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1、內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)NMGKJYJJ公交線路通行能力的分析方法馬海紅(長安大學(xué),陜西西安710064)摘要:公交線路通行能力的分析和計(jì)算在公共交通運(yùn)輸方面有著重要的作用。本文在收集大量的國內(nèi)外研究文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,論述了國內(nèi)外現(xiàn)有的公交線路通行能力的方法。關(guān)鍵詞:通行能力;公交線路中圖分類號(hào):F5123文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):10076921(2005)06007603公交線路車輛的通行能力是指在一條公交線路g為每一周期之綠燈與黃燈時(shí)相長上,單方向,單位時(shí)間所能通過的最大公交車輛數(shù)。度和(s);公交線路的通
2、行能力是快速公交系統(tǒng)重要的參數(shù)之R為折減系數(shù)(ReductiveFactor),一。通行能力的分析涉及到系統(tǒng)的許多方面,在系系反應(yīng)車輛停站時(shí)間與到站時(shí)間統(tǒng)的建設(shè)與運(yùn)營過程中起著不可忽視的作用,主要變化程度對(duì)場站容量之影響系數(shù),體現(xiàn)在新建及擴(kuò)建項(xiàng)目的規(guī)劃與運(yùn)營分析,運(yùn)輸線車輛到站與停站時(shí)間越均勻,此數(shù)路行為的評(píng)價(jià),環(huán)境影響的研究,新的信號(hào)與控制技值越大,依美國經(jīng)驗(yàn),一般最大不術(shù)的容量評(píng)估,系統(tǒng)能力與運(yùn)營隨時(shí)間變化的估計(jì),超過0.833;交通渴望得到顯著改善條件下土地開發(fā)對(duì)能力影響D為乘客上下車時(shí)間(DwellTime的評(píng)估。因此,對(duì)
3、于公交線路通行能力的研究工作),亦即服務(wù)時(shí)間(s);有著重要的意義。tc為清站時(shí)間(ClearanceTime),即1公交線路通行能力已有分析方法綜述車輛到站與前車離站之最小車距,公交路線的通行能力由最繁忙的公交車站或公等于從前車開始離站到下一車進(jìn)交路線段決定。一般來說,由主要上下客站點(diǎn)高峰站達(dá)同一位置所需之時(shí)間,實(shí)際觀時(shí)間的客流量控制公交路線的通行能力?；疽蛩販y值介于9到20(s)。包括:停車時(shí)間、車站處的有效停車泊位數(shù)、車站的(2)公交車站容量形式、連續(xù)公交車的安全間隔、公交車定員、交叉口BS=NebBBB(2)用于公交通行的
4、周期時(shí)間等。這些因素還受到車輛B3600(g/C)bb=(3)tc+(g/C)td+Zcvtd設(shè)計(jì)特征如:車門的數(shù)量和尺寸、底盤高度、內(nèi)部坐其中,BS車站處最大容納公車數(shù)(公交車椅布置的影響,和收費(fèi)方式、路權(quán)受到的影響(交叉數(shù)/h);和信號(hào)等)、站臺(tái)面積和設(shè)計(jì)、適于在主要車站和起Neb載客區(qū)效率系數(shù)(numberof終點(diǎn)站臨時(shí)停靠休整的運(yùn)營政策以及車輛允許站位effectiveloadingarea);的數(shù)量等條件的影響。BBB每載客區(qū)最大容量(公車數(shù)/h);1.1普通公交線路通行能力分析方法g/C有效綠燈比(1.
5、0為無號(hào)志干車站處的通行能力的計(jì)算方法,按照前面所述,擾);公交線路的通行能力等于最小通行能力的車站處的tc清站時(shí)間(s);通行能力,因此計(jì)算出車站的通行能力是計(jì)算公交td平均停車時(shí)間(s);線路通行能力的關(guān)鍵。Za公交站后不形成排隊(duì)車隊(duì)的機(jī)率1.1.1美國的通行能力手冊(HCM2000)(One-tailnormalvariate(1)考慮號(hào)志控制路口下公交車停車泊位的容correspondingtotheprobability3600(g/c)R量計(jì)算公式:C=(1)D(g/c)+tcthatqueueswillnot
6、formbehind其中:C公交車站一個(gè)停車泊位的容量(公thebusstop);交車/h);cv停車時(shí)間變異系數(shù)值(Coefficientc為路口號(hào)志周期(s);ofvariationofdwelltime.)收稿日期:2004年12月5日76內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)NMGKJYJJ表1載客區(qū)效率系數(shù)t3乘客上下車占用時(shí)間(s);t3=kt0/nd,其中:為公共汽車容路緣停車停車彎停車量;k為上下車乘客站車容量的比站位數(shù)運(yùn)轉(zhuǎn)效率%有效累積站位數(shù)運(yùn)轉(zhuǎn)效率%有效累積站位數(shù)例,一般取0.25~0.35;t0為每位1
7、10011001乘客上車或下車所用時(shí)間(s),平均2851.85851.85約為2s;nd為乘客上下車用的車門數(shù);3602.45752.6t4車輛啟動(dòng)和離開車站時(shí)間;t4=4202.65653.252l/a,其中為車輛離開?？空?52.7503.75時(shí)的加速度,可取1.0m/s2;l為車輛長度。1.1.2美國的交通工程手冊。美國的交通工程將上述各式代入式(5),簡化得到:手冊中對(duì)公交車的?？磕芰M(jìn)行了分析。所謂公36003600交?？磕芰κ侵笇?duì)于某一個(gè)公交車?？空径?在C站==(7)t2.75l+kt0/nd+4一定的道
8、路交通條件下,在單位時(shí)間內(nèi)所能服務(wù)的按式(7)可以計(jì)算公共汽車?？空镜耐ㄐ心芰?。最多車輛數(shù)。具體估算式為:由此可以確定公共汽車交通線路的通行能力C線:(g/c)36
