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《0078.小城鎮(zhèn)交通預(yù)測(cè)研究——以沈陽(yáng)市陳相屯鎮(zhèn)為例》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。
1、0078.小城鎮(zhèn)交通預(yù)測(cè)研究——以沈陽(yáng)市陳相屯鎮(zhèn)為例柴宗剛摘要：小城鎮(zhèn)道路交通系統(tǒng)是小城鎮(zhèn)的大動(dòng)脈和骨架，如何有效地發(fā)揮小城鎮(zhèn)的大動(dòng)脈，使其交通順暢便捷，規(guī)劃前期的交通預(yù)測(cè)是研究的重點(diǎn)。為了進(jìn)一步加強(qiáng)和完善道路網(wǎng)絡(luò)，使其能夠更好的適應(yīng)小城鎮(zhèn)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我們對(duì)沈陽(yáng)市陳相屯鎮(zhèn)進(jìn)行了小城鎮(zhèn)交通預(yù)測(cè)研究，從而引導(dǎo)道路交通建設(shè)對(duì)小城鎮(zhèn)整體的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生積極深遠(yuǎn)的影響。文章通過(guò)對(duì)沈陽(yáng)市陳相屯鎮(zhèn)深入調(diào)研，收集詳盡真實(shí)的基礎(chǔ)資料，通過(guò)對(duì)陳相屯鎮(zhèn)內(nèi)外交通特征的全面分析，提出小城鎮(zhèn)交通預(yù)測(cè)的
2、方法和思路。尤其從人、政策、環(huán)境等多方面因素分析和研究了小城鎮(zhèn)交通的預(yù)測(cè)方法，為小城鎮(zhèn)建設(shè)中交通規(guī)劃及交通管理提供了良好的思路和范例。關(guān)鍵詞：小城鎮(zhèn)交通預(yù)測(cè)交通特征交通規(guī)劃道路流量1陳相屯鎮(zhèn)基本概況陳相屯鎮(zhèn)隸屬沈陽(yáng)市蘇家屯區(qū)，地處沈陽(yáng)、撫順、本溪、遼陽(yáng)四城市之間的中心位置，位于沈大、沈丹高速公路中間地帶。沈丹鐵路(沈陽(yáng)——丹東)由鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)通過(guò)，并在鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)設(shè)有陳相屯火車(chē)站（三級(jí)站）。鎮(zhèn)區(qū)主要交通干道塔山路東接304國(guó)道（沈陽(yáng)—丹東），西通遼沈公路(遼陽(yáng)—沈陽(yáng))，此外其西部又臨沈營(yíng)公路(沈陽(yáng)—營(yíng)口)；縣級(jí)公路蘇
3、黑線(xiàn)、佟陳線(xiàn)，鄉(xiāng)級(jí)公路桃大線(xiàn)與鎮(zhèn)區(qū)相連。沈陽(yáng)桃仙民航機(jī)場(chǎng)距陳相屯鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)僅12公里。陳相屯鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)是沈陽(yáng)重要的鋼鐵和建材生產(chǎn)基地，同時(shí)也是沈陽(yáng)對(duì)外貿(mào)易的倉(cāng)儲(chǔ)地；是蘇家屯區(qū)中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心和交通樞紐；陳相屯鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)是陳相屯鎮(zhèn)人民政府所在地，是鎮(zhèn)域內(nèi)大型工業(yè)企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的集中地，是與鎮(zhèn)域其他村鎮(zhèn)交通聯(lián)系的樞紐，是陳相屯鎮(zhèn)的行政管理、經(jīng)濟(jì)、交通中心。2現(xiàn)狀道路交通特征2.1現(xiàn)狀道路特征道路框架結(jié)構(gòu)基本上是由東西走向的塔山路、鳳山路、書(shū)山路與南北走向的金河街、翠河街、靖河街交叉形成的方格網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。在鎮(zhèn)內(nèi)的路段主
4、干道為塔山路、鳳山路、書(shū)山路、金河街、翠河街、靖河街、鋼山路等，總長(zhǎng)17.5公里，其中包括普通道路2.5公里，高級(jí)、次高級(jí)道路15公里。鎮(zhèn)內(nèi)無(wú)一級(jí)道路，多數(shù)道路均屬二、三級(jí)道路，少數(shù)為四級(jí)道路。鎮(zhèn)內(nèi)主干道均為瀝清路面，有些道路由于修建時(shí)間較長(zhǎng)，維修養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，路面損壞較嚴(yán)重，如塔山路、鳳山路。路面質(zhì)量較好的道路有金河街、書(shū)山路、翠河街等，這些近期新建的道路，使用狀況良好。如圖1。全鎮(zhèn)只在鳳山路、書(shū)山路、金河街道路兩旁植有行道樹(shù)、其它道路沒(méi)有有意識(shí)的沿街綠化。全鎮(zhèn)共有路燈33盞，也都分布在這三條街。圖1現(xiàn)狀
5、道路等級(jí)圖圖2現(xiàn)狀道路交通流量圖2.2居民出行特征居民出行是構(gòu)成城市交通的主要部分，因此對(duì)居民出行O-D狀況進(jìn)行全面調(diào)查在城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃中占有十分重要的地位。居民出行O-D調(diào)查的內(nèi)容包括居民的職業(yè)、性別、年齡、收入等基礎(chǔ)情況，以及各次出行的起點(diǎn)、訖點(diǎn)、時(shí)間、距離、出行目的、所采用的交通工具等出行情況。由此分析出陳相屯鎮(zhèn)居民出行的特征如下：（1）出行個(gè)人屬性陳相屯鎮(zhèn)居民出行平均次數(shù)為2.67次/日.人,在各年齡組中，青年人（15-19歲）出行次數(shù)最高，在各職業(yè)組中，中學(xué)生出行次數(shù)最高，兩者是統(tǒng)一的。（2）
6、出行方式結(jié)構(gòu)特征陳相屯鎮(zhèn)居民最主要的出行方式是自行車(chē)，其次是步行，公交車(chē)居第三位。（3）出行目的結(jié)構(gòu)特征陳相屯鎮(zhèn)居民出行目的主要為上班、上學(xué)及回程,其次是生活出行、消費(fèi)購(gòu)物及業(yè)務(wù)出行。（4）出行時(shí)間分布特征鎮(zhèn)江市居民出行在一天中出現(xiàn)兩個(gè)主高峰及兩個(gè)次高峰，早高峰為7:00-8:00，晚高峰為16:00-17:00，兩個(gè)次高峰分別為11:00-12:00及13:00-14:00。（5）出行耗時(shí)特征居民出行耗時(shí)與出行方式及出行目的均有密切的關(guān)系，陳相屯鎮(zhèn)居民采用步行、自行車(chē)、公交等主要出行方式，其出行目的地大
7、多集中于鎮(zhèn)區(qū)中心地帶，因此以任何合理的出行方式到達(dá)目的地的平均耗時(shí)均在半小時(shí)左右。2.3居民意愿居民意愿反映了居民對(duì)城市交通的直接感受，其傾向性意見(jiàn)值得有關(guān)部門(mén)的重視。騎自行車(chē)比較集中的原因是上班（上學(xué)）準(zhǔn)時(shí)和節(jié)省時(shí)間，分別占40%以上；核心區(qū)和外圍區(qū)的居民同時(shí)對(duì)公交服務(wù)不便較為敏感；核心區(qū)和中間區(qū)的居民還看中自行車(chē)的方便實(shí)用。騎自行車(chē)抱怨最多的是自行車(chē)被盜，其次較為普遍的是氣候影響和汽車(chē)影響，前者中心區(qū)和外圍區(qū)反映較多，這與停車(chē)設(shè)施缺乏和無(wú)管理的路邊停車(chē)多有關(guān)；后者外圍區(qū)反映突出，可能與缺少綠化和大型車(chē)
8、輛（主要是貨車(chē)）多有關(guān)。流動(dòng)人口中有不少人認(rèn)為過(guò)馬路危險(xiǎn)，可能是不熟悉城市交通環(huán)境的原故。騎助動(dòng)車(chē)和摩托車(chē)主要是上班準(zhǔn)時(shí)和節(jié)省時(shí)間，后者更為強(qiáng)調(diào)。突出的問(wèn)題是停放難和其它負(fù)面影響，反映出中心區(qū)停車(chē)設(shè)施匱乏；外圍區(qū)突出的是經(jīng)常維修、使用費(fèi)用大（與前者有一定關(guān)系）、被盜，反映外圍區(qū)道路路況差，停車(chē)管理和交通暢通也存在問(wèn)題。步行的煩惱主要集中在過(guò)馬路危險(xiǎn)，核心區(qū)反映最強(qiáng)烈，這可能與交叉口交通比較混亂有關(guān)。其次是太陽(yáng)曬，反映出行道樹(shù)遮
