class15 Project Risk Management

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1、土木工程項目管理ProjectManagementinCivilEngineeringProjectRiskManagementProjectRiskManagement項目風(fēng)險管理授課教師:吳凡2014年11月6日1SJTU1、項目風(fēng)險管理背景課堂討論：?什么是風(fēng)險？2SJTU3SJTU?另有學(xué)者考證：風(fēng)險（RISK）一詞是舶來品，有人認(rèn)為來自阿拉伯語、有人認(rèn)為來源于西班牙語或拉丁語，但比較權(quán)威的說法是來源于意大利語的“RISQUE”一詞。?在早期的運用中，也是被理解為客觀的危險，體現(xiàn)為自然現(xiàn)象或者航海遇到礁石、風(fēng)暴等事件。?大約到了19世紀(jì)，在英文的使用中，風(fēng)

2、險一詞常常用法文拼寫，主要是用于與保險有關(guān)的事情上。?風(fēng)險：Risk4SJTU?現(xiàn)代意義上的風(fēng)險一詞，已經(jīng)大大超越了“遇到危險”的狹義含義，而是“遇到破壞或損失的機(jī)會或危險”。?風(fēng)險基本的核心含義是“未來結(jié)果的不確定性或損失”，也有人進(jìn)一步定義為“個人和群體在未來遇到傷害的可能性以及對這種可能性的判斷與認(rèn)知”。?如果采取適當(dāng)?shù)拇胧┦蛊茐幕驌p失的概率不會出現(xiàn)，或者說智慧的認(rèn)知、理性的判斷，繼而采取及時而有效的防范措施，那么風(fēng)險可能帶來機(jī)會，由此進(jìn)一步延伸的意義，不僅僅是規(guī)避了風(fēng)險，可能還會帶來比例不等的收益，有時風(fēng)險越大、機(jī)會越大、回報越高。5SJTU?投資風(fēng)險的定

3、義–實際收益偏離預(yù)期利潤的可能性ABC6SJTU小結(jié)?風(fēng)險本身是客觀存在的具有普遍性的通過概率發(fā)生可能造成損失的一種事物。?換言之，能夠?qū)︼L(fēng)險概率的發(fā)生進(jìn)行有效的回避時，那么風(fēng)險就有可能帶來利潤。?風(fēng)險在任何工程項目中都存在。?風(fēng)險總是和利潤對立，卻又是緊緊相隨。很多企業(yè)和公司通過風(fēng)險管理將純粹風(fēng)險轉(zhuǎn)為投機(jī)風(fēng)險。這方面較為專業(yè)的有保險公司和風(fēng)險投資公司等。?風(fēng)險和機(jī)會同在！通常只有風(fēng)險大的項目才能有較高的盈利機(jī)會。7SJTU導(dǎo)入案例：我國的公共安全事故?當(dāng)前社會意外事故頻發(fā)和嚴(yán)重，事故造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)3%~5%GDP；國家、社會和人民對安全健康的意愿不斷提高。?

4、我國近年人為技術(shù)導(dǎo)致的意外事故（工傷事故和交通事故）每年有14多萬人喪生，每年因公路交通事故、鐵路路外事故死亡8萬多人；其次是礦山事故，特別是煤礦事故，每年礦山因工死亡1萬多人，其中煤礦占90%以上。?公安部門的調(diào)查表明，我國存在有13.82萬處重大火災(zāi)隱患。職業(yè)病發(fā)病率居高不下，全國有兩千多萬工人在高塵毒和高噪音的環(huán)境中作業(yè)。8SJTU煤礦事故?2005年，全國煤礦共發(fā)生死亡事故3341起，死亡5986人?鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦事故死亡人數(shù)占全國煤礦總死亡人數(shù)的74.5%?2005年發(fā)生的58起特大事故中，有29起發(fā)生在停產(chǎn)整頓礦井，占50%?鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦原煤產(chǎn)量僅占全國煤礦的3

5、8%，而事故死亡人數(shù)和特大事故起數(shù)所占比例均超過了70%9SJTU火災(zāi)事故?中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速－現(xiàn)有高層建筑20多萬幢，其中100米以上的有兩千余幢，300米以上的有46幢?高層建筑火災(zāi)引起的損失巨大－2008年和2010年之間，約3,300宗火警發(fā)生在高層建筑，造成直接經(jīng)濟(jì)損失約6億人民幣。－上?！?115”特別重大火災(zāi)事故，造成58人遇難，71人受傷，直接損失估計為1.58億元?原因何在？10SJTU海外項目?中鐵中海外波蘭公路項目失敗–背景：中鐵中海外2009年贏得波蘭華沙至德國柏林高速公路A2的部分合同，共長49公里，工期32個月，為中國高速在歐盟的第一個大

6、的基建項目。–低價拿標(biāo)，合同價為4.47億美元（30.49億人民幣），為波蘭方預(yù)計的一半。–至2011年6月，工期已經(jīng)過去一大半，而工程量只完成不到20%。中鐵中海外決定放棄工程，如果堅持做完，聯(lián)合體可能因此虧損3.94億美元。–波蘭業(yè)主開出(約合2.71億美元/17.51億元人民幣的賠償要求和罰單，外加三年內(nèi)禁止其在波蘭市場參與招標(biāo)。11SJTU?中鐵中海外波蘭公路項目失?。ㄔ颍┄C沒有事先仔細(xì)勘探地形及研究當(dāng)?shù)胤?、?jīng)濟(jì)、政治環(huán)境的情況下，就與波蘭公路管理局簽下總價鎖死的合約；–從招標(biāo)到鬧翻，雙方似乎從來就不在一個話語體系：中方，“中國打法”，先報低價，再通過

7、變更將價格慢慢抬上去；波蘭方：從始至終強(qiáng)調(diào)“以合同為準(zhǔn)”。12SJTU啟示?事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制。?可惜大多數(shù)的事業(yè)經(jīng)營者均未能體會到這一點，等到錯誤的決策造成了重大的損失才尋求彌補(bǔ)。彌補(bǔ)得好，當(dāng)然是聲名鵲起，但更多的時候是亡羊補(bǔ)牢，為時已晚。?對管理者來說，最重要的才能莫過于能作出正確的預(yù)測和判斷，并及時采取措施，防患于未然！13SJTU海恩法則?每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患。?要想消除這一起嚴(yán)重事故，就必須把這1000起事故隱患控制住。14SJTU收益與風(fēng)險的權(quán)衡收益投資風(fēng)險目標(biāo)項目

8、投資決策中