新加坡港口資料

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1、新加坡港口相關(guān)資料一、新加坡港-基本概況主要工業(yè)以電子電器，煉油及船舶修造為三大支柱部門(mén)。該港高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，它已是世界上電腦磁盤(pán)和集成電路的主要生產(chǎn)國(guó)，還有煉油業(yè)，它是世界三大煉油中心之一。工業(yè)除三大支柱部門(mén)外,還有紡織、食品、交通設(shè)備、建筑等也較發(fā)達(dá)。新加坡還是歐、亞及大洋洲的航空中心。旅游業(yè)也是主要外匯來(lái)源之一。新加坡境內(nèi)自然資源缺乏，糧食的全部和蔬菜的半數(shù)均依靠進(jìn)口該港屬熱帶雨林氣候。年平均氣溫24～34攝氏度。每年10月至次年3月為雨季。全年平均降雨量2400mm。屬全日潮港，平均潮差為2.2米。本港自然條件優(yōu)越,水域?qū)挸ǎ苌亠L(fēng)暴影響，治區(qū)面積達(dá)538平方米，水

2、深適宜，吃水在13m左右的船舶可運(yùn)作中的新加坡港順利進(jìn)港靠泊，港口設(shè)備先進(jìn)完善，并采用計(jì)算機(jī)化的情報(bào)系統(tǒng)，同時(shí)謀求用戶手續(xù)的簡(jiǎn)化和方便。㈠基礎(chǔ)設(shè)施裝卸設(shè)備有各種岸吊、門(mén)吊、集袋箱吊、汽車吊、鏟車、叉車、卸貨機(jī)、吸揚(yáng)機(jī)、牽引車、拖船及滾裝設(shè)施等，其浮吊最大起重能力達(dá)203噸，拖船功率最大為1400kW，還有直徑為150～600mm的輸油管供裝卸石油使用。另有海上泊位多個(gè)，最大可泊35萬(wàn)載重噸的超級(jí)油船，丹戎巴葛碼頭為集裝箱專用碼頭，有9個(gè)干線泊位和3個(gè)支線泊位，其中有6個(gè)泊位可靠6艘"第三代"集裝箱船舶同時(shí)作業(yè)，集裝箱堆場(chǎng)可存放3.1萬(wàn)TEU，有最新式的用于堆垛集裝箱的橡膠輪胎式

3、裝卸機(jī)。這批裝卸機(jī)最大起重能力達(dá)40噸，跨距22.7m，提升高度19m，軸距8m，運(yùn)行速度在提升時(shí)為17m/min，在橫移時(shí)為70m/mjn，在行走時(shí)為134m/min，最高能堆垛7層，而普通裝卸機(jī)只能堆垛5層，并能自動(dòng)將吊鉤放到集裝箱上方所需的位置上。另外在兩個(gè)大門(mén)口還沒(méi)有16個(gè)車道的電子地磅。裕廊碼頭的周圍是新加坡最大的裕廊工業(yè)區(qū)，它對(duì)該碼頭干、液、散貨的輸出入起了一定作用，該碼頭有9個(gè)深水泊位，最大可?？?0萬(wàn)載重噸的船舶，有倉(cāng)庫(kù)8.5萬(wàn)平方米,堆場(chǎng)23.4萬(wàn)平方米，谷倉(cāng)容量達(dá)4.8萬(wàn)噸，有鏈帶式干散貨卸貨機(jī)，可直接把貨物運(yùn)往倉(cāng)庫(kù)，散貨的裝卸能力每天達(dá)1.4萬(wàn)噸。該港煉油

4、廠的貯藏容量達(dá)80萬(wàn)立方米,精煉能力每天為120萬(wàn)桶（約16萬(wàn)噸），居世界第三位，僅次于鹿特丹和休斯頓。本港早在1891年就開(kāi)始轉(zhuǎn)口貿(mào)易，自由貿(mào)易區(qū)分布在港區(qū)內(nèi)，面積達(dá)4.05平方千米,碼頭岸線長(zhǎng)這4.83km。過(guò)境貨物倉(cāng)庫(kù)為12萬(wàn)平方米，露天堆場(chǎng)為8.4萬(wàn)平方米。港口功能從1960年開(kāi)始，集裝箱運(yùn)輸在世界上逐漸興起。新加坡抓住機(jī)遇，開(kāi)??始大力興建集裝箱專用泊位，首個(gè)泊位于1972年投入運(yùn)營(yíng)。通過(guò)逐步改建和新建集裝箱專用碼頭，配合積極的集裝箱中轉(zhuǎn)政策，并與政府當(dāng)局和相關(guān)行業(yè)緊密協(xié)作，新加坡港迅速發(fā)展，轉(zhuǎn)變成為地處東南亞的集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)中心?！　⌒录悠赂叟c世界上123個(gè)國(guó)家和地

5、區(qū)的600多個(gè)港口建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系，每周有430艘班輪發(fā)往世界各地，為貨主提供多種航線選擇。有了如此高密度、全方位的班輪航線作保證，需要中轉(zhuǎn)的集裝箱到了新加坡很快就會(huì)轉(zhuǎn)到下一個(gè)航班運(yùn)往目的地。新加坡港的大部分集裝箱在港堆存時(shí)間為3-5天，其中20%的堆存時(shí)間僅為1天。新加坡作為國(guó)際集裝箱的中轉(zhuǎn)中心，極大地提高了全球集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效能，成為國(guó)際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的重要一環(huán)，是新加坡國(guó)際航運(yùn)中心的最大特色。提升綜合服務(wù)功能　　除了海運(yùn)，新加坡還在空運(yùn)、煉油、船舶修造等方面具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又是重要的國(guó)際金融和貿(mào)易中心。利用這些優(yōu)勢(shì)條件，圍繞集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)，衍生出了許多附加功能和

6、業(yè)務(wù)，豐富和提高了新加坡作為現(xiàn)代意義上國(guó)際航運(yùn)中心的綜合服務(wù)功能。國(guó)際集裝箱管理和租賃中心。發(fā)達(dá)的集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，吸引了許多船公司把新加坡作為集裝箱管理和調(diào)配基地，形成了一個(gè)國(guó)際性的集裝箱管理與租賃服務(wù)市場(chǎng)?！　≡谠S多港口經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因?yàn)闆](méi)有足夠空箱可以提供，只能眼看生意轉(zhuǎn)到新加坡港集裝箱其他船公司的情況。但在新加坡由于集裝箱管理與租賃形成了市場(chǎng)，這種因?yàn)槿鄙倏障涠鴣G失生意的情況卻很少發(fā)生。　　空港聯(lián)運(yùn)。空港聯(lián)運(yùn)是新加坡海港與新加坡空港合作開(kāi)展的一項(xiàng)增值業(yè)務(wù)。它是指通過(guò)海運(yùn)和空運(yùn)的配合與銜接，有交往地利用兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，滿足用戶的特殊需求?？崭勐?lián)運(yùn)本身并沒(méi)有給新加坡帶來(lái)可

7、觀的箱量和收入，但它確實(shí)滿足了客戶的應(yīng)急之需，極大地提升了客戶對(duì)新加坡港的信任度和新加坡作為國(guó)際航運(yùn)中心的知名度，在廣泛和長(zhǎng)遠(yuǎn)意義上為新加坡港帶來(lái)了豐厚的回報(bào)。國(guó)際船舶換裝修造中心。新加坡港擁有一個(gè)40萬(wàn)噸級(jí)的巨型旱船塢和兩個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)的旱船塢，能夠同時(shí)修理的船舶總噸位超過(guò)200萬(wàn)噸，是亞洲最大的修船基地之一。在為船舶提供維修服務(wù)的同時(shí)，新加坡港還提供國(guó)際船舶換裝與修造一體化的服務(wù)。需要檢修的船舶往往滿載貨物從其他港口駛往新加坡，將貨物在新加坡港換到其他船舶后，就近在新加坡進(jìn)行維修，節(jié)省了成