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《高鐵優(yōu)化案例(寧夏版)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、高鐵優(yōu)化經(jīng)驗分享京滬高鐵質(zhì)量對比京滬高鐵三網(wǎng)對比測試語音業(yè)務(wù)質(zhì)量領(lǐng)先競爭里程掉話比遠(yuǎn)高于移動、聯(lián)通，移動的里程掉話比最低，只有20公里覆蓋率高于移動，略低于聯(lián)通移動的京滬高鐵專網(wǎng)較多關(guān)鍵站點未能投入使用移動站點規(guī)劃距離鐵路過近，造成較多的切換問題數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)超越競爭對手EVDO網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況最好，達(dá)到90%，移動特別低，只有47.98%。EVDO的速率為766kbps，移動TD未能全覆蓋，部分路段采用EDGE網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況對比里程掉話比對比情況數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)下載速率高鐵網(wǎng)優(yōu)面臨的挑戰(zhàn)對覆蓋連續(xù)性要求更高途經(jīng)隧道、大橋,多高架路線，丘陵、郊農(nóng)、密集城區(qū)交替出現(xiàn),連續(xù)
2、覆蓋難度大。車廂穿透損耗大，當(dāng)信號的入射角度低于10時，穿透損耗成指數(shù)增加對信令交互的速度要求更快扇區(qū)間要有必要重疊信號強(qiáng)度快速波動要求能及時切換在高速率場景下切換要在100ms左右完成切換連續(xù)性要求更強(qiáng)平均15分鐘就要跨2～3個CBSC，30分鐘電話跨2～3個MSC要求網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更完善高鐵規(guī)劃時需要考慮切換重疊區(qū)軟切換虛擬軟切換（DO）硬切換速率（Km/h）250300350400250300350400250300350400切換時間300ms1s5s切換距離（m）21252933698397111347417486556重疊長度（m）425058
3、661381661942226948349721112CDMA2000軟切換和虛擬軟切換切換時延短，小區(qū)間重疊覆蓋距離要求很低；硬切換時延稍長，小區(qū)重疊覆蓋長度較長，實際建設(shè)高鐵通信網(wǎng)絡(luò)時需要充分考慮是否滿足要求；要求基站距離鐵軌不能過近，否則會導(dǎo)致切換距離不夠的情況邊界場景硬切換算法邊界附近有較長隧道、U型地塹等較窄的具有很強(qiáng)方向性的地形。建議在隧道等信號易于方向性傳播的地形中采用RTD硬切換算法，保證硬切換快速及時。其他如大網(wǎng)宏基站覆蓋區(qū)域選擇適合的硬切換算法，通過優(yōu)化調(diào)整切換參數(shù)解決。高鐵切換要求1、高速狀態(tài)下各種切換時延與小區(qū)建重疊覆蓋距離的
4、關(guān)系2、跨省的邊界切換原則跨市、跨省的邊界切換，邊界雙方應(yīng)協(xié)調(diào)考慮切換位置和重疊覆蓋范圍，如有條件設(shè)置軟切換方式的，應(yīng)盡量考慮設(shè)置成軟切換方式；不能設(shè)置軟切換的，依據(jù)以下方式設(shè)置硬切換方式：【大網(wǎng)基站覆蓋原則】大網(wǎng)：利用現(xiàn)有在鐵路沿線或者靠近鐵路的基站等網(wǎng)絡(luò)資源，滿足高鐵沿線覆蓋要求。在規(guī)劃時要保證足夠的掠射角對車體覆蓋，從而保證車廂內(nèi)信號強(qiáng)度隨著掠射角的減小，列車車廂穿透損耗增加幅度增大。當(dāng)掠射角在10度以內(nèi)，列車穿透損耗增加幅度明顯加快，在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的時候，建議采用10度以上的掠射角。掠射角與穿透損耗的關(guān)系若站間距S=3公里，H=S/2×tg(
5、建議最小掠射角）=264米則基站距離鐵軌垂直距離范圍為（H，S/2)注1：密集市區(qū)站距較密，可以按照（H，S）設(shè)置注2：部分農(nóng)村站間距較大，要求S最大不超過2公里密集市區(qū)郊區(qū)1郊區(qū)2農(nóng)村站間距500100020004000H88176353705（H,S/2或者S）（88,500）（176,500）（353,1000）（705,2000）宏基站規(guī)劃時不能距鐵軌過近規(guī)劃時高鐵基站按照之形設(shè)置【直線鐵軌路段基站設(shè)置原則】建議采用“之”字形進(jìn)行放置，采用“之”字形設(shè)置是，當(dāng)一個基站設(shè)置不合理時，另一側(cè)的基站能對弱覆蓋區(qū)域進(jìn)行有效的補(bǔ)充采用“之”字形設(shè)置基站
6、，能夠保證信號的穩(wěn)定性，可以避免信號的突變更好地兼顧復(fù)式鐵軌上來往列車及車廂內(nèi)乘客的座位分布【“）”型鐵軌路段基站設(shè)置原則】當(dāng)基站設(shè)置在外側(cè)時，信號需要穿透多列車廂，車體的損耗較大而設(shè)置在內(nèi)側(cè)時，信號不受車體遮擋，車體的額損耗較小，有益于信號覆蓋列車軌道彎曲部分布站時，站點要選擇在曲線彎曲的內(nèi)側(cè)。之字形規(guī)劃原則“）”型內(nèi)側(cè)設(shè)站有益于覆蓋同PN設(shè)置要求【同PN設(shè)置原則】在現(xiàn)網(wǎng)基站距離鐵軌小于規(guī)定距離并且在切換重疊覆蓋區(qū)不夠的情況下進(jìn)行同PN設(shè)置在進(jìn)行同PN改造時，由于華為設(shè)備沒有時延補(bǔ)償功能，需要對1X的前反向時延進(jìn)行測量，并根據(jù)測量結(jié)果調(diào)整前反向搜索
7、窗EVDO不建議進(jìn)行同PN改造：1）EVDO進(jìn)行同PN改造會影響到容量，當(dāng)承載用戶較多時會影響到用戶的實際下載速率2）試驗表明EVDORRU同PN改造不能提升EVDO性能【已改造的同PN設(shè)置要求】需要將EVDO的同PNRRU小區(qū)的反向搜索窗及周邊由64修改為128，提高反向解調(diào)能力光纖時延超過4公里的同PNRRU需要將EVDO退回到異PN方式，1X的同PNRRU最多不超過3個。測試指標(biāo)Phone測試EVDO上網(wǎng)卡測試同PN異PN同PN同PN修改搜索窗異PNSINR3.153.285.625.084.78DRCRate817.77k877.57k1.4
8、6M1.29M1.22MFwdRLPThroughput721.68k758.61k1.38M1.09M1.
