船舶出口貿(mào)易的運(yùn)作方式及程序

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1、經(jīng)貿(mào)知識(shí)!"#$%&##’%()*&+,&在國(guó)際市場(chǎng)及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的雙重拉動(dòng)下，近些年來(lái)，中國(guó)的船舶工業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。過(guò)去!年間，中國(guó)的造船產(chǎn)量年均增長(zhǎng)"&’；"##(年，造船產(chǎn)量達(dá)到))#萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額的%(’。中國(guó)船船舶工業(yè)自%**(年以來(lái)，造船量已連續(xù)位居世界第三位。"##+年，中國(guó)造船量達(dá)&##萬(wàn)噸，占世界份額首次超過(guò)%#’；承接新船訂單約占世界份額的%&’；累計(jì)手持訂單占世界份額的%!’；到"#%!年，中國(guó)將成為世界第一造船大國(guó)。舶隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的高速發(fā)展，出口商品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，機(jī)電產(chǎn)品所占份額越來(lái)越大。船舶出口貿(mào)易由于具有單位價(jià)值高

2、、利潤(rùn)高、技術(shù)含量高三大特點(diǎn)，在提高出口創(chuàng)匯規(guī)模、資本運(yùn)營(yíng)能力、品牌知名度以及綜合技術(shù)實(shí)力四個(gè)方面對(duì)進(jìn)出口公司有強(qiáng)大的吸引力。中國(guó)東部沿海地出區(qū)的一些資格較老的機(jī)械設(shè)備類進(jìn)出口公司都設(shè)有船舶貿(mào)易部，其船舶的貿(mào)易量經(jīng)常占到公司業(yè)務(wù)量的!#’以上，是名符其實(shí)的拳頭產(chǎn)品。隨著中國(guó)加入,-.及對(duì)外貿(mào)易經(jīng)營(yíng)權(quán)的逐步放開，一些中小船廠及原先經(jīng)營(yíng)其他項(xiàng)目的進(jìn)出口公司也獲得了船舶進(jìn)出口貿(mào)易的經(jīng)營(yíng)權(quán)，很多企業(yè)開始嘗試進(jìn)行船舶進(jìn)出口的代理和自營(yíng)業(yè)務(wù)。口!鑒于船舶貿(mào)易對(duì)許多外經(jīng)、外貿(mào)、邊貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)還顯得比較陌生，為車方便出口企業(yè)參與船舶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和教訓(xùn)，并查閱相關(guān)運(yùn)資料

3、，本文重點(diǎn)對(duì)船舶貿(mào)易的談判程序、詢價(jià)前的準(zhǔn)備工作、選擇船廠、轔估算船價(jià)、訂合同、交船文件的準(zhǔn)備等幾個(gè)關(guān)鍵程序進(jìn)行了介紹，對(duì)初涉貿(mào)2船舶領(lǐng)域的出口企業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要，任何一個(gè)環(huán)節(jié)把握不當(dāng)，都可能造四成重大損失。川一、船舶貿(mào)易的談判程序作大鑒于船舶業(yè)務(wù)的技術(shù)復(fù)雜、專業(yè)性強(qiáng)，決定了技術(shù)談判作為船舶貿(mào)學(xué)易談判程序的首要環(huán)節(jié)，這也是商務(wù)談判的基礎(chǔ)。粗糙的技術(shù)談判或技易歷術(shù)談判的任何失誤，不僅會(huì)為商務(wù)談判潛伏隱患，而且會(huì)對(duì)商務(wù)談判的史價(jià)格、試驗(yàn)、交船、額外工程和加帳、支付甚至合同的簽訂造成困難。在造文方化船合同中，技術(shù)規(guī)格書和船舶總布置圖是合同的不可分割的組成部分，學(xué)具有同等

4、法律效力。的院如建造出口船舶，出口企業(yè)需簽訂兩個(gè)商務(wù)合同，一為涉外的出口船舶建造合同；二為對(duì)內(nèi)的委托船廠建造出口船舶合同。這兩個(gè)合同中式先簽涉外合同，后簽對(duì)內(nèi)合同。在此之前，需由船東、船廠、出口企業(yè)幾方共同簽訂技術(shù)規(guī)格書、船舶總布置圖、設(shè)備廠商訂貨明細(xì)表（船體、輪機(jī)、電氣、舾裝）三份技術(shù)文件。這三份技術(shù)文件一旦簽定，就確定了一艘船的初步狀態(tài)，也構(gòu)成了合同成本（船價(jià)）。及現(xiàn)將出口船舶的談判程序列圖%如下/見另頁(yè)0：二、詢價(jià)前的準(zhǔn)備工作出口企業(yè)在接到招標(biāo)方的標(biāo)書或船東的設(shè)計(jì)任務(wù)書以后，首先需明確以下幾個(gè)主要內(nèi)容：%$船舶種類和性能。由于船舶種類和性能的不同，其原材料

5、用量、設(shè)程備配套、技術(shù)復(fù)雜程度、施工安裝、調(diào)試和試驗(yàn)難度的差異，使成本與船價(jià)均有較大差距?，F(xiàn)將一般船型價(jià)格由低到高大致列表如下/見另頁(yè)圖"0："$航區(qū)、入級(jí)和掛旗。船舶的航區(qū)、入級(jí)和掛旗的不同，其規(guī)范、規(guī)則的要求亦各有差異。如通過(guò)蘇伊士遠(yuǎn)河、巴拿馬運(yùn)河、基爾運(yùn)河的船舶其序航行燈具、系纜孔、導(dǎo)纜孔等均需滿足英國(guó)商業(yè)部（1.-）的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。船舶的不同掛旗決定了船舶不同的法定檢驗(yàn)內(nèi)容，因此，為取得法定檢驗(yàn)!"對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)"##!$%%!"#$%&##’%()*&+,&經(jīng)貿(mào)知識(shí)證書所發(fā)生的費(fèi)用將造成船價(jià)的差異。法定檢驗(yàn)一出具的企業(yè)資金證明書；過(guò)去五年的造船業(yè)績(jī)（船般由船

6、東向掛旗國(guó)政府申請(qǐng)，其圖紙審批、注冊(cè)登東、船名、種類、數(shù)量）。記、各項(xiàng)法定檢驗(yàn)、發(fā)給證書以及法定檢驗(yàn)師到廠檢"%生產(chǎn)能力。主要包括：碼頭岸線長(zhǎng)度、水深；驗(yàn)等各項(xiàng)費(fèi)用由船東支付。若船東委托出口企業(yè)或船臺(tái)長(zhǎng)、寬；吊車起重能力；鋼材預(yù)處理設(shè)備；機(jī)加工船廠代辦，則必須在合同中明確。由于不同船級(jí)社的能力；船體放樣手段；建造工藝；下水方式；工程師、規(guī)范具有國(guó)際性，因此不同規(guī)范所導(dǎo)致的船價(jià)差距技師、電工、焊工、銅工數(shù)量等。不大。四、估算船價(jià)"%船舶的自動(dòng)化程度。船舶的自動(dòng)化程度要求船舶報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)或初步設(shè)計(jì)是造船成本估算的主不同，其設(shè)備配套成本、安裝、調(diào)試以及備件費(fèi)用均要依據(jù)，造

7、船成本可按照船舶主要尺度及各項(xiàng)初步不同。如普通機(jī)艙、集控機(jī)艙與無(wú)人機(jī)艙；可調(diào)螺距技術(shù)性能要求進(jìn)行估算。由于出口企業(yè)本身并不造螺旋槳及其它自動(dòng)化裝置，均將導(dǎo)致船價(jià)的升高。船，不必像船廠那樣設(shè)置專門的估價(jià)師對(duì)船舶進(jìn)行’%備件和供應(yīng)品。備件是屬于主機(jī)、發(fā)電機(jī)組、嚴(yán)密精確地估價(jià)。而且由于各個(gè)船廠的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、鍋爐、各種輔助機(jī)械與設(shè)備的維修所必需的零部件，設(shè)備條件不一樣，材料利用率和勞動(dòng)生產(chǎn)率也不盡而備品則是在船舶交貨時(shí)所需的各類物料。備件必相同，要想對(duì)一艘船進(jìn)行精確地成本估算是十分困需的數(shù)量通常有規(guī)范規(guī)定，但船東有時(shí)也有超過(guò)規(guī)難的。但出口企業(yè)為了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)，需

8、和定的要求。備品除消防、