超導(dǎo)技術(shù)及磁懸浮列車

《超導(dǎo)技術(shù)及磁懸浮列車》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、校本課程高二物理2016年3月11目錄一、前言-----------------------------------（3）二、超導(dǎo)技術(shù)及磁懸浮列車-------------------（4）1.磁懸浮列車總概2.磁懸浮列車是什么3.磁懸浮列車發(fā)展史4.磁懸浮列車技術(shù)基礎(chǔ)5.磁懸浮列車的優(yōu)勢6.磁懸浮列車存在的問題7.磁懸浮列車在中國11前言新一輪的中學(xué)課程改革正在全國上下如火如圖荼地開展。這場課程改革旨在改變課程過于注重知識傳授的傾向，強調(diào)形成積極主動的學(xué)習(xí)態(tài)度，使獲得基礎(chǔ)知識與基本技能的過程同時成為學(xué)會學(xué)習(xí)和形成

2、正確價值觀的過程。我校在學(xué)生全面發(fā)展的基礎(chǔ)上，注重發(fā)展學(xué)生的個性特長。高二物理科組自主開發(fā)校本課程，利用學(xué)校安排的學(xué)習(xí)時間開設(shè)校本課程，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，成為學(xué)校一大辦學(xué)特色。校本課程涉及現(xiàn)代科學(xué)與技術(shù)知識，“現(xiàn)代前沿科技”講座，使學(xué)生深刻地感受到學(xué)有所用，大大提高了學(xué)生學(xué)習(xí)物理的興趣，拓展了學(xué)生的知識面。11超導(dǎo)技術(shù)及磁懸浮列車1、磁懸浮列車總概你一定聽說過磁懸浮列車吧，最近它的上鏡率可是居高不下，大家都在密切地關(guān)注著它的發(fā)展態(tài)勢。我們一直都在盼望著火車的提速，可經(jīng)過幾輪的努力，卻總是達(dá)不到心中理想的標(biāo)準(zhǔn)，就拿

3、作者本人來說吧，家住西安，距北京1000多公里，原先回家要17個小時，現(xiàn)在要14個小時，唉，只減少了區(qū)區(qū)3個小時，還要有難熬的一宿呀！可是你知道嗎？普通磁懸浮列車的時速就可以達(dá)到500公里/小時，那么，回家就只需要不到3個小時，跟飛機差不多了！　　其實，在本世紀(jì)五、六十年代，鐵路曾經(jīng)被認(rèn)為是一個夕陽運輸產(chǎn)業(yè)。因為面對航空、高速公路等運輸對手的強勁挑戰(zhàn)，它蝸牛般的爬行速度，已越來越不適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)社會物流和人流的快速流動需要了。但七十年代以來，特別是近幾年，隨著鐵路高速化成為世界的熱點和重點，鐵路重新贏回了它在各國交通

4、運輸格局中舉足輕重的地位。法國、日本、俄國、美國等國家列車時速由200公里向300公里飛速發(fā)展。據(jù)1995年舉行的國際鐵路會議預(yù)測，到本世紀(jì)末，德國、日本、法國等國家的高速鐵路運營時速將達(dá)到360公里?！　〉沽熊囋谌绱烁叩乃俣认鲁掷m(xù)行駛，傳統(tǒng)的車輪加鋼軌組成的系統(tǒng)，已經(jīng)無能為力了。這是因為傳統(tǒng)的輪軌粘著式鐵路，是利用車輪與鋼軌之間的粘著力使列車前進(jìn)的。它的粘著系數(shù)隨列車速度的增加而減小，走行阻力卻隨列車速度的增加而增加，當(dāng)車速增至粘著系數(shù)曲線和走行阻力曲線的交點時，就達(dá)到了極限。據(jù)科研人員推算，普通輪軌列車最大

5、時速為350-400公里左右。如果考慮到噪音、震動、車輪和鋼軌磨損等因素，實際速度不可能達(dá)到最大時速。所以，歐洲、日本現(xiàn)在正運行的高速列車，在速度上已沒有多大潛力。要進(jìn)一步提高速度，必須轉(zhuǎn)向新的技術(shù)，這就是超常規(guī)的列車－－磁懸浮列車?！　”M管我們還將磁懸浮列車的軌道稱為"鐵路"，但這兩個字已經(jīng)不夠貼切了。就拿鐵軌來說，實際上它已不復(fù)存在。軌道只剩下一條，而且也不能稱其為"軌道"了，因為輪子并沒有從上面滾過。事實上，磁懸浮列車連輪子也沒有了。"鐵路"上行駛的這種超級列車并沒有傳統(tǒng)意義上的牽引機車，它運行時并不接觸地面

6、，只是在離軌道10厘米的高度"飛行"。2、磁懸浮列車是什么磁懸浮列車是一種采用無接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動系統(tǒng)的磁懸浮高速列車系統(tǒng)。它的時速可達(dá)到500公里以上，是當(dāng)今世界最快的地面客運交通工具，有速度快、爬坡能力強、能耗低運行時噪音小、安全舒適、不燃油，污染少等優(yōu)點。并且它采用采用高架方式，占用的耕地很少。磁懸浮列車意味著這些火車11利用磁的基本原理懸浮在導(dǎo)軌上來代替舊的鋼輪和軌道列車。磁懸浮技術(shù)利用電磁力將整個列車車廂托起，擺脫了討厭的摩擦力和令人不快的鏘鏘聲，實現(xiàn)與地面無接觸、無燃料的快速“飛行”?！　∩杂形?/p>

7、理知識的人都知道：把兩塊磁鐵相同的一極靠近，它們就相互排斥，反之，把相反的一極靠近，它們就互相吸引。托起磁懸浮列車的，那似乎神秘的懸浮之力，其實就是這兩種吸引力與排斥力。　　應(yīng)用準(zhǔn)確的定義來說，磁懸浮列車實際上是依靠電磁吸力或電動斥力將列車懸浮于空中并進(jìn)行導(dǎo)向，實現(xiàn)列車與地面軌道間的無機械接觸，再利用線性電機驅(qū)動列車運行。雖然磁懸浮列車仍然屬于陸上有軌交通運輸系統(tǒng)，并保留了軌道、道岔和車輛轉(zhuǎn)向架及懸掛系統(tǒng)等許多傳統(tǒng)機車車輛的特點，但由于列車在牽引運行時與軌道之間無機械接觸，因此從根本上克服了傳統(tǒng)列車輪軌粘著限制、機

8、械噪聲和磨損等問題，所以它也許會成為人們夢寐以求的理想陸上交通工具。根據(jù)吸引力和排斥力的基本原理，國際上磁懸浮列車有兩個發(fā)展方向。一個是以德國為代表的常規(guī)磁鐵吸引式懸浮系統(tǒng)－－EMS系統(tǒng)，利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物質(zhì)相吸引的基本原理，把列車吸引上來，懸空運行，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時400-500公里，適合于