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《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。
1、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)課論文物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用西安電子科技大學(xué)電子工程學(xué)院智能科學(xué)與技術(shù)李東櫆02115098西安電子科技大學(xué)電子工程學(xué)院智能科學(xué)與技術(shù)李東櫆【摘要】近年來(lái)，沸沸揚(yáng)揚(yáng)的物聯(lián)網(wǎng)概念開始進(jìn)入人們的視野，物聯(lián)網(wǎng)是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通信之后的又一次信息產(chǎn)業(yè)的革命性發(fā)展。本文主要介紹了基于物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的智能交通信號(hào)采集與控制體系，指出了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能交通領(lǐng)域的相互融合趨勢(shì)。文章以智能交通中的信號(hào)實(shí)時(shí)采集、動(dòng)態(tài)控制誘導(dǎo)、最優(yōu)路徑規(guī)劃等環(huán)節(jié)入手，闡釋了各種智能傳感器、電子標(biāo)簽、地理信息系統(tǒng)及定位技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用情況，整體描
2、述了物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的智能交通的具體實(shí)現(xiàn)。1.概述隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，城市人口增多，汽車的數(shù)量持續(xù)增加，交通擁擠和堵塞現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，由此引發(fā)的環(huán)境噪聲、大氣污染、能源消耗等已經(jīng)成為現(xiàn)在全球各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家面臨的嚴(yán)峻問題。智能交通系統(tǒng)作為近十年大規(guī)模興起的改善交通堵塞減緩交通擁擠的有效技術(shù)措施，越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外政府決策部門和專家學(xué)者的重視，在許多國(guó)家和地區(qū)也開始了廣泛的應(yīng)用。隨著近兩年物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的迅捷發(fā)展，智能交通領(lǐng)域被賦予了更多的科技內(nèi)涵，在技術(shù)手段和管理理念上也引起了革命性變革。目前，社會(huì)各界對(duì)物聯(lián)網(wǎng)“理解”不一，
3、專家對(duì)物聯(lián)網(wǎng)解讀各有側(cè)重。一般認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)指通過(guò)射頻識(shí)別、傳感器網(wǎng)絡(luò)、全球定位系統(tǒng)等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。1999年由麻省理工學(xué)院Auto-ID研究中心提出物聯(lián)網(wǎng)概念，它實(shí)質(zhì)上等于RFID技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合應(yīng)用。2005年，ITU在《The?Internet?of?Things》報(bào)告中對(duì)物聯(lián)網(wǎng)概念進(jìn)行擴(kuò)展，提出任何時(shí)刻，任何地點(diǎn)，任意物體之間的互聯(lián)，無(wú)所不在的網(wǎng)絡(luò)和無(wú)所不在計(jì)算的發(fā)展愿景，除RFID技術(shù)外，傳感器技術(shù)、納米技術(shù)、智
4、能終端等技術(shù)將得到更加廣泛的應(yīng)用。?相對(duì)于以前以環(huán)形線圈和視頻為主要手段的車流量檢測(cè)及依此進(jìn)行的被動(dòng)式交通控制，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能交通，全面涵蓋了信息采集、動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)、智能管控等環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)機(jī)動(dòng)車信息和路況信息的實(shí)時(shí)感知和反饋，在GPS、RFID、GIS（地理信息系統(tǒng)）等技術(shù)的集成應(yīng)用和有機(jī)整合的平臺(tái)下，實(shí)現(xiàn)了車輛從物理空間到信息空間的唯一性雙向交互式映射，通過(guò)對(duì)信息空間的虛擬化車輛的智能管控實(shí)現(xiàn)對(duì)真實(shí)物理空間的車輛和路網(wǎng)的“可視化”管控。?作為物聯(lián)網(wǎng)感知層的傳感器技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了車輛信息和路網(wǎng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)采集，從而使得路網(wǎng)狀態(tài)仿真與推斷
5、成為可能，更使得交通事件從“事后處置”轉(zhuǎn)化為“事前預(yù)判”這一主動(dòng)警務(wù)模式，是智能交通領(lǐng)域管理體制的深刻變革。目前的智能交通系統(tǒng)（ITS，IntelligentTransportSystem）主要包括以下幾個(gè)方面：先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)、先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)、先進(jìn)的運(yùn)載工具操作輔助系統(tǒng)、先進(jìn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)狀況感知系統(tǒng)、貨運(yùn)管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)和緊急救援系統(tǒng)。根據(jù)ITS的定義，ITS是將傳感器技術(shù)、RFID技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、視頻檢測(cè)識(shí)別技術(shù)、GPS、信息發(fā)
6、布技術(shù)等運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系中，從而建立起實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。顯然，智能交通行業(yè)中無(wú)處不在利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑TS，是作為繼計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)之后的又一新興產(chǎn)業(yè)，其與物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合是必須的也是必然的，智能交通行業(yè)已被公認(rèn)為是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展落實(shí)到實(shí)際應(yīng)用的最能夠取得成功的優(yōu)先行業(yè)之一，必將能夠創(chuàng)造出巨大的應(yīng)用空間和市場(chǎng)價(jià)值。1.智能交通系統(tǒng)的模型框架針對(duì)目前交通信息采集手段單一，數(shù)據(jù)收集方式落后，缺乏全天候?qū)崟r(shí)提供現(xiàn)場(chǎng)信息的能力的實(shí)際情況，以及道路擁堵疏通
7、和車輛動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)手段不足，突發(fā)交通事件的實(shí)時(shí)處置能力有待提升的工作現(xiàn)狀，基于物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的智能交通體系綜合采用線圈、微波、視頻、地磁檢測(cè)等固定式的多種交通信息采集手段，結(jié)合出租車、公交及其他勤務(wù)車輛的日常運(yùn)營(yíng)，采用搭載車載定位裝置和無(wú)線通訊系統(tǒng)的浮動(dòng)車檢測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)斷面和縱剖面的交通流量、占有率、旅行時(shí)間、平均速度等交通信息要素的全面全天候?qū)崟r(shí)獲取。通過(guò)路網(wǎng)交通信息的全面實(shí)時(shí)獲取，利用無(wú)線傳輸、數(shù)據(jù)融合、數(shù)學(xué)建模、人工智能等技術(shù)，結(jié)合警用GIS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通堵塞預(yù)警、公交優(yōu)先、公眾車輛和特殊車輛的最優(yōu)路徑規(guī)劃、動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)、綠波控制和突發(fā)
8、事件交通管制等功能。通過(guò)路網(wǎng)流量分析預(yù)測(cè)和交通狀況研判，為路網(wǎng)建設(shè)和交通控制策略調(diào)整、相關(guān)交通規(guī)劃提供輔助決策和反饋。?這種架構(gòu)下的智能交通體系通過(guò)路網(wǎng)斷面和縱剖面的交通信息的實(shí)時(shí)全天候采集和智能分析，結(jié)合車載無(wú)線定位裝
