資源描述：
《===空調(diào)壓縮機制冷量的理論計算及提高途徑》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、己扭氣百,萬一托工!廠班?#下萬下,?幾泉秦寒熬舜娜襄卿襄燕液態(tài)區(qū)(偽,乓圖?壓熔圖?。、,圖理論循環(huán)圖力為縱坐標為了使圖形緊湊實用同時能將,。低壓部分表示清楚縱坐標采用對數(shù)標尺2??壓縮,?(??一?圖中%&曲線把壓燴圖分為了三個區(qū)壓縮過程如圖所示為等嫡過,。。,。%)??程壓縮過程在過熱區(qū)進行過熱度為?./線為飽和液體線即全部為飽和液體2??冷凝線為飽和蒸氣線在該線上的狀態(tài)為飽和蒸,,。?一2為冷凝過程冷凝過程由冷卻和冷氣在飽和液體線以左為液態(tài)區(qū)為過冷液,,。。凝兩部分組成它是一個等壓過程過程終體飽和蒸氣線
2、右邊的區(qū)域為過熱蒸氣區(qū),。%&?線包圍的區(qū)域為濕蒸氣區(qū)在該區(qū)域內(nèi)了狀態(tài)在飽和液體線上?。,22氣體和液體共存在液態(tài)區(qū)液體溫度低于膨脹,+膨脹過程如圖?所示2一3過程該過程同一壓力下的液體飽和溫度而在過熱蒸氣。,3,為絕熱等燴膨脹過程根據(jù)壓焙圖可知,區(qū)過熱蒸氣溫度高于同一壓力下飽和蒸氣2,。,。等于,而點3的壓力4.小于點2的壓力的溫度點為臨界點對應(yīng)的溫度為臨界溫,。,,,,八同樣點3的溫度小于點2因此工質(zhì)壓度在該溫度上無論怎樣提高壓力工質(zhì)蒸,。力和溫度均降低為下一步的蒸發(fā)過程做準氣也不會變成液體。備2?3蒸發(fā)(((斑
3、,、落派富康轎車空調(diào)系統(tǒng)的理論循環(huán)介3一?為蒸發(fā)過程低溫低壓的工質(zhì)蒸,空,、發(fā)前的狀態(tài)為液氣雙相的濕蒸氣蒸發(fā)使工調(diào)系統(tǒng)工作分為四個步聚即壓縮。冷凝、膨脹和蒸發(fā)。循環(huán)是通過工質(zhì)熱力狀質(zhì)變?yōu)檫^熱蒸氣該過程因蒸發(fā)吸收周圍空,,,。因,,氣的熱量因此空氣就被冷卻達到制冷的態(tài)的變化來實現(xiàn)的此要研究工作過程目?？蓪⒐べ|(zhì)的各個熱力狀態(tài)及變化過程由壓的,。,根據(jù)熱力學第一定律理論循環(huán)的制冷熔圖來表示以富康轎車的空調(diào)系統(tǒng)為例。二+一分析制冷循環(huán)的工作原理且(。。567,二上爪魚量·口丫。一叭’“‘、開衛(wèi),!8富康轎車為蒸汽壓縮式制冷系
4、統(tǒng)過熱,,,式中叭壓縮機進口處工質(zhì)的容積流量度為?./為過熱循環(huán)同時定義了壓縮機的—9,。單位為:;吸氣壓力和排氣壓力,,,,壓縮起始狀態(tài)時的熔單位為制冷過程是以逆卡循環(huán)為理論基礎(chǔ)的—<:<=、、由等嫡過程等壓過程絕熱等燴過程組成,3:<。,膨脹過程的熔單位為<=0見圖?1—三萬〕下?三已馬#日匕互三萬?丁萬萬戶?百己『三?,王?巧厄?奮藝【馬三〕節(jié)?任工#三6五已盆三于丟、」飛瓦二工石范,萬,己?言之?石萬萬不已潤歲產(chǎn)?二生王石衛(wèi)三三二萬工萬刃習芍污Α于司礴耳排鮮>口」「?習政月?臼粗〔(,Β壓縮進氣口處的
5、工質(zhì)比容單位氣缸以及氣缸內(nèi)余隙容積中殘留氣體的加,—,,。為9:<=熱使比容增大吸人蒸氣的質(zhì)量減少這種,(影響用溫度系數(shù)來表示溫度系數(shù)二‘5Χ(人·?李浪料冷澹的理簇赫算%界Δ?Ε,031氣缸內(nèi)部不嚴密和氣閥可能發(fā)生的根據(jù)雪鐵龍公司的技術(shù)要求利用制冷,,,延遲關(guān)閉會引起氣體泄漏由泄漏系數(shù)Λ表循環(huán)的工作原理及壓燴圖可以確定富康轎。,5,示對于往復活塞式壓縮機一般推薦Μ車空調(diào)系統(tǒng)工質(zhì)各個過程的熱力狀態(tài)并求??一.。比較計算值與技術(shù)條件的要.ΝΟ.ΝΝ出理論制冷量,,綜合上面3個系數(shù)可以得出壓縮機的求值是否一致從而找到
6、雪鐵龍公司空調(diào)設(shè)(計,、輸氣系數(shù)為的思路幫助我們消化掌握雪鐵龍的技5···。Λ幾凡兒Μ術(shù),3??壓縮機的實際工作由此壓縮機的實際輸氣量和理論輸氣,,量的差異是通過輸氣系數(shù)來表示的實際的在壓縮機的理論循環(huán)中壓縮機的吸排(,即從輸氣量為氣過程只有工質(zhì)遷移氣缸外進人氣缸,,?？贫然驈臍飧變?nèi)排出而無工質(zhì)狀態(tài)的變化壓3??縮機的輸氣量可表示為(設(shè)計參數(shù)?ΦΓΦ體雪鐵龍公司空調(diào)壓縮機采用制冷劑為8人二!!ΗΗ,丈甲?,Ι?ΗΠ?23%壓縮機的尺寸(缸徑Θ二?ΝΟ99+行式中Κ氣缸數(shù)程?5?Ο?399+氣缸數(shù)Κ5Ο?！?Α:9
7、ΚΓ壓縮機轉(zhuǎn)速單位為ΡΣΡ一??一??2技術(shù)條件中規(guī)定的制冷,外一壓縮機氣缸工作容積單位為耐。—量是與壓縮機的轉(zhuǎn)速對應(yīng)的壓縮機是由發(fā)但壓縮機實際的輸氣量總小于理論輸,。因,動機驅(qū)動發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是變化的此定。。氣量影響輸氣量的原因主要有3個方面,義和評價壓縮機的性能時也選用了三種工,為了使理論計算更接近于實際結(jié)果在計算。況0見表1。時加人輸氣系數(shù)入輸氣系數(shù)是由以下3個表?壓縮機的性能要求值,,轉(zhuǎn)速二氣方面的原因造成的因此它的數(shù)值也由這萬壓力排氣壓力過熱度制冷量ΑΓ%。0:9Κ10Τ410<4%10/10<Υ1(幾個原因
8、的系數(shù)組成它們分別是?.01.??Ο?Ν?.?3Ο?01由于壓縮機結(jié)構(gòu)上的需要和工藝??...?Ο?Ν?.3?ΟΩ,,上的限制當活塞運動到氣缸頭部時不可22...??Ο?Ν?.????,(避免地留有一部分余隙容積余隙系數(shù)3?2理論計算Α,‘、?,Ξ,、尸’一一’山二Κ一??氣節(jié)!,一Κ壓縮機的單位質(zhì)量制冷量是壓縮機吸廠Ι氣口的烙和排氣口壓力對
