土工織物在路面反射裂縫防治中的應用

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1、土工織物是一種新型的巖土工程材料，已被人們所認識并廣泛應用于土木工程的各個領域。將土工織物置于土體內(nèi)部、表面或各層土體之間，可起著加強、保護或改善土體的作用。　　1、路面工程中反射裂縫問題　　道路反射裂縫是瀝青路面普遍存在的一種病害現(xiàn)象，由道路基層的裂縫所引起?；鶎赢a(chǎn)生裂縫的原因很多，除了因行車荷載反復作用而基層抗拉強度不足導致的荷載型裂縫外，對新建道路尤其是半剛性基層材料由于溫度影響而收縮產(chǎn)生的裂縫，這種裂縫最容易在初冬時溫度驟降之際發(fā)生，與荷載應力共同作用，使裂縫由路肩向主車道延伸和擴展。對于用石灰土類干縮系數(shù)較大的材料作為路面基層結構，干縮裂縫也是相當嚴重的

2、。由于面層材料在設計時要求與基層有相當?shù)慕Y合力，因而通過兩層接觸面的應力傳遞，使基層裂縫反射傳播至面層?！　‰S著我國道路建設的快速發(fā)展，瀝青路面反射裂縫問題日益加劇，道路維護和保養(yǎng)所需的工程量越來越大，如何減少和防治瀝青路面的反射裂縫已成為道路建設工程急待解決的問題。　　已建道路出現(xiàn)裂縫后，通常是采用瀝青填補養(yǎng)護措施。若裂縫路段較大，則大面積清除后，再采用瀝青混凝土材料進行罩面處理，暫時解決路面裂縫問題。由于基層原有裂縫的存在，在行車荷載不斷作用下，瀝青面層下基層的裂縫向路面延伸發(fā)展，將繼續(xù)產(chǎn)生路面反射裂縫?！　τ谛陆访?，有人認為增加路面層厚度可以加大基層裂縫

3、向上反射的距離?？梢詼p少反射裂縫。但隨著瀝青層厚度的增加，必然產(chǎn)生車轍，降低路面使用質(zhì)量，且投資費用較高?！　?、土工織物用于路面反射裂縫的防治　　要減少和防治瀝青路面反射裂縫現(xiàn)象的發(fā)生,須設法降低瀝青混凝土罩面下基層裂縫拉應力向上傳遞的強度。將土工織物置于瀝青面層與基層之間,是一種非常有效的措施?！　?.1工程概況　　鹽木路原瀝青面層裂縫嚴重、干澀，且結合料粘力不足，致使舊路面全部粗顆粒外露，細顆粒失散、脫皮且碎裂，形成大小密布的坑洞，必須進行補強處理。補強處理的辦法是將舊路作為基層，在面上直接輔置土工織物瀝青混凝土雙層罩面（即在新罩面層和開裂基層面之間加輔加鋪

4、土工布一瀝青體系），對路面裂縫進行處理。路面結構如圖1，為比效防裂效果，該工程設有4個對比試驗路段，各路段罩厚度3cm，其結構如表1。土工布采用聚丙烯扁絲編織材料，它有較高的物理力學強度(30cmx5cm試樣的干濕斷裂強度742.8—768.3N.干濕撕裂強度296.0—326.3N，頂破強度383.2—394.0N，干濕撕裂的延伸率18.2%—25.8%，能耐150℃溫度的熱瀝青混合料，收縮率僅2%—4%，當侵入170℃溫度的熱瀝青后，收縮率達20%的斷裂強度不減，與橡膠瀝青的粘附性好，不怕水，耐酸耐堿。2.2工程應用效果　　試驗路段施工要點：　　(1)清掃現(xiàn)場

5、，清除表面植被與灰塵?！　?2)對寬度大于3mm的裂縫進行填充，坑槽和尖銳不平整處用瀝青砂填好或用規(guī)定材料完全覆蓋，表面整平后才可以鋪設土工織物。　　(3)灑布瀝青，采用熱瀝青—200和摻有12%—15%橡膠粉的橡膠瀝青作粘層油，瀝青灑布量0.7—0.8kg/m2?！　?4)張開土工布，注意拉緊土工布，避免溜皺：用硬刷將瀝青刷到土工織物上，應保證瀝青剛好進入土工織物的空隙中，使粘合料通過織布孔隙透上表面與舊路面貼牢。有褶皺的地方需要剪開，重新鋪好邊部與端部搭接處，兩層土工織物之間再涂一些瀝青。　　(5)開始鋪設；土工織物幅寬3.95m，一次罩半幅路面，中間搭接10

6、cm，實鋪寬度為7.8m，土工織物上面不需再加粘結層。開始部位需灑鋪一些紋料，以防止局部位置瀝青用量過多,施工車輛輪胎粘走土工織物。罩面材料的鋪筑溫度應選用允許溫度范圍內(nèi)的較低值,盡量減少對土工織物的危害。其上鋪3cm瀝青混凝土或橡膠瀝青混凝土,碾壓成型?！　≡囼灺范温淇⒐な褂昧巳齻€冬夏后，對其進行觀測發(fā)現(xiàn)如下情況：　　A、土工織物瀝青罩面(2號路段)仍有裂縫，但主要出現(xiàn)在路面拓寬部位，以及新舊路面銜接處且受車輪荷載影響的輪跡范圍內(nèi)，全段龜裂并夾有局部脫落，占全段罩面的20%。經(jīng)挖樣檢查，發(fā)現(xiàn)是瀝青罩面層厚度未達到設計要求，僅1.0—1.5cm?！　、土工織物橡

7、膠瀝青混凝土罩面(4號路段)較2號路段情況好。左側和主車道上雖有少量細裂縫，但該路段罩面仍較平整、穩(wěn)定、無龜裂、無脫落也無坑洞現(xiàn)象。　　C、若不考慮路面拓寬部位，上述鋪有土工織物的兩個路段，路面裂縫率均<10%，即在油層碎裂嚴重、裂縫寬、深并夾有坑洞的路面之基礎上減少了90%的裂縫和坑洞?！　、采用土工織物的路段開裂情況都比普通瀝青混凝土罩面對比段(1號路段)好得多。1號路段裂縫損壞早已進行修復過。比試驗路段晚竣工1a的鄰近路段，未設置土工織物夾層，采用(4+3)cm上拌下貫的罩面結構，使用1a就出現(xiàn)龜裂，在同期觀測時，其路面損壞嚴重。由上述結果可見，土工織物橡

8、膠瀝青混凝