道路面層施工剛性路面

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1、道路施工基礎(chǔ)知識（四）道路面層—水泥砼類李慶廣2006年12月市政工程崗位技能系列培訓(xùn)一、水泥砼路面的概念及分類水泥混凝土路面，包括普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層板和基(墊)層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡稱混凝土路面。所謂普通混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部范圍(邊緣和角隅)外不配置鋼筋的混凝土路面。二、水泥砼路面的特點1、優(yōu)點：(1)強度高，混凝土路面具有很高的抗壓強度和較高的抗彎拉強度以及抗磨耗能力。(2)穩(wěn)定性

2、好，混凝土路面的水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性均較好，特別是它的強度能隨著時間的延長而逐漸提高，不存在瀝青路面的那種“老化”現(xiàn)象。(3)耐久性好，由于混凝土路面的強度和穩(wěn)定性好，所以它經(jīng)久耐用，一般能使用20～40年，而且它能通行包括履帶式車輛等在內(nèi)的各種運輸工具。(4)有利于夜間行車，混凝土路面色澤鮮明，能見度好，對夜間行車有利。1、缺點：(1)一次性投資大，水泥和水的需要量大，修筑0.2m厚、7m寬的混凝土路面，每1000m要耗費水泥約400～500t和水約250t，尚不包括養(yǎng)生用的水在內(nèi)，這對水泥供應(yīng)不足和缺水

3、地區(qū)帶來較大困難。(2)有接縫，一般混凝土路面要建造許多接縫，這些接縫不但增加施工和養(yǎng)護的復(fù)雜性，而且容易引起行車跳動，影響行車的舒適性，接縫又是路面的薄弱點，如處理不當(dāng)，將導(dǎo)致路面板邊和板角處破壞。(3)開放交通較遲，一般混凝土路面完工后，要經(jīng)過28天的濕治養(yǎng)生，才能開放交通，如需提早開放交通，則需采取特殊措施。(4)修復(fù)困難，混凝土路面損壞后，開挖很困難，修補工作量也大，且影響交通。三、結(jié)構(gòu)要求（一）土基：理論分析表明，通過剛性面層和基層傳到土基上的壓力很小，一般不超過0.05MPa。因此，混凝土

4、板下似不需要有堅強的土基支承。然而，如果土基的穩(wěn)定性不足，在水溫變化的影響下出現(xiàn)較大的變形，特別是不均勻沉陷，則仍將給混凝土面板帶來很不利的影響。路基的不均勻支承，可能由下列因素所造成：(1)不均勻沉陷——濕軟地基未達充分固結(jié)；土質(zhì)不均勻，壓實不充分、填挖結(jié)合部以及新老路基交接處處理不當(dāng)。(2)不均勻凍脹——季節(jié)性冰凍地區(qū)，土質(zhì)不均勻(3)膨脹土—在過干或過濕(相對于最佳含水量)時壓實；排水設(shè)施不良等。改善方法是：①把不均勻的土摻配成均勻的土；②并保證壓實度達到要求；③加強路基排水設(shè)施；④加設(shè)墊層，

5、以緩和可能產(chǎn)生的不均勻變形對面層的不利影響。（二）基層：1、作用(1)減小路基頂面的壓應(yīng)力，并緩和路基不均勻變形對面層的影響。(2)防冰凍——在季節(jié)性冰凍地區(qū)，用對冰凍不敏感的粒狀多孔材料來鋪筑基層，可以減少路基的冰凍深度，從而減輕冰凍的危害作用。(3)防水——在濕軟土基上，鋪筑開級配粒料基層，可以排除從路表面滲入面層板下的水分以及隔斷地下毛細水上升。(4)為面層施工(如立側(cè)模，運送混凝土混合料等)提供方便。計算和實踐都已證明，采用整體性好，(具有較高的彈性模量如貧混凝土、瀝青混凝土、水泥穩(wěn)定碎石、石

6、灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、級配碎石等)的材料修筑基層，可以確保混凝土路面良好的使用特性和延長路面的使用壽命2、要求(1)不得有較大的塑性變形，塑性變形累積(主要在接縫附近)，面層板將與之脫空，支承條件惡化，從而增加板的應(yīng)力；實測資料表明：砂礫基層在荷載重復(fù)作用后的累積變形量很大，且原始壓實度越低，形變累積量便越大；而用少量水泥(4%)穩(wěn)定砂礫的基層，在經(jīng)受重復(fù)荷載作用，并未出現(xiàn)可量測到的塑性變形。因此，無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層成為混凝土路面(特別在交通繁重的路段上)最適用的基層類型。如因條件限制而只能采用未經(jīng)處治

7、的粒料基層時，必須嚴格控制細料含量并保證壓實要求。(2)基層厚度以20cm左右為宜。研究資料表明，用厚基層來提高土基的支承力，或者說借以降低面層應(yīng)力或減薄面層厚度一般是不經(jīng)濟的。但是隨著穩(wěn)定類基層厚度的減小，基層底面的彎拉應(yīng)力隨之增大，因此基層厚度不宜太薄。(3)基層寬度應(yīng)比混凝土路面板每側(cè)各寬出25～35cm或與路基同寬，以供施工時安裝模板。(4)在冰凍深度大于0.5m的季節(jié)性冰凍地區(qū)，為防止路基可能產(chǎn)生的不均勻凍脹對混凝土面層的不利影響，路面結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠的總厚度，以便將路基的冰凍深度約束在有限的范

8、圍內(nèi)。路面結(jié)構(gòu)的最小總厚度，隨冰凍線深度、路基的潮濕狀況和土質(zhì)而異，超出面層和基層厚度的總厚度部分可用基層下的墊層(防凍層)來補足。（三）面板：理論分析表明，輪載作用于板中部時，板所產(chǎn)生的最大應(yīng)力約為輪載作用于板邊部時的2/3。因此，面層板的橫斷面理論上應(yīng)采用中間薄兩邊厚的型式，但這樣對土基和基層的施工帶來不便；且在厚度變化轉(zhuǎn)折處，易引起板的折裂。因此，目前國內(nèi)外常采用等厚式斷面。厚度通常按輪載所產(chǎn)生的最大彎拉應(yīng)力小于混凝土的彎曲疲勞強度確定，最小18c