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1、淺談中國(guó)汽車國(guó)際貿(mào)易的機(jī)遇與挑戰(zhàn)車輛工程摘要：自從中國(guó)加入WTO以來，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)迅速增長(zhǎng)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在處于大浪潮的轉(zhuǎn)折期，同時(shí)又處在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇上，轉(zhuǎn)折期面臨著一種機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本文簡(jiǎn)單講述了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，以及分析了現(xiàn)階段中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中面臨的問題，并作了相應(yīng)的探討。關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際貿(mào)易機(jī)遇挑戰(zhàn)Abstract:SinceChina'saccessiontotheWTO,Chinahastheautoindustryisgrowingfast.China'sautoindustryisinab
2、igswingturningperiod,andatthesametime,intheentirenationaleconomynationaleconomyandsocialdevelopmentstrategyofopportunity,faceaturningpointofchallengesandopportunities.ThisarticlesimplytellsthedevelopmentcourseoftheautoindustryofChina,andtheanalysisofthepresentstageofChina'
3、sautomobileindustryininternationaltradearefacedwiththeproblem,andmakesthecorrespondingdiscussion.Keywords:AutoindustryInternationaltradeopportunitieschallenges在建國(guó)初期，我國(guó)的汽車工業(yè)比較落后，汽車非常稀少。隨著改革開放的經(jīng)濟(jì)浪潮不斷高漲，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)生了前所未有的高速發(fā)展，人們的生活水平和消費(fèi)觀念也在發(fā)生質(zhì)的變化。對(duì)于汽車的需求逐漸演變成一種面向市場(chǎng)的消費(fèi)品。如今，汽車工業(yè)產(chǎn)值在某種
4、程度上成為一種衡量國(guó)民經(jīng)濟(jì)的標(biāo)志。在中國(guó)加入WTO后，中國(guó)市場(chǎng)的全面開放以及近年來大大小小的金融危機(jī)的影響下，各種不可預(yù)測(cè)的因素沖向汽車產(chǎn)業(yè)，而中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著這樣一個(gè)轉(zhuǎn)折期，面臨著各種挑戰(zhàn)的處境，中國(guó)能否在這個(gè)時(shí)期抓住機(jī)遇迎難而上呢？本文將探討這一有關(guān)的問題。一、中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中國(guó)汽車工業(yè)起步晚，發(fā)展道路坎坷。大致可以分為三個(gè)階段。（一）初期階段（1953-1983年）1953年，中國(guó)汽車工業(yè)的管理體制是單一計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，一機(jī)部汽車工業(yè)管理局對(duì)國(guó)家投資、地方投資的汽車和汽車軸承兩大類制造企業(yè)進(jìn)行直屬管理。此后的70年代，國(guó)家改
5、革工業(yè)管理體制，將大部分企業(yè)下放給地方管理，只保留了少數(shù)幾家大型骨干企業(yè)由中央直屬管理。汽車產(chǎn)業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的一次改革嘗試，為后來提供了經(jīng)驗(yàn)和思路。1970年和1971年兩年內(nèi)，國(guó)內(nèi)掀起一股造車潮，全國(guó)汽車整車生產(chǎn)點(diǎn)多達(dá)100多個(gè)。到1978年間，我國(guó)誕生了一汽、二汽、北汽等國(guó)有大中型汽車制造廠，除一汽、北汽生產(chǎn)少量轎車作為國(guó)慶禮物外，其余生產(chǎn)的都是卡車，轎車發(fā)展由于種種原因被遏制在襁褓之中。在長(zhǎng)達(dá)三十年的時(shí)間里，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常緩慢，到1983年，中國(guó)轎車年產(chǎn)量才突破5000輛。（二）快速成長(zhǎng)階段（1984年-2000年）198
6、4年，國(guó)務(wù)院要求，不要搞全國(guó)性高度集中的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，要給一汽、二汽等骨干企業(yè)自主權(quán)，要在國(guó)家計(jì)委單獨(dú)立戶。同年10月，黨的十二屆三中全會(huì)通過了《關(guān)于經(jīng)濟(jì)體制改革的決定》，提出政企要分開。自改革開放后，我國(guó)汽車企業(yè)如雨后春筍般相繼誕生，1984年中國(guó)第一個(gè)中外合資汽車企業(yè)——北京吉普汽車有限公司誕生，1985年上海大眾汽車有限公司成立，同年南京汽車引入意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和法國(guó)標(biāo)致合資項(xiàng)目也成立。此外，天津夏利、一汽-大眾、廣州本田等合資、合作汽車企業(yè)先后建成。值得一提的是，1997年，我國(guó)第一家自主品牌轎車企業(yè)——奇瑞汽車在安徽成立
7、。（三）穩(wěn)定發(fā)展階段（2001年至現(xiàn)在）2001年，我國(guó)正式加入世界貿(mào)易組織，中國(guó)為貿(mào)易伙伴提供了前所未有的汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)遇。汽車行業(yè)爆發(fā)式發(fā)展的一個(gè)契機(jī)，成為我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的一道重要分水嶺。2002年以后，國(guó)家出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭的政策。而正是“轎車進(jìn)入家庭”和“入世”這兩大推動(dòng)力的共同作用，我國(guó)汽車市場(chǎng)開始了延續(xù)數(shù)年的井噴式發(fā)展。2002年10月，北京現(xiàn)代正式建立，成為加入世貿(mào)以來汽車行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)第一家合資企業(yè)。2003年，遲到的日產(chǎn)汽車和東風(fēng)集團(tuán)成立東風(fēng)汽車有限公司，這也是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的汽車合資公司，總資產(chǎn)達(dá)到170億元。
8、華晨寶馬在2003年的成立，不僅僅對(duì)汽車行業(yè)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)都具有標(biāo)志性的意義。寶馬這個(gè)豪華車品牌的進(jìn)入，標(biāo)志著外資對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的堅(jiān)定信心。因此2003年也被稱為豪華車的元年。經(jīng)過加入
