易流態(tài)化貨物

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1、易流態(tài)化貨物一、易流態(tài)化貨物的相關(guān)概念1.流態(tài)化：是指該物資在裝運(yùn)時(shí)外觀比較干燥，但含有大量水分，在航行中由于船舶的顛簸、振動(dòng)，使其水分逐步滲出，表面形成可流動(dòng)狀態(tài)。2.易流態(tài)化貨物（Cargoeswhichmayliquefy）：一般由較細(xì)顆粒的混合物構(gòu)成，包括精礦、某些煤炭和具有類似物理性質(zhì)的貨物。《國(guó)際海運(yùn)固體散裝貨物規(guī)則》（THEINTERNATIONALMARITIMESOLIDBULKCARGOESCODE,簡(jiǎn)稱IMSBC規(guī)則）將其歸類為A類貨物并在附錄4中列出了58種這類貨物，如黃鐵礦、銅精礦等3.精礦：即精選礦粉，是利用物理

2、或化學(xué)的選礦方法從原礦中分離出不需要的成分后所得到的品質(zhì)和純度較高的物質(zhì)。選礦方法的不同，導(dǎo)致礦粉含水量不同，通常分為干精礦和濕精礦。以水選方法選礦所得含水量在8%以上者通常稱為濕精礦；而以機(jī)械碾壓方法所得含水量較低的則稱為干精礦。4.流動(dòng)水分點(diǎn)（FMP-FlowMoisturePoint）：又稱流動(dòng)濕點(diǎn),是指貨物達(dá)到發(fā)生流態(tài)化特性時(shí)的含水量，即該貨物達(dá)到這個(gè)含水量就會(huì)發(fā)生流動(dòng)。5.適運(yùn)水分極限（TML-TransportableMoistureLimit)：是指易流態(tài)化貨物安全運(yùn)輸公認(rèn)的最大含水量，被確定為其“流動(dòng)水分點(diǎn)”的90％。6.貨

3、物平均含水量(AverageMoistureContentoftheProduct)：是指貨物當(dāng)前的實(shí)際平均含水量。二、易流態(tài)化貨物的海運(yùn)危險(xiǎn)1.潛在危險(xiǎn)：當(dāng)它們的含水量超過(guò)其“適運(yùn)水分限量”時(shí)，貨物會(huì)由于液態(tài)化而產(chǎn)生移動(dòng)。其表層已流態(tài)化的貨物在船舶搖擺時(shí)會(huì)流向一舷，但在回?fù)u時(shí)卻不能完全留回，如此繼續(xù)，將使船舶逐漸傾斜乃至傾覆。2.堆場(chǎng)環(huán)境：一般情況下，精選礦粉是通過(guò)袋裝或散裝運(yùn)至碼頭后成散貨,再露天堆積存放,而露天存放易受雨淋而導(dǎo)致含水量增高，在貨物裝船時(shí)其水分也一并進(jìn)入艙內(nèi)。此外在裝貨中為了防止粉塵飛揚(yáng)而不斷地噴水,因此更增加了含水量。

4、過(guò)高的含水量極易形成自由液面。船舶的適載情況：精選粉礦具有相對(duì)密度大、含水量高、自然傾角大等特性，給船舶的安全承運(yùn)帶來(lái)相當(dāng)?shù)碾y度。因此船舶的種類也影響到運(yùn)輸精礦粉的安全。3.貨物的物理性質(zhì)：精礦粉的含水量、顆粒大小、形狀、表面的光滑程度、密度等也會(huì)對(duì)船舶安全運(yùn)輸造成影響。因?yàn)榇昂叫兄袚u擺及主機(jī)與輔機(jī)的振動(dòng)會(huì)使貨物不斷振動(dòng)，這就造成貨物的移動(dòng)和貨物顆粒之間重新鑲嵌，空隙減少，水分逐漸滲出。因此含水量越大、表面越光滑的精礦粉越易滲水，危險(xiǎn)性越大。同時(shí)精礦粉密度大會(huì)使貨物易沉積或造成貨移后無(wú)法復(fù)位。三、相關(guān)國(guó)際規(guī)則和國(guó)內(nèi)規(guī)定1.國(guó)際：2008年

5、12月IMO海安會(huì)通過(guò)的SOLAS公約第Ⅺ章修正案，使IMSBC規(guī)則成為強(qiáng)制性規(guī)則，替代了1965年制定并經(jīng)過(guò)多次修正的建議性的《國(guó)際散裝固體貨物安全操作規(guī)則》（簡(jiǎn)稱BC規(guī)則），并于2011年1月1日強(qiáng)制生效。凡裝運(yùn)此類貨物的船舶均應(yīng)配備IMSBC規(guī)則并要嚴(yán)格遵守該規(guī)則。2.國(guó)內(nèi)：《水路運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理規(guī)定》已于2011年11月9日由交通運(yùn)輸部正式公布。四、易流態(tài)化貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)控制及安全對(duì)策1.安全意識(shí)：船岸高度重視貨運(yùn)安全，從源頭抓起要正確處理安全與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。船東要支持并鼓勵(lì)船長(zhǎng)，排除各種壓力，堅(jiān)決拒絕不符合要求的貨物

6、上船。2.業(yè)務(wù)培訓(xùn)：加強(qiáng)船員和岸基管理人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)船東要切實(shí)加強(qiáng)船員和岸基管理人員的培訓(xùn)，要確保船長(zhǎng)及高級(jí)船員和岸基管理人員能夠充分理解和掌握安全運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)貨物的知識(shí)和技能，必須時(shí)刻保持認(rèn)真謹(jǐn)慎的態(tài)度，不能輕易相信托運(yùn)人甚至是當(dāng)?shù)卮淼脑S諾。3.運(yùn)輸合同：合理約定運(yùn)輸合同，約定安全貨物條款船東在承運(yùn)易流態(tài)化貨物的時(shí)候,建議著重明確約定以下內(nèi)容：?船舶只能裝運(yùn)安全的貨物。?貨物的裝載必須嚴(yán)格按照IMSBC規(guī)則的規(guī)定，并需要符合其他可適用的規(guī)則和指導(dǎo)。?所有必要的文件必須在開(kāi)始裝貨前提供給船方，否則船長(zhǎng)有權(quán)拒絕裝貨。同時(shí),有關(guān)的租期、裝卸時(shí)間及

7、滯期費(fèi)不停止計(jì)算。對(duì)于貨物安全性的鑒定證書(shū)必須是公認(rèn)的著名實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的。?船方有權(quán)對(duì)貨物的安全性提出質(zhì)疑并應(yīng)立即得到答復(fù)。船方有權(quán)對(duì)貨物的安全性另行安排檢驗(yàn),且由租船方和托運(yùn)人承擔(dān)時(shí)間損失和費(fèi)用。對(duì)處于運(yùn)輸合同中間環(huán)節(jié)的租船人,在簽訂“背靠背”租船合同時(shí),應(yīng)充分考慮船方對(duì)安全運(yùn)輸該類散裝貨物的謹(jǐn)慎和租約條款,適當(dāng)?shù)貙⒖赡艿臅r(shí)間損失及費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人。否則,將不可能得到充分的賠償。4.貨物證書(shū)：真實(shí)的貨運(yùn)文件及檢驗(yàn)報(bào)告?托運(yùn)人必須在裝貨前向船方出具真實(shí)的貨運(yùn)文件及檢驗(yàn)報(bào)告,包括貨物平均含水量、流動(dòng)水分點(diǎn)、適運(yùn)水分極限、靜止角、理化性質(zhì)、積載

8、因數(shù)等證明文件。船長(zhǎng)應(yīng)謹(jǐn)慎地檢查所有文件的真實(shí)性、可靠性和測(cè)量時(shí)間,并且在任何時(shí)間,只要船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)貨物不是安全的,或已經(jīng)或即將發(fā)生致使貨物不安全的情況(如降雨)，應(yīng)立即提出質(zhì)疑并拒