重卡車(chē)橋分類及特點(diǎn)

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1、重卡車(chē)橋作為重卡4大總成(駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)橋)之一，其行業(yè)和技術(shù)發(fā)展水平在一定程度上關(guān)乎著重卡行業(yè)的發(fā)展。重卡車(chē)橋行業(yè)的發(fā)展目前國(guó)內(nèi)重卡車(chē)橋生產(chǎn)企業(yè)主要有中國(guó)重汽橋箱廠、漢德車(chē)橋公司、一汽車(chē)橋公司、東風(fēng)德納車(chē)橋公司、北方奔馳車(chē)橋廠、重慶紅巖車(chē)橋廠。根據(jù)橋的結(jié)構(gòu)形式，可以分為整體式和斷開(kāi)式兩種整體式橋殼因強(qiáng)度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修，而得到廣泛應(yīng)用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。后驅(qū)車(chē)型一般有單輪驅(qū)動(dòng)和雙輪驅(qū)動(dòng)兩種形式。要是增大后橋速比，單級(jí)主減速橋就需要更大的盆齒，卡車(chē)的離地間隙變小，通過(guò)性較差。

2、而輪邊減速器則很好的解決了這對(duì)矛盾，在車(chē)輪半軸軸頭和車(chē)輪之間再加裝一個(gè)減速齒輪，主減速器盆齒直徑減小，車(chē)橋升高了，通過(guò)性提高，能適應(yīng)各種復(fù)雜路況。???但是，輪減橋因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)更復(fù)雜，導(dǎo)致其自重大，機(jī)械效率低，能量損耗大，較費(fèi)油，同時(shí)發(fā)熱量大使輪端溫度高，容易發(fā)生爆胎。選擇后橋應(yīng)根據(jù)具體的運(yùn)輸需要：?jiǎn)螠p橋適合公路運(yùn)輸，傳動(dòng)效率高，并能減少油耗。而輪減橋適合路況不好的車(chē)輛選用，輪減橋可以提高通過(guò)性，并輸出較大的扭矩。單級(jí)主減速器???由一對(duì)減速齒輪實(shí)現(xiàn)減速的裝置，稱為單級(jí)減速器。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕。???2）雙級(jí)主減速器???對(duì)一些載重較大的載重汽車(chē)，要求較大的減速比，用單級(jí)主減速器

3、傳動(dòng)，則從動(dòng)齒輪的直徑就必須增大，會(huì)影響驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙，所以采用兩次減速，通常稱為雙級(jí)減速器。雙級(jí)減速器有兩組減速齒輪，實(shí)現(xiàn)兩次減速增扭。輪邊減速器一般來(lái)說(shuō)，采用輪邊減速器是為了提高汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，以滿足或修正整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動(dòng)裝置。驅(qū)動(dòng)橋橋殼按照制造工藝分為沖焊橋殼、鑄造（鑄鐵、鑄鋼）橋殼。鑄造橋殼具有剛度大，變形小，成本低等優(yōu)點(diǎn)，但是制造周期長(zhǎng)、工藝復(fù)雜，效率較低。沖焊橋殼具有外觀好、重量輕、清潔度高、故障率低等優(yōu)點(diǎn)，沖焊技術(shù)正在逐步替代鑄造技術(shù)。國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)主要匹配的車(chē)橋有STR

4、橋、457橋、153橋、曼前橋、后橋主要匹配STR雙減后橋、435、457、485單級(jí)后橋、曼后橋、奔馳后橋等閑了據(jù)中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司橋箱廠斯太爾轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的額定軸荷為7.5t，中后驅(qū)動(dòng)橋的額定軸荷為13t級(jí)，是國(guó)家法律允許的單軸軸荷最大的公路運(yùn)輸車(chē)車(chē)橋。從美馳160和153單級(jí)減速橋，機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)緊湊，自重輕、油耗低，車(chē)速快；傳動(dòng)效率高，適合高速運(yùn)行，工作可靠，使用壽命長(zhǎng)，13T級(jí)前橋、前驅(qū)動(dòng)橋及輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋和離合器總成，采用美國(guó)MERITOR技術(shù)生產(chǎn)的HOWO1249、1279單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的HOWO1667、1697單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，AC16橋是

5、采用奔馳技術(shù)的鑄造橋型號(hào)形式額定載荷/kg從動(dòng)齒直徑/mm制動(dòng)器尺寸速比HW1249(單橋)中央單級(jí)減速，全浮式半軸，鋼板沖壓焊接橋殼11500φ457φ419×1783.91/4.875/5.833HW1279(雙橋)沖焊2×11500φ457400×200/410×220STR(單橋)中央減速加輪邊減速，鋼板沖壓焊接橋殼13000φ300φ420×1854.42/4.80/5.73/6.72/7.49/8.40/9.49STR(雙橋)2×13000φ300HW1667(單橋)中央單級(jí)減速，全浮式半軸，鋼板沖壓焊接橋殼13000φ495φ419×2193.73/4.22HW1

6、697(雙橋)2×13000φ495ST16(單橋)中央減速+輪邊減速，鋼板沖壓焊接橋殼13000φ300φ420×1854.42/4.80/5.73/6.72/9.49/10.89ST16(雙橋)2×13000HC16(單橋)中央減速+輪邊減速，鑄造橋殼13000?φ420×1854.80/5.73/6.72/9.49漢德STR車(chē)橋斯太爾系列驅(qū)動(dòng)橋包括轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋﹑貫通橋﹑單后橋三種橋總成該產(chǎn)品采用的沖壓橋殼和軸頭電子束焊技術(shù)確保了橋總成的強(qiáng)度和剛性，獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和超強(qiáng)的載重能力型號(hào)形式額定載荷/kg制動(dòng)器尺寸速比13噸雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋輪邊減速?13000Φ420*185/Φ41

7、0*2204.42/4.8/5.73/6.72/7.49/8.4/9.4916噸雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋輪邊減速?16000Φ410*2203.712/3.866/4.266/4.578/4.769/5.262/5.920/6.733/8.880425雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋輪邊減速?11500Φ410*2203.083/3.364/3.7/4.111/4.625/5.286/5.571/5.857/6.143漢德469雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋輪邊減速?13000Φ410*2203.083/3.364/3.7/4.111/4.625