克萊斯勒與通用

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1、克萊斯勒與通用　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　---信息技術(shù)能否扭轉(zhuǎn)美國的汽車工業(yè)　　這個案例描述了美國克萊斯勒與通用兩大汽車公司是如何試圖使用信息技術(shù)與國內(nèi)外同行業(yè)者展開競爭的。本案例在于探索每個企業(yè)中的管理戰(zhàn)略、組織特點及信息系統(tǒng)三者之間的關(guān)系。由此提出了這樣一個問題：信息技術(shù)究竟能在多大程度上解決美國汽車工業(yè)所面臨的問題?　　　1992年10月26日，羅伯特?斯坦普爾辭去了通用汽車公司主席及執(zhí)行總裁的職務(wù)。斯坦普爾的被迫辭職是由于沒有及時采取變化措施，以確保這個汽車巨人的生存。早在十個月以前，為挽回巨大的財務(wù)虧損與直線下降的市

2、場份額，斯坦普爾曾宣布在三年之內(nèi)關(guān)閉其北美的21家工廠并從37萬名員工中裁減掉7，4萬人。代替斯坦普爾的是一個以杰克?史密斯為首的更年輕、更具決斷力的管理小組?！　⊥ㄓ闷嚬镜睦Ь撤从沉?0年代末曾一度繁榮的美國汽車工業(yè)正處于嚴重的衰退之中。由于美國人越來越認為美制汽車性能差，造型亦不合潮流，買主們每年所購買的美國汽車越來越少，而大部分則以日本貨取而代之?！　【哂兄S刺意味的是，幾乎就在同時，克萊斯勒汽車公司宣布，1992年第三季度公司獲得了2．02億美元的巨額收入。肋年代，克萊斯勒汽車公司一直在規(guī)模巨大的轎車市場上與不斷上升的成本和持續(xù)下降的市場

3、銷售額做斗爭。同時它的迷你型封閉貨車及大馬力吉普車大切諾基的需求量卻很大。通過實行一項削減成本的重大舉措，公司在三年中減掉了400萬美元的運作成本。而其余的美國汽車廠商仍在持續(xù)的經(jīng)濟蕭條中徘徊，繼續(xù)把市場份額拱手讓與日本人。　　十年前，克萊斯勒汽車公司瀕臨破產(chǎn)，而通用汽車公司則擁有大量資金?？巳R斯勒是否最終轉(zhuǎn)危為安?世界上最大的汽車制造商開始走向它的末日?在這兩大汽車公司的興衰中，以及未來的美國汽車工業(yè)中，信息系統(tǒng)擔當著一種什么角色?　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　通用汽車公司　　通用汽車公司是世界最大的汽車制造商。其員工超過71萬人，分布

4、于35個國家，每年支付的工資總額高達2200萬美元。它與28000家供應(yīng)商打交道。90年代初，通用汽車公司在美國的汽車經(jīng)營由50年代占全美經(jīng)濟的5％下降到1．5％。公司的驚人的軀殼被證明是通用汽車公司最大的負擔。70年來，通用汽車公司一直沿用了阿爾佛雷德?斯隆設(shè)置的組織模式。斯隆曾任公司首席執(zhí)行總裁，在20年代通用瀕臨破產(chǎn)之際拯救了公司。斯隆把公司分成五個分部(雪佛萊、龐迪亞克、歐茲莫比爾、別克、凱迪拉克)。每一個事業(yè)部作為半自主的公司經(jīng)營，進行自己的營銷業(yè)務(wù)。通用汽車公司形成的是一種龐大的層峰型組織結(jié)構(gòu)。　　通用轎車從低價的雪佛萊到高價的凱迪拉克

5、各檔產(chǎn)品都有，因此覆蓋了整個市場。起初，這種由上至下的控制和分散經(jīng)營的混合方式使得通用制造的汽車成本比其競爭對手要低；但也使它在有關(guān)質(zhì)量和車型迎合市場方面花費更多。到了60年代，通用汽車公司開始在與進口產(chǎn)品競爭普及的小型汽車生產(chǎn)這個問題上遇到麻煩，于是它開始消除各分部之間的差別。80年代中期，通用汽車公司已經(jīng)將各分部之間的差別降低到一個非常小的程度，以至于顧客對凱迪拉克和雪佛萊難以區(qū)分；低檔雪佛萊的發(fā)動機也裝進了高檔歐茲莫比爾車。通用自己的不同品牌之間開始相互競爭?！　≡诹_杰?史密斯(1981年-1990年任執(zhí)行總裁)的領(lǐng)導(dǎo)下，通用汽車公司雖大膽改

6、革，但是改革的方向卻常常錯誤。通用仍舊是一個規(guī)模龐大，垂直一體化結(jié)構(gòu)的公司。有一個時期這種規(guī)模集中的程度甚至接近公司總體的十分之七。其成本比起美國和日本的競爭對手都要高得多。正如許多大制造公司一樣，通用汽車公司的組織文化也抵制變革。盡管通用的汽車質(zhì)量在穩(wěn)步提高，但在選型和設(shè)計上卻被美國和日本的競爭對手拋在了后面。其市場份額從60年代初52％的高峰跌至今天的35％。其中，在1979年，這個數(shù)字為46％。通用汽車公司成立了一個新分部，組織了新的人力，并在日本的“精良生產(chǎn)”模式基礎(chǔ)上建立了生產(chǎn)系統(tǒng)，以此研制出一種全新的Saturn轎車。Saturn的工人

7、和管理人員共同享有信息、職權(quán)與決策。Samm轎車在市場定位上取得了成功。但Sat-urn花了七年時間才大批投產(chǎn)第一批，還耗用了其他轎車項目的500萬美元。通用汽車公司為擴大市場份額，又虧本出售Satum轎車。1992年，通用汽車公司每輛轎車的人工費用為S2358，而克萊斯勒汽車公司為$1872，福特汽車公司為S1563。這使得通用的生產(chǎn)能力比福特低40％。這些數(shù)字遠不能與日本的相比。日本廠家的生產(chǎn)能力要高于任何一家美國公司?！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　】巳R斯勒汽車公司　　在汽車工業(yè)的低迷時期，克萊斯勒汽車公司總是居底特律三大汽車制造商之

8、末(通用，福特，克萊斯勒)。懷特?克萊斯勒于本世紀30年代創(chuàng)建了克萊斯勒汽車公司，并通過對一些小公司的一系列兼并，像道奇和