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1、目錄中文翻譯1英文原文71導言物流通常被認為是將恰當?shù)漠a(chǎn)品以最低的成本,在恰當?shù)臅r間送達恰當?shù)牡攸c。面對環(huán)境的迅速變化,技術(shù)的改革創(chuàng)新,政府繼續(xù)放松管制,產(chǎn)品生命周期的縮短,傳統(tǒng)的制造商-零售商關(guān)系上產(chǎn)品線的轉(zhuǎn)移和擴散。許多組織不得不重新考慮他們傳統(tǒng)的假設。在過去的十年里,管理思想中最重要的變化就是強調(diào)尋求能為企業(yè)提供優(yōu)越競爭價值的戰(zhàn)略。它主張在供應鏈中物流及其整合的重要性。物流管理在協(xié)助組織獲得成本/生產(chǎn)能力優(yōu)勢和價值優(yōu)勢上有很大的潛力。中國是一個巨大的消費市場,在過去三年里,它的經(jīng)濟增長占了全球增長的三分之一。在世界其它地區(qū)里,中國經(jīng)濟發(fā)展速度和發(fā)展?jié)摿Χ疾蝗莺雎?。中國?nèi)部和外部的經(jīng)濟
2、成分,使得大部分全球消費品牌在中國建立了業(yè)務。特別是在汽車行業(yè)中,許多全球領(lǐng)先的OEMs廠商與國內(nèi)地區(qū)汽車制造廠商建立了合作伙伴關(guān)系,包括本田、豐田、通用汽車、大眾和福特等。2003年7月到現(xiàn)在,中國汽車銷售增長了78%。據(jù)預測,到2011年中國的汽車銷售將超過日本,成為世界第二大汽車市場。為了完成在中國的市場份額和滿足日益增長的汽車消費需求,這些業(yè)務正在以驚人的速度不斷的擴大其產(chǎn)量。然而,這種擴大的進行得在前面所提的環(huán)境背景下進行。中國跨度很大的地理區(qū)域,很多地區(qū)的物流基礎設施相對落后,這給高效部署的物流戰(zhàn)略帶來很大的挑戰(zhàn)。更進一步的說,在中國第三方物流提供商的參與是一個迫切的需要,并且
3、被大部分全球原始設備制造商所喜歡著。最后,合資伙伴之間的關(guān)系不可避免出現(xiàn)利益的沖突,導致延誤引進西方原始設備制造商的物流經(jīng)驗和方法。所有這些因素都使得中國本地汽車制造商的物流管理越來越困難。2國外配送發(fā)展整體概況2.1美國現(xiàn)代物流配送狀況從20世紀的發(fā)展60年代起,貨物配送的合理化在美國普遍得到重視,采取以下措施:一是將老式的倉庫改為配送中心;二是引進電腦管理網(wǎng)絡,對裝卸、搬運、保管實行標準化操作,提高作業(yè)效率;三是連鎖店共同組建配送中心,促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種,主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。2.2日本現(xiàn)代物流配送的發(fā)展狀況日本的物流配送具有以下特點:分銷
4、渠道發(fā)達,頻繁、小批量進貨,物流配送體現(xiàn)出共同化、棍載化的趨勢,合作型物流配送,政府規(guī)劃在現(xiàn)代物流配送發(fā)展過程中具有重要作用。2.3歐洲現(xiàn)代物流配送的發(fā)展狀況在歐洲諸國,尤其是德國,物流配送是指按照用戶的訂貨要求,在物流據(jù)點進行分貨、配貨以后,將配好的貨物送交收貨人的活動。德國的物流配送產(chǎn)業(yè)基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心,從集散中心(有時通過不止一個集散中心)到達最終客戶的現(xiàn)代模式。走遍德國,可以說德國的物流配送已經(jīng)形成了以最終需求為導向,以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡為橋梁,以合理分布的配送中心為樞紐的完備的運行系統(tǒng)。2.4發(fā)達國家物流配送業(yè)發(fā)展較快的主要原因以高科技為依托,以規(guī)模效益為核
5、心,以靈活多樣的形式為基礎。3我國第三方物流企業(yè)面臨的主要經(jīng)營障礙3.1我國第三方物流的行業(yè)現(xiàn)狀我國第三方物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境:服務半徑小,進人壁壘較低。隨著物流熱的逐漸升溫,城市物流配送業(yè)也日益得到了重視和發(fā)展.然而由于我國歷史原因,長期以來形成了重生產(chǎn)、輕流通,重商流、輕物流的思想,配送的發(fā)展在現(xiàn)階段還不成熟,存在的問題也較多,突出表現(xiàn)在以下兩個方面:配送的服務核心作用難以發(fā)揮,配送操作過程的現(xiàn)代化程度低。我國配送公司與國外配送公司的差距主要存在于三個方面:一是采購能力,二是物流配送,三是資金周轉(zhuǎn)。物流配送方面,國外做得非常完善,有一整套高效的信息化物流配送系統(tǒng),這能有效地提高存貨周轉(zhuǎn)率,
6、從而提升資產(chǎn)收益率和利潤率。而國內(nèi)在這方面剛剛起步,或還沒有起步。3.2配送中心總體配送比率較低,商業(yè)連鎖優(yōu)勢未能充分發(fā)揮從我國現(xiàn)有商業(yè)零售企業(yè)來看,除了一些中大型、知名的商業(yè)企業(yè)以外,一般的商業(yè)“連鎖”企業(yè)大都沒有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心。這些企業(yè)雖然也建立一些自己的“連鎖”分店,但實際上商店經(jīng)營的商品并沒有做到“統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一結(jié)算”,這使得部分商業(yè)零售企業(yè)的“連鎖經(jīng)營”顯得有名無實。而在其他已經(jīng)建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心實現(xiàn)商品配送的商業(yè)企業(yè)中,配送中心的效用也未能得到有效發(fā)揮,這進而影響到了連鎖企業(yè)綜合采購成本優(yōu)勢的發(fā)揮,其中突出表現(xiàn)就是商
7、品由配送中心進行統(tǒng)一配送的比率非常低。物流中心不能實現(xiàn)統(tǒng)一配送,這說明商業(yè)企業(yè)各門店的“統(tǒng)一采購”沒有實現(xiàn),而不統(tǒng)一采購就失去了連鎖經(jīng)營的核心優(yōu)勢。3.3中國大部分企業(yè)面臨的主要經(jīng)營障礙是物流成本過高例如,沃爾瑪85%的商品是通過配送中心配送的,其中的80%是通過“零庫存”的越庫配送形式完成的。由于沃爾瑪采用了“越庫配送”和“自動補貨”的供應鏈技術(shù),使商品的在庫周轉(zhuǎn)期降低到2天.而我國零售企業(yè)大都在15-30天,這反映了