物流案例-中國物流行業(yè)分析

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1、我國物流行業(yè)分析現(xiàn)代物流是一種先進(jìn)的組織形式和管理方式，是集倉儲、運(yùn)輸、裝卸等于一體，信息化、專業(yè)化、系統(tǒng)化、全程化的過程倉儲運(yùn)輸裝卸現(xiàn)代物流（第三方物流是當(dāng)前最主要的表現(xiàn)形式）綜合性信息平臺及服務(wù)、輔助加工、物流管理咨詢等傳統(tǒng)物流（以單一環(huán)節(jié)服務(wù)為主）+=產(chǎn)地消費(fèi)地物流的地位——通過降低物流費(fèi)用，增加企業(yè)利潤，是企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)低成本是企業(yè)開展競爭的重要手段，在現(xiàn)階段我國多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)、勞動消耗的節(jié)約潛力有限的情況下，通過降低物流成本以提高企業(yè)效率則可能有較大空間我國主要商品物流成本結(jié)構(gòu)比較我國物流市場供應(yīng)現(xiàn)狀——以企業(yè)自營為主，物流質(zhì)量明顯低于第三方物流物流供應(yīng)結(jié)

2、構(gòu)比較自營物流第三方物流備注管理費(fèi)用0.21.9協(xié)調(diào)溝通運(yùn)輸成本3.95.1庫存轉(zhuǎn)移產(chǎn)品損失5.70.9專業(yè)壞貨成本3.50.9賠償條款安全存貨成本3.41.9集中倉儲成本2.31.4集中自營物流與第三方物流對比物流行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析國家在“十五”規(guī)劃中，第一次將物流列入發(fā)展的重點(diǎn)。在原國家經(jīng)貿(mào)委公布的2002年90億元技改國債貼息重點(diǎn)支持行業(yè)中，流通業(yè)首次成為10大行業(yè)國債技改支持重點(diǎn)之一。2004年底，外資公司可以擁有提供卡車貨運(yùn)服務(wù)的公司；2005年允許外資公司完全持股從事貨運(yùn)代理、第三方物流和客戶中介服務(wù)的公司；2006年后可以擁有提供鐵路服務(wù)的公司。《政府采購法》自

3、2003年1月1日起開始實(shí)施，適用于中國境內(nèi)進(jìn)行的政府采購活動。制訂采購法，是中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)接軌的必然一步我國物流業(yè)的發(fā)展——近十年來我國物流行業(yè)的增長速度高于GDP，作為現(xiàn)代物流最重要代表的第三方物流所占份額雖低，但增長速度可觀GDP年平均增長率10%左右2004年物流成本達(dá)2.3萬億元，2001－2004年年平均增長率達(dá)20%2004年全社會物流總值達(dá)24萬億，2001-2004年平均增長率20.4%2004第三方物流僅占物流市場平均份額的27%，外包業(yè)務(wù)的3%，但2001-2004年平均增長率高達(dá)30%國內(nèi)外物流發(fā)展水平對比——低效率、高費(fèi)用、高庫存是當(dāng)前我國物流行業(yè)

4、亟待解決的重要問題中國物流市場發(fā)展空間巨大——物流成本占GDP的比重下降10%，將節(jié)約1000多億資金2004年我國物流行業(yè)成本構(gòu)成我國近幾年物流成本占GDP的比例及與發(fā)達(dá)國家的比較2000年以后，由于受石油價(jià)格及運(yùn)輸成本的增加，導(dǎo)致物流成本在GDP中所占比重有所增加我國物流行業(yè)供給——六類實(shí)體物流體系已基本形成以五大運(yùn)輸方式為代表的運(yùn)輸物流體系以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系以海、空港集散為代表的口岸物流體系以提供第三方物流服務(wù)為代表的供應(yīng)鏈物流體系正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系——以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，為現(xiàn)代物流的建立、

5、升級和正常運(yùn)行提供服務(wù)的支持體系方興未艾以提供系統(tǒng)集成為目的的供應(yīng)體系以提供跨行業(yè)的信息平臺的供應(yīng)體系以提供核心軟件為目的的供應(yīng)體系。。。。。。中國物流企業(yè)——傳統(tǒng)物流企業(yè)競爭無序，經(jīng)營欠佳；現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營狀況較好，競爭格局在形成之中我國現(xiàn)有物流企業(yè)34萬多家，純運(yùn)輸公司7％，純倉儲公司10％，57％的企業(yè)從事儲運(yùn)業(yè)務(wù)，綜合物流公司占到26％大多數(shù)企業(yè)都從各自原來的專業(yè)領(lǐng)域（諸如公路運(yùn)輸、船運(yùn)、倉儲、港口與空中貨運(yùn)）發(fā)展而來，小公司居多，以低價(jià)惡性競爭為主，經(jīng)營普遍欠佳由于門檻低，不斷有新公司進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)物流面臨嚴(yán)重的供應(yīng)過剩問題現(xiàn)代物流是一個新興產(chǎn)業(yè)，主要以少數(shù)新興物

6、流企業(yè)、上市公司、原國有大型大型企業(yè)及國際物流公司為主，以第三方物流為主要表現(xiàn)形式，經(jīng)營狀況普遍較好，競爭格局正在形成之中大型國企新興物流公司國外的服務(wù)商非傳統(tǒng)的新進(jìn)入者主要企業(yè)中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中國郵政當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商或合資公司，如St安達(dá)、大通國際、寶供中福丹沙、總統(tǒng)物流、英國EXEL公司和英之杰等主要為跨國公司海爾、一汽、青啤等物流公司優(yōu)勢全國性網(wǎng)絡(luò)，豐厚的資產(chǎn)，政府有很好的關(guān)系業(yè)務(wù)地域服務(wù)相對集中、效率較高、增長較快有很強(qiáng)的海外網(wǎng)絡(luò)，豐富的行業(yè)知識和實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，與國際物流客戶關(guān)系良好，先進(jìn)的IT技術(shù)，來自總部的財(cái)務(wù)支持全國性的網(wǎng)絡(luò)，來自總部的財(cái)務(wù)支持弱勢效率低，管理手段不先進(jìn)

7、，負(fù)擔(dān)重資源有限，對市場擴(kuò)張缺少有力的財(cái)務(wù)支持，內(nèi)部管理和體系是高增長的障礙缺少網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在中國市場成本相對較高缺乏經(jīng)驗(yàn)發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變到真正的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商引入戰(zhàn)略合作伙伴，保持高速增長和領(lǐng)先地位從核心業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸，提供更為專業(yè)的服務(wù)品種將其內(nèi)部的分銷部門轉(zhuǎn)換成了獨(dú)立的物流服務(wù)公司，同時引入戰(zhàn)略合作者市場地位強(qiáng)較強(qiáng)強(qiáng)稍弱我國物流市場主導(dǎo)企業(yè)現(xiàn)狀外資物流企業(yè)競爭現(xiàn)狀——加速搶占中國市場，對中國企業(yè)將形成了嚴(yán)重威脅國際上50家最大的零售企業(yè)已有三分之二進(jìn)入中國，這些跨國集團(tuán)紛紛