汽車隨動轉(zhuǎn)向大燈

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1、汽車新技術(shù)分析：汽車隨動轉(zhuǎn)向大燈河源理工學(xué)?！獜埶潆S動轉(zhuǎn)向大燈也被稱之為自適應(yīng)大燈(AdaptiveFrontlightingSystem)英文簡稱AFS，隨動轉(zhuǎn)向大燈能夠不斷對大燈進行動態(tài)調(diào)節(jié)，保持與汽車的當(dāng)前行駛方向一致，以確保駕駛員在任何時刻都擁有最佳的可見度，而普通大燈具有固定的照射范圍，當(dāng)夜間汽車在彎道上轉(zhuǎn)彎時，由于無法調(diào)節(jié)照明角度，常常會在彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)“盲區(qū)”，極大地威脅了駕駛員夜間的安全駕車。左：無AFS；右：有AFS隨動轉(zhuǎn)向大燈能夠根據(jù)行車速度、轉(zhuǎn)向角度等自動調(diào)節(jié)大燈的偏轉(zhuǎn)，以便能夠提前照亮“未到達”的區(qū)域

2、，提供全方位的安全照明，以確保駕駛員在任何時刻都擁有最佳的可見度。這種先進的汽車照明裝備，從前很少能在國產(chǎn)轎車中見到，只有寶馬545i、330i等高檔車型上裝有。不過后來，細心的消費者會在相繼上市的幾款中高檔級別車上驚喜地發(fā)現(xiàn)隨動轉(zhuǎn)向大燈的身影，比如東風(fēng)雪鐵龍(微博)的凱旋、廣州豐田的凱美瑞和東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟等。一.氙氣大燈1.氙氣大燈（HIDHighintensityDischarge）是由飛利浦公司花費5年時間研制的一種氣體放電大燈，最早應(yīng)用在工業(yè)建筑的照明上，而后發(fā)展為供給汽車用的氙氣大燈。52．制造廠家：海拉（HELL

3、A）；飛利浦（PHILIPS）；歐斯朗（OSRAM）；博世（BOSCH）為目前歐洲的4大氙燈制造廠家，也是全球知名的氙燈品牌。二．氙燈跟平時的鹵素?zé)粝啾群锰?.高亮度：同功率的氙燈產(chǎn)生的光照流明度為鹵素?zé)舻?倍。2.長壽命：利用氣體電離發(fā)功的氙燈壽命為鹵素?zé)舻?倍以上。3.低功耗：同亮度的氙燈比鹵素的功耗小一半。4.高色溫：氙燈最高能到12000K的色溫，遠遠超過鹵素?zé)舻?000K，接近日光的6000K是人眼看起來是最舒服頻段，也是使用率最高最為常見的一類。三.隨速增距照明模式1.HID此模式的實現(xiàn)方式基于對車輛行駛速度的監(jiān)測

4、，在時速到達80公里以上后，大燈開始自動上調(diào)微小角度來獲得更遠的照明距離（光型會隨之變化）。2.普通鹵素?zé)簦捍蠹s70m照射距離3.HID大燈普通模式：90m照射距離4.HID大燈增距模式：150m照射距離四．靜態(tài)水平調(diào)整模式1.DHL:當(dāng)車速為零時，由于車輛乘員和后備箱貨物的變化，將引起車身的靜態(tài)俯仰。此時，DHL通過車身高度傳感器感知車身俯仰角度，然后自動調(diào)整大燈的傾斜角，使光照距離基本保持不變?nèi)绻藭r由于乘員的上車/下車動作或者貨物的頻繁變化引起車身俯仰角頻繁變化或者抖動，那么DHL將識別出這種情況，等到車身俯仰角度穩(wěn)定后

5、再對大燈傾斜角度進行調(diào)整，以避免不必要的頻繁調(diào)節(jié)。五.動態(tài)俯仰自適應(yīng)模式1.當(dāng)車速發(fā)生變化時，DHL將自動調(diào)節(jié)大燈俯仰角度，以滿足不同車速下的安全光照距離。2.當(dāng)車輛進行急加速、急減速或者突然上坡、下坡時，將引起車身的動態(tài)俯仰。此時，DHL通過車身高度傳感器感知車身俯仰角度，然后對大燈的傾斜角進行動態(tài)實時調(diào)整，保證安全的光照距離。53.在車輛行駛過程中，如果由于道路粗糙或者減速障等引起車身高度發(fā)生突然變化，DHL將過濾掉這種情況，不對大燈傾斜角度進行調(diào)節(jié)，以避免不必要的調(diào)整以及給駕駛員帶來不舒適的感覺.六．工作原理1.系統(tǒng)啟動

6、時，安裝在燈體內(nèi)的燈體姿態(tài)傳感器、車身傳感器將車身的姿態(tài)、車速、方向盤轉(zhuǎn)角、燈體基準位置等一些重要參數(shù)與MCU單元中的預(yù)置參數(shù)對比，通過控制算法處理確立燈體的基準位，寫入儲存器，經(jīng)過數(shù)據(jù)傳輸模塊完成自檢。2.當(dāng)車輛前行時，MCU采集前后軸高度傳感器和軸向加速度的信號比照基準數(shù)據(jù)，運算后發(fā)出控制指令給電機，完成水平調(diào)光。3.當(dāng)車輛進入彎道時，MCU采集輪速信號，方向盤轉(zhuǎn)向信號，旋轉(zhuǎn)加速度信號以及車身側(cè)向信號比照基準數(shù)據(jù)后發(fā)出控制信號給調(diào)光電機，將燈體轉(zhuǎn)到制定位置，完成轉(zhuǎn)向控制動作。七．缺點和誤差5由于道路顛簸，燈體溫差、運動造成

7、的磨損，機構(gòu)與控制的滯后相應(yīng)的諸多因素，致使燈體的基準位置出現(xiàn)誤差累積，導(dǎo)致燈體轉(zhuǎn)向不足或過多。所以，要經(jīng)常進行對系統(tǒng)進行歸零處理，需要多個傳感器來解決這一難題。八．應(yīng)用視野1.凱旋凱旋的隨動轉(zhuǎn)向大燈是雪鐵龍C5的優(yōu)良傳統(tǒng)得以保持的結(jié)果，它不僅具有隨動轉(zhuǎn)向功能，而且還是雙氙氣大燈。凱旋的隨動轉(zhuǎn)向功能可“上下”、“左右”隨動，光束隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動（轉(zhuǎn)彎時內(nèi)側(cè)燈可轉(zhuǎn)動15°，外側(cè)燈可轉(zhuǎn)動8°），光束寬度加大，特別在連續(xù)彎道上，彎道內(nèi)側(cè)照明更寬，照明范圍更大，可照亮傳統(tǒng)車燈照不到的盲區(qū)，以便駕駛員及時發(fā)現(xiàn)路上的障礙物和行人，提高了

8、駕車的安全性。再加上雙氙氣大燈的光線比鹵素?zé)魪妰杀?，可以看清更遠處的障礙物。2.凱美瑞凱美瑞的隨動轉(zhuǎn)向大燈基本上與凱旋上的工作原理相同。所謂的“上下”隨動和“左右”隨動分別是AFS前大燈智能隨動系統(tǒng)和ALS光軸自動調(diào)整系統(tǒng)。在夜間轉(zhuǎn)彎時，AFS能根據(jù)車速以及轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角度，自