城市規(guī)劃原理——第6章

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1、第6章、城市交通與道路系統(tǒng)城市綜合交通所謂城市綜合交通涵蓋了存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式。從地域關(guān)系上，城市綜合交通大致可分為城市對(duì)外交通和城市交通兩大部分?！龀鞘袑?duì)外交通泛指本城市與其它城市間的交通，及城市地域范圍內(nèi)的城區(qū)與周圍城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村間的交通。其主要交通形式有：公路交通、鐵路交通、航空交通和水運(yùn)交通?！龀鞘薪煌ㄊ侵赋鞘校ǔ菂^(qū)）內(nèi)的交通，包括城市道路交通、城市軌道交通和城市水上交通等，其中以城市道路交通為主體。城市對(duì)外交通與城市交通具有相互聯(lián)系和相互轉(zhuǎn)換的關(guān)系。第一節(jié)、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃一、影響城市道路系統(tǒng)布局的因素城市道路

2、系統(tǒng)是組織城市各種功能用地的“骨架”，又是城市進(jìn)行生產(chǎn)和生活活動(dòng)的“動(dòng)脈”。城市道路系統(tǒng)布局是否合理，直接關(guān)系到城市是否可以合理、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)展。道路系統(tǒng)一且確定，實(shí)質(zhì)上決定了城市發(fā)展的架構(gòu)。這種影響是深遠(yuǎn)的，在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)發(fā)揮作用。影響城市道路系統(tǒng)布局的因素主要有三個(gè)：■城市在區(qū)域中的位置（城市外部交通聯(lián)系和自然地理?xiàng)l件）■城市用地布局形態(tài)（城市骨架關(guān)系）■城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)（市內(nèi)交通聯(lián)系）。二、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求1、滿足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求（1）城市各級(jí)道路應(yīng)成為劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的分界

3、線。（2）城市各級(jí)道路應(yīng)成為聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的通道。（3）城市道路的選線應(yīng)有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主要建筑相配合形成城市的“景觀骨架”。2、滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊螅?）道路的功能必須同毗鄰用地的性質(zhì)相協(xié)調(diào)。（2）城市道路系統(tǒng)完整和通暢，交通均衡分布。（3）要有適當(dāng)?shù)牡缆肪W(wǎng)密度和面積率一般認(rèn)為干道的適當(dāng)距離為600～1000m，相當(dāng)于干道網(wǎng)的密度為2～3km/km2。根據(jù)對(duì)世界各大城市道路面積率資料的分析，認(rèn)為道路面積率以20％左右較為合適.（4）道路系統(tǒng)要有利于實(shí)現(xiàn)交通分流。（5）要為交通組織和管理創(chuàng)造

4、良好的條件。一個(gè)交叉口交匯的道路通常不宜超過4條，最多不超過5條；交叉角不宜小于60度或不宜大于120度，否則將使交叉口的交通組織復(fù)雜化，影響道路的通行能力和交通安全。（6）道路系統(tǒng)應(yīng)與城市對(duì)外交通有方便的聯(lián)系。3、滿足城市環(huán)境的要求城市道路的布局應(yīng)盡可能使建筑用地取得良好的朝向，從交通安全來看，道路最好能避免正東西方向，因?yàn)槿展庖垡讓?dǎo)致交通事故。城市道路又是城市的風(fēng)道，要結(jié)合城市綠地規(guī)劃，把綠地中的新鮮空氣，通過道路引入城市。為了減少車輛噪音的影響，應(yīng)避免過境交通直穿市區(qū)，控制貨運(yùn)車輛和有軌車輛從居住區(qū)穿行。舊城道路網(wǎng)的規(guī)劃，應(yīng)充分

5、考慮舊城歷史、地方特色和原有道路網(wǎng)形成發(fā)展的過程，切勿隨意改變道路走向，對(duì)有歷史文化價(jià)值的街道與名勝古跡要加以保護(hù)。4、滿足各種工程管線布置的要求三、城市道路分類1、國標(biāo)（按城市骨架）的分類（1）快速路：是城市中為中、長(zhǎng)距離快速機(jī)動(dòng)車交通服務(wù)的道路，中間設(shè)有中央分隔帶，布置有四條以上的車道，全部采用立體交叉控制車輛出入，常布置在城市組團(tuán)間的綠化分隔帶中，并成為城市與高速公路的聯(lián)系通道。（2）主干路：又稱全市性干道，是城市中為常速主要交通服務(wù)的道路，在城市道路網(wǎng)中起骨架作用。適宜間距600-1000m。（3）次干路：是城市各組團(tuán)內(nèi)的主要道

6、路，次干路聯(lián)系各主干路，并與主干路組成城市干道路網(wǎng)，在交通上起集散交通的作用；同時(shí)，由于次干路沿路常布置公共建筑和住宅，又兼具生活性服務(wù)功能。次干路的交叉口間距一般以350～500m為宜，常采用機(jī)非混行的道路斷面。（4）支路：是城市一般街坊道路，在交通上起匯集作用，直接為用地服務(wù)，以生活性功能為主。在我國城市，支路上機(jī)動(dòng)車較少，以非機(jī)動(dòng)車和步行交通為主。為方便出行，支路的間距以150～250m為宜。2、按道路功能的分類城市道路按功能可分為兩類：（1）交通性道路：是以滿足交通運(yùn)輸?shù)囊鬄橹饕δ艿牡缆?，承?dān)城市主要的交通流量及與對(duì)外交通的

7、聯(lián)系，特點(diǎn)為車速大，車輛多。（2）生活性道路：是以滿足城市生活性交通要求為主要功能的道路，主要為城市居民購物、社交、游憩等活動(dòng)服務(wù)的，以步行和自行車交通為主，機(jī)動(dòng)交通較少。四、城市道路系統(tǒng)的空間布置從形式上，常見的城市道路網(wǎng)可歸納為四種類型：（1）方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)方格網(wǎng)式又稱棋盤式，是最常見的一種道路網(wǎng)類型，它適用于地形平坦的城市。（2）環(huán)形放射式道路系統(tǒng)環(huán)形放射式道路系統(tǒng)起源于歐洲以廣場(chǎng)組織城市的規(guī)劃手法，最初是幾何構(gòu)圖的產(chǎn)物，多用于大城市。（3）自由式道路系統(tǒng)自由式道路常是由于地形起伏變化較大，道路結(jié)合自然地形呈不規(guī)則狀布置而形成的

8、。（4）混合式道路系統(tǒng)五、道路橫斷面類型人們通常依據(jù)車行道的布置命名橫斷面的類型。不用分隔帶劃分車行道的道路橫斷面稱為一塊板斷面；用分隔帶劃分車行道為兩部分的道路橫斷面稱為兩塊板斷面：用分隔帶將車行道劃分為