crh2型200km／h動車組

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1、維普資訊http://www.cqvip.com維普資訊http://www.cqvip.com機車電傳動2007年車體高度／mm3700(不包括受電弓)車體寬度／mm3380車鉤高度／mm動車組兩端過渡車鉤中心高：880I_o，中間車鉤中心高：1000軌距／mm1435輪徑／mm860運營速度／km·h200最高試驗速度km·h．-250通過最小曲線半徑／m連掛運行時：180；單車調(diào)車時：130；S型曲線時：曲線180m+最小過渡直線10m適應(yīng)環(huán)境溫度，℃．．25一+40車體構(gòu)造大型中空鋁合金擠壓型材全焊接構(gòu)造供電方式AC25kV．50Hz牽引方式VVVF逆變控制的三相異步電動機

2、驅(qū)動，帶空轉(zhuǎn)檢測功能牽引功率／kW4800啟動加速度／m·S-2在定員、平直道上的啟動加速度為0．406轉(zhuǎn)向架型式無搖枕式，空氣彈簧支撐，單拉桿牽引方式制動控制方式再生制動優(yōu)先，空氣制動補充，帶防滑器、空重車自動調(diào)整·受電弓DSA250型單臂、低噪聲型受電弓牽引變壓器3060kVA(25kV)×2臺主變流器IGBT；1200kW×4臺牽引電機三相鼠籠式異步電動機，強迫風(fēng)冷，耐雪型，300kW×16臺輔助電源靜止型穩(wěn)壓裝置，輔助變壓器空調(diào)準集中單元式，地板下安裝，2臺，輛采暖方式內(nèi)置于空調(diào)裝置的小型、輕量的電加熱器進行采暖，功率為2×24kW(8+8+8三級控制)列控方式ATP+LK

3、J方式車體承載結(jié)構(gòu)采用通長的大型中空鋁合金擠壓型材組焊成的薄壁筒型整體承載結(jié)構(gòu)，車體承載結(jié)構(gòu)的底架、側(cè)墻、車頂、端墻以及設(shè)備倉組成為一個整體。車鉤采用密接式車鉤，緩沖器為橡膠緩沖器。車端裝設(shè)橡膠氣密風(fēng)擋和外風(fēng)擋。為實現(xiàn)車體結(jié)構(gòu)的輕量化，車體結(jié)構(gòu)用鋁型材大多采用薄壁鋁型材，最小壁厚達1．5mrfl。目前國內(nèi)生產(chǎn)廠家在型材質(zhì)量控制方面還存在差距，今后需要進行(a)三維建模圖必要的型材設(shè)計改進和工藝提高。3轉(zhuǎn)向架200km／h動車組轉(zhuǎn)向架采用兩軸無搖枕轉(zhuǎn)向架，單連桿方式，二系懸掛采用空氣彈簧。動車組由4輛動車(共計有8臺動車轉(zhuǎn)向架)和4輛拖車(共計有8臺拖車轉(zhuǎn)向架)組成。動車轉(zhuǎn)向架和拖車

4、轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)部分采用基本一致的結(jié)構(gòu)型式。動力轉(zhuǎn)向架牽引電機為架懸式，每個構(gòu)架上反對稱地布置了2臺牽引電機。(b)實物圖車輪和空心車軸采用踏面與輪緣的形狀為磨耗型的。圖1200km／h動車組頭形轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)：最大運行速度250km／h2車體固定軸距2500mrfl200km／h動車組的車體結(jié)構(gòu)為輕量化鋁合金車體，輪徑860mrfl(全磨耗790mm)一40一‘維普資訊http://www.cqvip.com第3期許韻武，鄧小軍，鄢桂珍，鄧學(xué)壽：CRH2型200km／h動車組在200km／h動車組轉(zhuǎn)向架的設(shè)計中，主要考慮了輕日本新干線E2．1000采用的成熟技術(shù)，其核心制動控

5、制量化和耐腐蝕設(shè)計。動車轉(zhuǎn)向架質(zhì)量達到7．5t以下，拖裝置是將制動控制器、空氣制動所需的各種閥門以及車轉(zhuǎn)向架質(zhì)量達到7t以下，動、拖車每軸簧下質(zhì)量達風(fēng)缸整體組成，吊在車輛地板下，真正實現(xiàn)了系統(tǒng)化、到2t以下。模塊化、集成化。4制動系統(tǒng)5牽引系統(tǒng)200km／h動車組采用電氣指令式復(fù)合制動系統(tǒng)，即200km／h動車組采用交直交傳動系統(tǒng)。以M1車、動車使用電制動、拖車使用空氣制動的復(fù)合制動方式。M2車2輛動車作為一個基本單元，每個單元的系統(tǒng)配動車組各車輛的制動控制裝置采用微機控制，由動車置大致相同，主要包含三大部分：牽引變壓器、主變流的電制動及各車的空氣制動構(gòu)成。電制動是把牽引電器、牽引

6、電機等。供電電源為25kV、50Hz／60Hz單相交機轉(zhuǎn)換成發(fā)電機形式工作(再生制動)，空氣制動是通流電，由受電弓從接觸網(wǎng)受電，通過VCB與牽引變壓器過電指令轉(zhuǎn)換成空氣指令，讓制動缸起制動作用(軸一次傾繞組連接。主變流器由M1車、M2車分別設(shè)置的裝式制動盤制動)，并且制動控制裝置內(nèi)具有滑行檢測一組整流器+逆變器組成，在牽引時向牽引電機供電，功能。再生制動時向電網(wǎng)回饋電能，電路具有完善的保護功采用再生制動和電氣指令式空氣制動，可以通過能。主電路采用1臺牽引變壓器+2臺主變流器+8臺牽ATP完成自動控制及手動制動。4M4T的編組中，T車為引電機的模式，其中1臺主變流器控制4臺牽引電機，

7、全機械制動。M車、T車的基礎(chǔ)制動裝置都是采用進行主變流元件采用IGBT替代GTO成為主型器件。主電路空電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。系統(tǒng)示意圖見圖3。當(dāng)司機通過司機臺上的制動控制器實施制動指令時，制動電信號首先到達車輛終端系統(tǒng)，再傳人制動控制裝置。制動控制裝置根據(jù)列車的速度大小及制動級數(shù)，自動實施空氣制動和電制動。制動系統(tǒng)控制示意見圖2。詈??．圖3主電路系統(tǒng)示意圖5．1牽引變壓器200km／h動車組所采用的牽引變壓器+四象限整流器的電路是一種升壓式的脈沖整流供電方