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《錨的種類(lèi)和作用》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、錨的種類(lèi)和作用船錨對(duì)于船相當(dāng)于汽車(chē)中的手剎車(chē)，是確保船舶安全的一種不可缺少的設(shè)備。船錨主要有錨冠，銷(xiāo)軸、錨爪、錨柄、錨桿（也叫橫桿或穩(wěn)定桿）及錨卸扣等組成。錨的拋投方式船舶拋錨停泊是常用停泊方法。其過(guò)程大致是：船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地，并使其嚙入土中，錨產(chǎn)生的抓力與水底固結(jié)起來(lái)，把船舶牢固地系留在預(yù)定的位置，根據(jù)不同的水域、氣象條件和作業(yè)要求、錨的拋投方法有所不同，常用的方式有首拋錨、尾拋錨及首尾拋錨。1、船首拋錨船首拋錨，有拋單錨和雙錨兩種。一般情況下只拋單錨即能系牢船只，只有在風(fēng)浪特別大和錨地大狹小時(shí)拋雙錨。船首拋錨時(shí)，船體所受的風(fēng)力、
2、水流力及浪波沖擊力等外力最小，所以這種方式是拋錨停泊的主要方式，也是主錨布置在船首的主要原因。一般很小的船上和漁船上只配一個(gè)首錨。除此之外，任何船舶上都在船首配兩個(gè)主首錨。當(dāng)船長(zhǎng)達(dá)一定程度時(shí)，船上還應(yīng)另設(shè)一個(gè)備用主錨，也稱(chēng)為抗風(fēng)錨。2、船尾拋錨船尾拋錨多用于內(nèi)河船和登陸船艇。當(dāng)內(nèi)河船向下游順?biāo)叫型２磿r(shí)，為保障安全和避免調(diào)頭、常采用船尾拋錨。在登陸艦艇退灘作業(yè)中，在主機(jī)的配合下，依靠錨機(jī)的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭。3、首尾拋錨若想使停泊的船舶總是以船舷，對(duì)著風(fēng)向時(shí)，就采用首尾拋錨方式。首尾拋錨的方法，一般是將主錨從頂風(fēng)方向拋出，從船尾把一根纜索繞過(guò)船舷
3、外邊與已拋出的主錨鏈聯(lián)結(jié)，然后再放出一些主錨鏈即可，另一種方法是，在首部主錨拋出后，再?gòu)奈膊繏伋鑫插^。尾錨通常用小艇運(yùn)出拋下，尾錨一般比主錨小，約為主錨的1/3。錨的類(lèi)型及特點(diǎn)錨的種類(lèi)很多，大致分為有桿錨、無(wú)桿錨、大爪力錨及特種錨四大類(lèi)型，十多種錨。1、有桿錨具有橫桿的錨為有桿錨。該類(lèi)錨的特點(diǎn)是一個(gè)錨爪嚙入土中，當(dāng)錨在海底拖曳時(shí)，橫桿能阻止錨爪傾翻，起穩(wěn)定作用。有桿錨中有海軍錨、層洛門(mén)錨、單爪錨及日式錨等。海軍錨：是使用時(shí)間最悠久的典型有桿錨，亦稱(chēng)為普通錨。該種錨抓力大，能穩(wěn)固地抓住各種泥土，但收放不便，現(xiàn)代大型船舶上己不用作主錨，只在帆船上和小型內(nèi)河
4、船上作主錨，海軍的救生船和工程船上，可作作業(yè)定位錨使用。層洛門(mén)錨：是錨爪可以轉(zhuǎn)動(dòng)的海軍錨。在使用中，當(dāng)一個(gè)爪入土?xí)r，另一個(gè)爪即能轉(zhuǎn)至錨柄并貼緊。該種錨在使用上比海軍錨方便，但抓力比海軍錨小，僅用一個(gè)螺栓連接錨柄，安全性差。故只能用在帆船和內(nèi)河船上，錨重一般不超過(guò)一噸。單爪錨：與海軍錨類(lèi)似，僅只有一個(gè)爪，但其尺寸較大。該種錨的爪力比海軍錨更大。多種工程船的定位錨，挖泥船常用這種錨，能確保在挖泥作業(yè)時(shí)船不移動(dòng)。日式錨：是日本漁船上使用的一種雙爪錨，橫桿固定在錨冠下面，這樣不僅保持了抓力大的優(yōu)點(diǎn)，而且收藏便利。2、無(wú)桿錨沒(méi)有橫桿，錨爪可以轉(zhuǎn)動(dòng)的兩爪錨為無(wú)桿錨
5、。該類(lèi)錨的特點(diǎn)是，在工作中兩個(gè)爪同時(shí)嚙入土中，穩(wěn)定性好，對(duì)各種土質(zhì)的適應(yīng)性強(qiáng)，收藏方便。無(wú)桿錨發(fā)展較快，已由第一代發(fā)展到第三代。常用的無(wú)桿錨主要有霍爾錨、斯貝克錨、AC-14型錨及DA-1型錨，如圖4所示?；魻栧^：霍爾錨為第一代現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)型無(wú)桿轉(zhuǎn)爪錨。這種錨制作簡(jiǎn)單、收藏方便、抓力較大，抓住性良好。是大中型船舶主錨選擇的對(duì)象，我國(guó)喜歡用這種錨。斯貝克錨：是霍爾錨的改良型，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是錨冠處裝有錨冠板及加強(qiáng)肋。因此，這種錨的爪極易轉(zhuǎn)向地面，穩(wěn)定性更好，而且收藏時(shí)不擦傷船外板等。AC-14型錨：稱(chēng)為無(wú)桿錨的第二代。其錨冠很寬，錨爪較粗長(zhǎng)，且有縱向棱。這種錨重
6、量大、抓力大。穩(wěn)定性好。常用作大型集裝箱船、汽車(chē)運(yùn)輸船及超大型油輪的主錨，是歐美諸國(guó)及日本常用的錨。DA-1型錨：AD-1型錨被稱(chēng)作第三代無(wú)桿錨，是目前世界上最穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)最先進(jìn)的錨。錨冠較寬且端部為三棱形，爪很長(zhǎng)是用兩個(gè)斜面構(gòu)成的倒V字形，兩爪之間的距離很小，這種錨有最合適的嚙土角度，嚙上面積大、抓力大、抓住性好、穩(wěn)定性強(qiáng)、收藏方便，由于DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成，起錨時(shí)附著泥沙少、沖洗方便，日本造船界認(rèn)為此種錨是最理想，最有發(fā)展前途的錨。3、大抓力錨大抓力錨實(shí)際上是一種有桿轉(zhuǎn)爪錨，因其具有很大的抓重比，故稱(chēng)為大抓力錨。這類(lèi)錨的特點(diǎn)是，錨爪的嚙土
7、面積大，抓持的底質(zhì)深而多，抓力特人，但是錨爪易拉壞，收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨、丹福爾錨、快艇錨、施得林格錨及斯達(dá)托錨等。馬氏錨：馬氏錨的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是錨爪寬大，并在爪中部外側(cè)有穩(wěn)定桿，為防止石塊卡住錨爪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，而將爪內(nèi)側(cè)制成弧形。馬氏錨有焊接和鑄造兩種制造形式。兩種形式的錨都是我國(guó)常用的。丹福爾錨：與馬氏錨類(lèi)似，只是穩(wěn)定桿布置在錨的頂部。具稱(chēng)這種錨的抓重比特別大，約是海軍錨的3倍。施得林格錨：其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是將穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)成傾斜狀，且兩爪間距離大，以防錨爪被碎石卡住。快艇錨：故名思意，就是快艇使用的錨，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩爪比較靠近，橫桿裝在爪外側(cè)，錨冠較小。
8、這種錨的抓力甚大，但橫桿易彎曲。斯達(dá)托錨：是一種新型大抓力錨，抓重比高達(dá)15-20。錨爪特別寬
