,同時(shí)注意不要帶電拔插另外需要注

4、意的是一理和維修中要熟悉這一部分結(jié)構(gòu)特別是過程,,因些卡上可以進(jìn)行零位和量程調(diào)整的適配卡有輸人通道為輸入的是人工控制指令和控制,,,時(shí)由于設(shè)備振動(dòng)而使設(shè)定電位器值失調(diào)也會(huì)對(duì)象的工況參數(shù)如果輸人通道故障就沒有了,。正確的輸人,引起類似故障應(yīng)予以考慮也就不可能得到我們預(yù)想的正確。結(jié)束語(yǔ)輸出航海技術(shù)望〕年第期國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織關(guān)于船用燃料油的規(guī)格奧拜性能范圍入人卜人扒玉巧密度巧℃地而不高于枯度℃不高于閃點(diǎn)℃不低于印印傾點(diǎn)冬天℃不高于刃叩駒夏天℃不高于閱康氏殘?zhí)疾桓哂诳偝练e物不高于灰分不高于水分不高于硫分不高于十鋁硅不高于釩人不高于日嘆】創(chuàng)】日義】《婦〕酬洲」臺(tái)仄以均發(fā)火質(zhì)量沒有測(cè)定方法二廠

5、、方程式為批準(zhǔn)。密度改召飛吞一一,。。卿蝴洲姍蝴腳習(xí)二三舊,﹁,二習(xí)習(xí)二月分一,閉巧陽(yáng)刃﹁﹃牛勻樹飛了亙習(xí)式中二時(shí)的密度耐︻引弓酬非︸即斯輩升乳下鄖歇斗輩能事邵靂于韭霏獷千引扣加乃加巧,卜巨腳鋤翎卿繃時(shí)運(yùn)動(dòng)粘度耐污誰(shuí)廠卜卜匕卜巨書加叨印八卜當(dāng)為℃時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度時(shí),方程式可簡(jiǎn)?化為一一。,。比用含有對(duì)數(shù)的電子計(jì)算器運(yùn)算可得和,值也可用計(jì)算圖表算出和值,計(jì)算圖表如圖習(xí)口習(xí)月口一月大多數(shù)船用燃油的值通常在到認(rèn)︺月州門二三三,,溯喇撇期咖朔之間值則在一創(chuàng)衛(wèi)〕之間在船用燃油巧加巧。市場(chǎng)中值得到更為廣泛的應(yīng)用哪珊期姍洲繃儀咖對(duì)計(jì)算圖表的應(yīng)用,相當(dāng)簡(jiǎn)便,只要在相應(yīng)粘度值。或℃時(shí)測(cè)得和密度值巧℃時(shí)

6、測(cè)得之間聯(lián)一直線并延長(zhǎng)與和垂一婆印,直線相交可從交點(diǎn)所在的表尺上直接得到圖和計(jì)算圖表。和以認(rèn)值例如一種粘度為及刃爪心提供,的燃油粘度不是℃或℃時(shí)測(cè)得的,,℃密度為男〕討℃的燃油相應(yīng)的,而則該計(jì)算圖表不宜應(yīng)用應(yīng)該用電子計(jì)算器,,值為叭而認(rèn)值為見計(jì)算圖表中的計(jì)算和,以減少誤差。的值,。虛線通常估算到最接近的整數(shù)已足夠如果船用然油的選擇秦春榮—發(fā)火質(zhì)量也許是柴油機(jī)的一個(gè)最重要的燃發(fā)火質(zhì)量的關(guān)系應(yīng)有充分的認(rèn)識(shí),特別是對(duì)偏,,,。油質(zhì)量參數(shù)如果燃油不發(fā)火則一無(wú)所有因低于規(guī)定的粘度值時(shí)帶來(lái)的影響尤其要注意此嚴(yán)密監(jiān)控船用燃油的發(fā)火質(zhì)量控制指標(biāo)對(duì)避柴油機(jī)制造廠的要求免因發(fā)火質(zhì)量不好而帶來(lái)的危險(xiǎn)和

7、可能發(fā)生的。由于燃油的發(fā)火質(zhì)量對(duì)柴油機(jī)的正常工作柴油機(jī)損壞殊屬重要有著重大的影響,嚴(yán)重時(shí)甚至可使機(jī)器損壞。船用燃油的選擇原則,因此許多柴油機(jī)制造廠已開始提供機(jī)器對(duì)發(fā)燃火質(zhì)量要求的資料,這里摘引部份材料供參考油分油機(jī)的分離能力分油機(jī)的分離能力主要取決于油料的粘在柴油機(jī)的運(yùn)行維修、。,、,度密度一般來(lái)講粘度密度越低分離效果手冊(cè)中有下列敘述越好。粘度可通過對(duì)燃油加溫的方法使之降·柴油機(jī)通?？梢栽谥颠_(dá)以下低,密度則要看分油機(jī)的分離能力。國(guó)產(chǎn)分無(wú)故障運(yùn)行了,·,,油機(jī)一般以密度為限進(jìn)口分油