城市規(guī)劃原理課程6城市綜合交通規(guī)劃

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1、城市規(guī)劃原理城市綜合交通規(guī)劃祁麗艷二00九年四月6．城市綜合交通規(guī)劃6.1基本概念及分類6.1.1綜合交通的基本概念及分類6.1.2現(xiàn)代城市交通的特點(diǎn)及發(fā)展規(guī)律6.2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃6.2.1影響城市道路系統(tǒng)布局的因素6.2.2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求6.2.3城市道路的分類6.2.4城市干道網(wǎng)類型6.2.5城市各級道路的銜接6.2.6城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間布置6.2.7城市停車場庫6.3城市對外交通規(guī)劃6.4城市公共交通規(guī)劃目錄026.1.1綜合交通的基本概念及分類城市綜合交通：存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式。從地域關(guān)系上，城市綜合交通可以分

2、為：城市綜合交通對外交通——公路、鐵路、航空和水運(yùn)；（包括市際交通和市域交通）城市交通——道路交通、城市軌道和城市水上交通（市內(nèi)交通）第六章綜合交通規(guī)劃1城市交通系統(tǒng)城市運(yùn)輸系統(tǒng)（交通行為的運(yùn)作）城市道路系統(tǒng)（交通行為的通道）城市交通管理系統(tǒng)（交通行為的管理與控制）36.1.2現(xiàn)代城市交通的特點(diǎn)及發(fā)展規(guī)律我國現(xiàn)代城市交通的發(fā)展具有兩大特征：城市交通與城市對外交通的聯(lián)系加強(qiáng)了，綜合交通和綜合交通規(guī)劃的概念更為清晰。隨著城市交通機(jī)動(dòng)化程度的明顯提高，城市交通的機(jī)動(dòng)化已經(jīng)成為現(xiàn)代城市交通發(fā)展的必然趨勢。發(fā)展規(guī)律現(xiàn)代城市交通重要表象是“機(jī)動(dòng)化”，其實(shí)質(zhì)是對“快速

3、”和“高效率”的追求。隨著城市交通機(jī)動(dòng)化的迅速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)交通比例不斷提高，機(jī)動(dòng)交通與非機(jī)動(dòng)交通、行人步行交通的矛盾不斷激化，機(jī)動(dòng)交通與守法意識(shí)薄弱的矛盾日漸明顯。交通需求越來越大，而城市交通設(shè)施的建設(shè)就數(shù)量而言，永遠(yuǎn)趕不上城市交通的發(fā)展，這是客觀的必然。現(xiàn)代城市交通機(jī)動(dòng)化的迅速發(fā)展也勢必對人的行為規(guī)律和城市形態(tài)產(chǎn)生巨大影響，城市交通機(jī)動(dòng)化的發(fā)展也會(huì)成為城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展的制約因素?，F(xiàn)代城市交通的復(fù)雜性要求我們對城市交通要進(jìn)行綜合性的戰(zhàn)略研究和綜合性的規(guī)劃，城市規(guī)劃要為城市和城市交通的現(xiàn)代化發(fā)展做好準(zhǔn)備。第六章綜合交通規(guī)劃246.2.1影響城市道路

4、系統(tǒng)布局的因素城市在區(qū)域中的位置；城市對外交通聯(lián)系自然地理?xiàng)l件布局形態(tài)；城市骨架關(guān)系交通運(yùn)輸系統(tǒng)。市內(nèi)交通聯(lián)系第六章綜合交通規(guī)劃35基本概念道路紅線：規(guī)劃道路的路幅邊界線。紅線內(nèi)包括車行道（機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車）、人行道、綠化帶、分隔帶路網(wǎng)密度：每平方公里城市用地面積內(nèi)平均具有的道路長度。道路面積率：城市一定地區(qū)內(nèi)城市道路用地總面積占該地區(qū)總面積的比例。第六章綜合交通規(guī)劃466.2.2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求滿足組織城市用地布局“骨架”要求劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類用地；聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類用地；組織城市景觀（交通功能道路宜直、生活性道路宜自然）。滿

5、足交通運(yùn)輸要求道路功能同毗鄰用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)；道路系統(tǒng)完整（各級道路級配合理），交通均衡分布；適當(dāng)?shù)穆肪W(wǎng)密度和道路面積率（8—15%；20—30%）主干道間距700—1200米；次干道350——500米；支路150——250米。有利于交通分流（快速與常規(guī)、交通性與生活性、機(jī)動(dòng)與非機(jī)動(dòng)、車與人）為交通組織和管理創(chuàng)造條件（不越級銜接，盡量正交；交叉口道路不超5條，交叉角不小于60°或不宜大于120°）與對外交通銜接得當(dāng)（內(nèi)外道路有別，城市道路與場站之間聯(lián)系方便）第六章綜合交通規(guī)劃576.2.2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求滿足環(huán)境的要求與主導(dǎo)風(fēng)向的關(guān)系；廢氣擴(kuò)散、

6、最好能避免正東西方向；夏季通風(fēng)、冬季抗御寒風(fēng)。過境交通的布置；減少噪音和尾氣污染、加置音障將自然、人文景色引入城市；對景、借景結(jié)合現(xiàn)狀，節(jié)約用地山區(qū)與平原城市的路網(wǎng)不同；山區(qū)城市路網(wǎng)應(yīng)符合地形，不要追求寬大平直；要靠慮地質(zhì)、水文情況；盡量利用原有設(shè)施，避免拆遷量過大；道路設(shè)計(jì)要與其他城市基礎(chǔ)設(shè)施相協(xié)調(diào)縱坡與排水方向一致；管線綜合；地下交通和地下空間的綜合利用；第六章綜合交通規(guī)劃68注：吉林市道路數(shù)據(jù)根據(jù)吉林市市政公用局市政建設(shè)處提供材料整理；路網(wǎng)密度根據(jù)吉林2005年現(xiàn)狀城市建設(shè)總用地130.57平方公里計(jì)算。國家標(biāo)準(zhǔn)引自《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（G

7、B50220-95）。各級道路級配嚴(yán)重不合理第六章綜合交通規(guī)劃796.2.3城市道路的分類城市道路的規(guī)劃分類：快速路聯(lián)系組團(tuán)間、中長距離、快速是城市與高速公路的聯(lián)系通道快速路設(shè)有中央分隔帶，布置4條以上的行車道，采用立體交叉控制車輛出入，一般應(yīng)布置在城市組團(tuán)間的綠化分隔帶中，不宜穿越城市中心和生活居住區(qū)?？焖俾窇?yīng)與兩側(cè)城市隔離，國內(nèi)一些特大城市由于現(xiàn)狀條件的限制，在城市中心區(qū)的邊緣采用主（快速）、輔（常速）路的形式修建“快速路”，疏解了城市交通，但也帶來了交通管理復(fù)雜、兩側(cè)交通聯(lián)系不便、局部交通阻塞、影響城市景觀等問題。主干路常速交通道路主要為城市組團(tuán)間

8、和組團(tuán)內(nèi)的主要交通流量、流向上的中、長距離交通服務(wù)，也是與城市對外交通樞紐聯(lián)系的