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《地鐵盾構(gòu)始發(fā)試掘進施工技術(shù)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工中，要求能夠在較短時間內(nèi)掌握盾構(gòu)機械設(shè)備的操作性能，確定盾構(gòu)推進的施工參數(shù)設(shè)定范圍，以實現(xiàn)對整個區(qū)間的工期、質(zhì)量和安全等指標(biāo)的圓滿控制。文章結(jié)合始發(fā)施工過程中的施工要素對掘進相關(guān)技術(shù)以及質(zhì)量保證措施進行說明，闡述了在地鐵施工中盾構(gòu)機試掘進施工技術(shù)的合理應(yīng)用。地鐵盾構(gòu)始發(fā)試掘進施工技術(shù)文
2、李 洲盾構(gòu)法是在地面下暗挖隧道的一種施工方法。在大中理。常用的加固方法有注漿加固、旋噴加固、攪拌樁加城市里，用明挖法建造隧道由于場地原因，很難實現(xiàn)。在固、砼素樁加固、冷凍加固等方法，加固區(qū)長度一般略長這種條件
3、下，地鐵隧道采用盾構(gòu)施工法對城市地下鐵道、于盾構(gòu)主機長度，土體加固后應(yīng)進行鉆芯取樣，確認加固上下水道、電力通訊、市政公用設(shè)施等各種隧道建設(shè)具有效果是否滿足設(shè)計要求。對有降水條件的地層及地段（除明顯優(yōu)點。但是受城市地下管網(wǎng)建設(shè)和軌道交通規(guī)劃影冷凍外），一般均需補充采取降水措施，以確保安全。響，盾構(gòu)隧道不但將穿越地面建筑物林立的城市已建區(qū)，（二）洞門圍護結(jié)構(gòu)鑿除還將下穿各類已有地下建筑物。在盾構(gòu)機下井組裝同時，對洞門圍護結(jié)構(gòu)打探孔確認了前方地質(zhì)條件及加固質(zhì)量，確保不滲漏。如加固質(zhì)量有一、技術(shù)難點分析缺陷，必須采
4、取補救措施。盾構(gòu)機組裝調(diào)試后，進行試掘進施工，受端頭加固質(zhì)洞門圍護結(jié)構(gòu)破除必須把握好機時，根據(jù)吊裝能力、量、設(shè)備姿態(tài)、反力架的穩(wěn)定性、對地層的認識等原因的吊裝空間對圍護結(jié)構(gòu)進行合理分塊。圍護樁破除后，應(yīng)根制約存在較多難點，主要如下：據(jù)斷面土層穩(wěn)定情況及暴露時間的長短，決定是否要進行第一，端頭加固質(zhì)量控制，洞門圍護結(jié)構(gòu)破除后，盾噴漿加固處理。同時，始發(fā)前要檢查洞門的凈空尺寸，確構(gòu)頂上掌子面前，及盾尾完前進入加固體且未進行同步保沒有鋼筋及混凝土侵入設(shè)計輪廓范圍內(nèi)。及二次注漿時，端頭土體的穩(wěn)定，完全取決土體的加固
5、（三）洞門密封系統(tǒng)安裝質(zhì)量。洞門密封系統(tǒng)由洞門圈、鋼環(huán)、簾布橡膠板、扇形翻第二，始發(fā)姿態(tài)定位，盾構(gòu)始發(fā)時其姿態(tài)不能調(diào)整，板組成。始發(fā)基座定位的準(zhǔn)確與否決定了始發(fā)時的盾構(gòu)姿態(tài)。反力盾構(gòu)井端墻施工時，應(yīng)進行洞門圈的安裝。洞門圈安架的支設(shè)穩(wěn)定，決定負環(huán)拼裝的質(zhì)量。裝要注意加固質(zhì)量，確保位置正確，不失圓，砼澆筑必須第三，地層的熟悉及設(shè)備操作的匹備需要一個過程，對稱、振搗密實。如可縮短這個過程，至關(guān)重要。盾構(gòu)選型始終把地質(zhì)因素圍護樁破除后，在洞門圈上依次安裝鋼環(huán)、簾布橡膠放在第一位，一旦選型完成，盾構(gòu)的使用則完全依耐
6、司機板、扇形翻板，形成折葉式密封裝置。盾構(gòu)始發(fā)時，注意對地層及設(shè)備的認識，如何通過參數(shù)選擇、采取渣土改良洞門圈下部不要有土體及雜物影響扇形翻板的翻轉(zhuǎn)，并在等措施，始發(fā)段數(shù)據(jù)的摸索及提煉顯得至關(guān)重要。橡膠簾布上涂抹黃油，減小簾布與盾殼的摩擦力，避免簾布破損，影響洞門密封效果。二、盾構(gòu)始發(fā)關(guān)鍵技術(shù)（四）始發(fā)基座安裝始發(fā)技術(shù)包括洞門端頭處理、洞門鑿除、盾構(gòu)始發(fā)基始發(fā)基座直接安放在始發(fā)井底板上，在底板始發(fā)基座座安設(shè)、支撐系統(tǒng)、洞門環(huán)的安設(shè)等。楞邊中心線位置預(yù)埋鋼板用來與始發(fā)基座焊接連接，確保（一）端頭土體加固始發(fā)基
7、座在盾構(gòu)推進時不發(fā)生扭轉(zhuǎn)。在盾構(gòu)井底板砼澆筑盾構(gòu)始發(fā)前，根據(jù)地質(zhì)情況對端頭土體進行加固處2011.0351時，必須控制好標(biāo)高及平整度，減少基座安裝工作量。在施工過程中根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及反饋的各種信息，對施工參（五）反力架安裝數(shù)及時加以調(diào)整。反力架為鋼結(jié)構(gòu)，用來提供盾構(gòu)推進時所需的反力。盾構(gòu)始發(fā)后，初始掘進分以下幾個階段實施：根據(jù)鋼負環(huán)、始發(fā)基座、0環(huán)的結(jié)構(gòu)尺寸，確定反力架前端在盾構(gòu)未進入加固土體區(qū)時，應(yīng)嚴格控制盾構(gòu)機的至洞門距離。操作，適當(dāng)對開挖面注水或注入膨潤土泥漿等，并低速安放反力架之前，先對底板進行清理，
8、再對反力架進推進、低速轉(zhuǎn)動大刀盤，嚴防超負荷運轉(zhuǎn)，以防產(chǎn)刀盤被行精確定位，使之與盾構(gòu)機的中心軸線保持垂直。由于始加固土體卡住而強行推進的不利現(xiàn)象，亦減少盾構(gòu)刀盤發(fā)基座和反力架為盾構(gòu)始發(fā)時提供初始的推力即初始的空磨損。間姿態(tài)，在安裝時，反力架左右偏差控制在±10mm以內(nèi)，在盾構(gòu)機穿越加固土層后，以日進度3～4ｍ的速度推高程偏差在±5mm以內(nèi)，始發(fā)基座軸線與反力架豎直軸線進，對密封艙土壓力、刀盤轉(zhuǎn)速及壓力，推進速度，千斤的夾角為90°。頂推力，注漿壓力及注漿量等，分別采用幾組不同施工參（六）始發(fā)導(dǎo)軌安裝數(shù)進行試
9、掘進。通過地表沉降的測量和數(shù)據(jù)反饋，確定一洞門鑿除后，盾構(gòu)刀盤前端距離前方土體仍有一定距組適用的施工參數(shù)。然后提高日進度為4～5m，通過施工離，為了防止盾構(gòu)刀盤因為懸空而發(fā)生“叩頭”現(xiàn)象，需監(jiān)測，根據(jù)地層條件、地表管線、周邊建筑情況，對施工要設(shè)置導(dǎo)軌進行過渡，安裝傾角位置與基準(zhǔn)導(dǎo)軌一致。根參數(shù)作縝密細微的調(diào)整，以取得最佳施工參數(shù)。據(jù)現(xiàn)場實際情況，導(dǎo)軌沿始發(fā)托架一直延伸到洞門圈內(nèi)，完成上述的工作要點后，將推進速度提
