高強(qiáng)度鋼板的兩種熱成形技術(shù)

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1、高強(qiáng)度鋼板的兩種熱成形技術(shù)強(qiáng)度鋼板熱成形技術(shù)有間接成形和直接成形兩種工藝。間接成形工藝可成形具有復(fù)雜形狀的零部件，預(yù)成型后可進(jìn)行加工;直接成形工藝節(jié)省時(shí)間、能源。強(qiáng)度鋼板熱成形技術(shù)是同時(shí)實(shí)現(xiàn)汽車車體輕量化和提高碰撞安全性的最新技術(shù)。目前，歐、美、日等各大汽車生產(chǎn)廠商已成功地將高強(qiáng)度鋼熱成形技術(shù)應(yīng)用汽車構(gòu)件的生產(chǎn)中，經(jīng)濟(jì)效益顯著，有效地提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前國(guó)內(nèi)僅有幾家公司從國(guó)外引入生產(chǎn)線，耗資十分巨大，國(guó)內(nèi)汽車廠家成本負(fù)擔(dān)很大。國(guó)內(nèi)眾多汽車公司正在迫切尋求用該項(xiàng)技術(shù)來(lái)鑄造汽車沖壓件。但是，該項(xiàng)技術(shù)和裝備被幾家國(guó)外公司所壟斷，設(shè)備價(jià)格十分昂貴。因此，熱

2、成形零件的價(jià)格也遠(yuǎn)高于普通冷成形件，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)目前僅有少數(shù)廠家在高檔轎車上采購(gòu)這種高強(qiáng)度沖壓件，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的市場(chǎng)需要。針對(duì)上述情況，大連理工大學(xué)與長(zhǎng)春偉孚特汽車零部件有限公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)出國(guó)內(nèi)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高強(qiáng)度鋼板熱成形批量連續(xù)生產(chǎn)線。高強(qiáng)度鋼板熱成形技術(shù)是集落料、加熱、防氧化、沖壓、淬火冷卻、切形和噴丸處理等為一體的綜合制造系統(tǒng)，是體現(xiàn)機(jī)械加工、電控和材料化工緊密交叉的國(guó)際前沿高新技術(shù)。熱成形連續(xù)加熱爐要保證板料加熱到設(shè)定的溫度充分奧氏體化，同時(shí)避免沒(méi)有防氧化涂層板料的高溫氧化脫碳，這決定了熱成形連續(xù)加熱爐與其他加熱爐相比應(yīng)

3、具有獨(dú)特的核心技術(shù)。成形有間接成形和直接成形兩種工藝。熱成形間接成形工藝是指板料先經(jīng)過(guò)冷沖壓進(jìn)行預(yù)成形，然后加熱到奧氏體化溫度，保溫一段時(shí)間后放到具有冷卻系統(tǒng)的模具里進(jìn)行最終成形及淬火。熱成形間接成形工藝的優(yōu)點(diǎn)如下：(1)可以成形具有復(fù)雜形狀的車內(nèi)零部件，幾乎可以獲得目前所有的沖壓承載件。(2)板料預(yù)成形后，后續(xù)熱成形工藝不需要過(guò)多考慮板料高溫成形性能，可以確保板料完全淬火得到所需要的馬氏體組織。(3)板料預(yù)成形后可以進(jìn)行修邊、翻邊、沖孔等工藝加工，避免板料淬火硬化后加工困難問(wèn)題。熱成形直接成形工藝是指板料加熱到奧氏體化溫度保溫一段時(shí)間后直接放到具有

4、冷卻系統(tǒng)的模具里進(jìn)行成形及淬火。熱成形直接成形工藝的優(yōu)點(diǎn)如下：(1)板料在一套模具中進(jìn)行成形及淬火，節(jié)省了預(yù)成形模具費(fèi)用并加快了生產(chǎn)節(jié)奏。(2)板料加熱前為平板料，這樣不僅節(jié)省了加熱區(qū)面積節(jié)省能源，而且可以選取多種加熱方式，例如可以采取感應(yīng)加熱爐進(jìn)行加熱。熱成形直接成形工藝的缺點(diǎn)是復(fù)雜形狀的車內(nèi)零部件成形困難，且模具冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)更復(fù)雜，以及需要增加激光切割設(shè)備等。汽車用熱成形高強(qiáng)度鋼板目前應(yīng)用較廣的為含硼合金鋼，此硼鋼經(jīng)熱成形后屈服強(qiáng)度要達(dá)到900MPa以上，抗拉強(qiáng)度要達(dá)到1500MPa，伸長(zhǎng)率要超過(guò)6%，硬度達(dá)到45HRC以上。