土耳其伊茲密爾輕軌車輛貫通道設計與選型_帥綱要

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1、第36卷第2期電力機車與城軌車輛Vol.36No.22013年3月20日ElectricLocomotives＆MassTransitVehiclesMar.20th，2013◆研究開發(fā)◆土耳其伊茲密爾輕軌車輛貫通道設計與選型*12帥綱要，羅美清（1.技術中心；2.維保服務分公司：南車株洲電力機車有限公司，湖南株洲412001）摘要：介紹了土耳其伊茲密爾輕軌車輛貫通道的設計方案，通過對車輛技術參數(shù)和貫通道位置運動的分析，闡述了貫通道設計選型依據(jù)，選擇了一種性能可靠、易于維護，且滿足線路及運營條件要求的貫通道方案。關鍵詞：輕軌車輛；貫通道；設計；選型中圖分

2、類號：U270.2文獻標識碼：A文章編號：1672－1187（2013）02－0030－03DesignandtypeselectionofgangwayforTurkeyIzmirlightrailvehicle12SHUAIGang-yao，LUOMei-qing（1.R&DCenter；2.MaintenanceServiceSubsidiary：CSRZhuzhouElectricLocomotiveCo.，Ltd.，Zhuzhou412001，China）Abstract：Thispaperpresentsthedesignschemeofga

3、ngwayforTurkeyIzmirlightrailvehicle.Byanalysisofthevehicle’stechnicalparametersandgangway’smovingperformances，basisofgangway’sdesigningandtypeselectionisclarified，andagangwayproposalisselected，whichisperformancereliable，easytomaintainandcanmeetconditionrequirementsofthelineandope

4、ration.Keywords：lightrailvehicle；gangway；design；typeselection1概述3貫通道選型土耳其伊茲密爾輕軌車輛是南車株洲電力機車有3.1方案確定限公司首個進入歐洲市場的城軌車輛項目，該項目線貫通道的設計需要對車輛的運動、車體與貫通道的路條件復雜，車輛段最小平面曲線半徑為30m。本文連接結構進行詳細的分析和計算，確保貫通道安裝位著重介紹了該項目貫通道的設計方案，貫通道的選型置及貫通道能適應車輛各種復雜的運動工況。本項目及結構原理，技術參數(shù)等。線路條件困難，車輛段最小平面曲線半徑為30m。目前國內(nèi)地鐵項目最

5、小平面曲線半徑為110m，對于30m2貫通道布置曲線半徑，采用常規(guī)的貫通道難以滿足要求。根據(jù)土該項目為4輛編組列車，每輛車由A節(jié)和B節(jié)車耳其伊茲密爾現(xiàn)場調(diào)研，原車輛采用了鉸接式貫通體組成，貫通道布置在每輛車的中間轉向架上部，貫通道，中間設置了龍門架，龍門架固定在轉向架搖枕道布置方式如圖1所示。上，貫通道內(nèi)部和外部分別設置了內(nèi)外固定式擋板，下部設置圓形轉盤。該貫通道結構復雜，由于內(nèi)部擋板固定在龍門架上，與車體內(nèi)裝板存在較大間隙（約為50mm），通過橡膠環(huán)遮擋，原貫通道方案見圖2。通圖1貫通道布置過調(diào)研和分析，原型貫通道已不適應現(xiàn)代車型的要求。收稿日期：20

6、12-07-30作者簡介：帥綱要，1987年畢業(yè)于株洲工學院機械制造專業(yè)，從事城軌車輛部件設計工作?；痦椖浚褐袊宪嚬煞萦邢薰究萍佳邪l(fā)項目（2010NCK020）-30-帥綱要等·土耳其伊茲密爾輕軌車輛貫通道設計與選型·*2013年第2期4運動分析4.1車輛運動位置分析貫通道的設計首先要對車輛的運動位置進行分析，分析車輛的各種困難工況。本項目車輛段困難曲線為30m圓曲線，正線最小曲線半徑為250m，現(xiàn)對車輛通過以上曲線工況進行分析。水平分析需考慮車輛轉向架一系簧和二系簧橫向間隙，同時還應考慮輪軌圖2原車輛貫通道間隙；垂向分析考慮線路的豎曲線和轉向架彈

7、簧破損。轉向架參數(shù)及軌道參數(shù)如下（正線上考慮總間隙，車輛通過查閱有關技術文件及與多家貫通道制造商的段只考慮自由間隙）：技術交流和分析，借鑒現(xiàn)代低地板車輛鉸接式貫通道轉向架一系簧橫向位移/mm±10方案，初步確定采用類似低地板車輛貫通道方案，貫通轉向架二系簧橫向位移/mm±40（自由間隙20；道采用內(nèi)外折棚及旋轉地板的方式。彈性間隙20）3.2貫通道總體尺寸的確定輪軌間距/mm±33.5確定貫通道的型式后，應對貫通道總體尺寸進行總間隙/mm±83.5（正線）；±63.5（車輛段）確定。由于車體寬度為2650mm，結合外折棚連接利用CAD模擬計算，考慮中間轉

8、向架向外偏，兩框鉚釘位置，確定折棚寬度為2340mm，折棚高度端轉向架向內(nèi)偏的惡