國內(nèi)外重汽行業(yè)供應(yīng)鏈物流模式分析

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1、1國內(nèi)外重汽行業(yè)供應(yīng)鏈物流模式分析隨著我國改革開放的深入，國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的持續(xù)增強(qiáng)，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度在不斷加大，道路交通條件得到了很大程度地改善。截止到2009年底，中國高速公路的通車總里程達(dá)6.5萬公里。高速公路通車?yán)锍痰难杆僭黾訕O大地推動了貨運(yùn)物流業(yè)的發(fā)展，增加了對各種載重車輛的需求。經(jīng)濟(jì)的繁榮為重型汽車的發(fā)展創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。重型汽車逐漸成為我國汽車市場的新亮點(diǎn)，重型汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也引起更多的關(guān)注。國研中心日前的一份報(bào)告預(yù)測，在未來很長一段時(shí)期內(nèi)，國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長將為重型汽車市場的穩(wěn)步發(fā)展奠定基礎(chǔ)，使國產(chǎn)重型汽車

2、繼續(xù)在我國汽車產(chǎn)業(yè)中保持較高的增長態(tài)勢。在美國和西歐，載重量15t以上的重型汽車在市場上占主要地位；而在日本，銷售最好的卻是噸位較小的車型。從全球范圍來看，重型汽車的需求各不相同。因此，各大載貨汽車制造商都在品種和配置上不斷創(chuàng)新。奔馳、雷諾、沃爾沃為國際載貨車行業(yè)的三大巨頭。我國的重型汽車行業(yè)已經(jīng)形成了以中國重汽、一汽和東風(fēng)為主導(dǎo)企業(yè)的市場格局，他們分別占有規(guī)模上的絕對優(yōu)勢。在經(jīng)過了近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷程，尤其是近幾年的迅速發(fā)展，我國重型車生產(chǎn)在數(shù)量上已經(jīng)取得了歷史性的重大突破，重型卡車已成為國計(jì)民生不可或缺的工具。未來重型汽車將朝著安全性、舒適

3、性、環(huán)保性、可靠性和耐久性方向發(fā)展。1.1重汽行業(yè)供應(yīng)鏈的特征對重型汽車這一類高價(jià)值、結(jié)構(gòu)復(fù)雜且又具有生產(chǎn)性和消費(fèi)性的產(chǎn)品，客戶需求的多樣性和隨機(jī)性導(dǎo)致了市場預(yù)測困難，從而對生產(chǎn)系統(tǒng)的柔性、準(zhǔn)確性和銷售系統(tǒng)的及時(shí)性、靈活性更為苛刻，最終使得供應(yīng)鏈的合理構(gòu)建與科學(xué)管理更加必要。重汽供應(yīng)鏈的實(shí)施過程不能僅僅限于生產(chǎn)管理、物流管理與信息管理相結(jié)合的操作層面，更是企業(yè)面對全球性社會經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展的適調(diào)過程，是供應(yīng)鏈上企業(yè)之間文化、戰(zhàn)略、體制上的重大變革和融合。因而，對實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)工程的復(fù)雜性和困難程度是不容低估的。供應(yīng)鏈管理在我國還處于起步階段，無論

4、是認(rèn)識上、體系結(jié)構(gòu)上、還是在運(yùn)作模式和技術(shù)支持方面，都需要不斷發(fā)展。目前，重型汽車行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畹湫偷墓?yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式，具有如下特點(diǎn)。（1）以汽車制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。重型汽車制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面具有強(qiáng)大的優(yōu)勢。其不但可以拉動上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。（2）汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于，核心企業(yè)對供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷商的管理，產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等。，　?。?

5、）供需間的關(guān)系十分密切。汽車制造商和供應(yīng)商伙伴間共同開發(fā)產(chǎn)品，建立持久合作關(guān)系。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件，伙伴成員共享信息和設(shè)計(jì)思想，共同研發(fā)零配件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。（4）物流配送功能的專業(yè)化。原材料及汽車零配件供應(yīng)商和汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會化、專業(yè)化的物流體系逐步完善，以汽車物流為紐帶整合供應(yīng)鏈，由第三方物流配送中心完成汽車供應(yīng)鏈物流配送功能。（5）利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃汽車供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流，構(gòu)建電子商務(wù)采購和銷售平臺。通過應(yīng)用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、POS數(shù)據(jù)讀取系

6、統(tǒng)、電子商務(wù)手段等信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈成員能夠及時(shí)有效地獲取需求信息并及時(shí)響應(yīng)，以滿足顧客需求。1.1國外重汽供應(yīng)鏈模式目前，國外重汽行業(yè)供應(yīng)鏈模式主要有兩大類型，即：敏捷型供應(yīng)鏈和精益型供應(yīng)鏈。敏捷供應(yīng)鏈的重要特征是響應(yīng)迅速，它能保證企業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)作與市場中的需求同步，注重服務(wù)水平。精益供應(yīng)鏈的重要特征是減少浪費(fèi)，它的宗旨是以盡可能少的投入獲得最大的收益，注重成本控制。（1）敏捷供應(yīng)鏈在快速變換的市場環(huán)境下，供應(yīng)鏈管理不再僅僅是生產(chǎn)運(yùn)營人員用來提高制造效率、降低成本的工具，它同時(shí)也成為市場營銷人員在產(chǎn)品同質(zhì)化、價(jià)格競爭越來越激烈的環(huán)境里，用來

7、區(qū)別于其他競爭對手的有力武器?！懊艚莨?yīng)鏈”為此提供了實(shí)現(xiàn)的手段。敏捷供應(yīng)鏈?zhǔn)且院诵钠髽I(yè)為中心，通過對資金流、物流、信息流的控制，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商及最終消費(fèi)者整合到一個(gè)統(tǒng)一的、無縫化程度較高的功能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，以形成一個(gè)極具競爭力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。敏捷供應(yīng)鏈具有以下特征：1）反應(yīng)即時(shí)化。敏捷供應(yīng)鏈在敏捷制造技術(shù)、信息技術(shù)(IT)及并行工程技術(shù)(OE)支持下，實(shí)現(xiàn)了客戶需要什么就生產(chǎn)什么的訂單驅(qū)動生產(chǎn)組織方式，降低了整條供應(yīng)鏈的庫存量。將戰(zhàn)略目標(biāo)定位于對多樣化客戶需求的即時(shí)響應(yīng)。2）資源整體化。將企業(yè)的生產(chǎn)活動進(jìn)行前伸和后延，把上游的供應(yīng)

8、商和下游的客戶納入企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃之中，資源貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)外資源的最佳配置。3）虛擬化。敏捷供應(yīng)鏈的成功實(shí)施依賴于虛擬組織的構(gòu)建。通過使用