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《CRH2型動(dòng)車(chē)組行車(chē)故障案例匯編》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、目錄第一部分牽引供電系統(tǒng)故障-1-一.受電弓故障-1-受電弓風(fēng)路異常案例分析-1-受電弓電路異常案例分析-3-小結(jié)——受電弓故障排查與處理-4-二.真空斷路器故障-7-VCB故障案例分析-7-小結(jié)——真空斷路器故障排查與處理-9-三.特高壓部分故障-13-第二部分制動(dòng)及供風(fēng)系統(tǒng)-15-一.制動(dòng)不緩解-15-案例分析-16-小結(jié)——制動(dòng)不緩解故障排查與處理-16-二.制動(dòng)力不足報(bào)警故障-18-案例分析-19-小結(jié)——制動(dòng)力不足故障排查與處理-19-第三部分轉(zhuǎn)向架故障-20-一.抱死報(bào)警故障-20-二.軸溫報(bào)警故障-23-三.車(chē)廂振動(dòng)大故障-23-第四部
2、分輔助供電系統(tǒng)故障-24-第五部分控制系統(tǒng)-25-案例分析-25-第六部分其他-27--27-第一部分牽引供電系統(tǒng)故障牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機(jī)組成。受電弓通過(guò)電網(wǎng)接入25kV的高壓交流電,輸送給牽引變壓器,降壓成1500V的交流電。降壓后的交流電再輸入牽引變流器,通過(guò)一系列的處理,變成電壓和頻率均可控制的三相交流電,輸送給牽引電機(jī),通過(guò)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)而牽引整個(gè)列車(chē)。牽引系統(tǒng)發(fā)生故障,將會(huì)嚴(yán)重影響動(dòng)車(chē)組的正點(diǎn)運(yùn)行和行車(chē)安全,進(jìn)而造成重大損失,因此,我們不但要做好動(dòng)車(chē)組的檢查和維護(hù),也要提高牽引供電系統(tǒng)故障的應(yīng)變、處理能力。目前
3、動(dòng)車(chē)組運(yùn)行中發(fā)生的故障主要集中在受電弓、VCB、特高壓線纜和主電路等方面。一.受電弓故障受電弓負(fù)責(zé)將接觸網(wǎng)上25KV的高壓交流電傳輸給牽引變壓器,受電弓發(fā)生故障,將會(huì)使動(dòng)車(chē)組得不到電力供應(yīng)而喪失動(dòng)力。由于動(dòng)車(chē)組運(yùn)行速度較高,當(dāng)受到異物打擊、接觸網(wǎng)狀態(tài)不佳或者相關(guān)元器件異常時(shí),極易造成受電弓故障。受電弓故障可分為風(fēng)路異常引發(fā)的故障或電路異常導(dǎo)致的故障。受電弓風(fēng)路異常案例分析案例1.2008年5月27日,上海局擔(dān)當(dāng)?shù)腄422次(上海-南京)使用CRH2009A動(dòng)車(chē)組,運(yùn)行至六擺渡-高資間,200906車(chē)受電弓被打壞,弓頭及前臂向后明顯傾斜。經(jīng)申請(qǐng)接觸網(wǎng)斷
4、電,掛接地桿防護(hù),對(duì)受電弓捆綁后開(kāi)車(chē),晚點(diǎn)1小時(shí)13分。案例2.2008年9月18日,北京局CRH2043動(dòng)車(chē)組擔(dān)當(dāng)?shù)腄53次(北京-青島)運(yùn)行至昌樂(lè)站出站后,6車(chē)受電弓自動(dòng)降下,換升4車(chē)受電弓未成功,滑行至濰坊站停車(chē)。檢查發(fā)現(xiàn)6車(chē)受電弓被打壞,碳滑板折斷,停車(chē)15分。案例3.2008年8月23日,武漢局擔(dān)當(dāng)?shù)腄125次(北京西-漢口)使用CRH2040A+054A重聯(lián)動(dòng)車(chē)組,升6、14車(chē)受電弓,運(yùn)行至石家莊-元氏間,因接觸網(wǎng)無(wú)電司機(jī)使用快速制動(dòng)停車(chē),MON屏顯示受電弓降下。接觸網(wǎng)恢復(fù)供電后,受電弓無(wú)法升起。經(jīng)斷電復(fù)位、反復(fù)升弓及換端操作等一系列措施
5、后開(kāi)車(chē),停車(chē)1小時(shí)09分。入庫(kù)檢查發(fā)現(xiàn)6車(chē)、14車(chē)受電弓氣囊受損。經(jīng)分析,6車(chē)、14車(chē)受電弓氣囊受損自動(dòng)降弓后,司機(jī)和隨車(chē)機(jī)械師在未判明故障原因的情況下,未按程序進(jìn)行降弓操作,并多次進(jìn)行升弓操作,使MR管壓力下降,導(dǎo)致受電弓無(wú)法升起。案例4.2008年10月12日-27-,上海局CRH2111B組擔(dān)當(dāng)?shù)腄461次運(yùn)行至陸家浜站附近發(fā)現(xiàn)2111B三、四單元同時(shí)失電,查看MON信息發(fā)現(xiàn)211113車(chē)2位受電弓自動(dòng)降下,三、四單元VCB斷開(kāi)。到上海站重新升弓失敗,發(fā)現(xiàn)車(chē)內(nèi)壓力顯示接近0,受電弓局部有漏風(fēng)聲音,啟用備用車(chē)底正點(diǎn)開(kāi)行后續(xù)車(chē)次。故障原因:2車(chē)受電
6、弓碳滑板2位側(cè)進(jìn)氣軟管接頭受異物擊打開(kāi)裂漏風(fēng)。案例5.2008年11月5日15:16分,濟(jì)南局CRH2047A組擔(dān)當(dāng)?shù)腄37次運(yùn)行至曹莊站處,6號(hào)車(chē)受電弓自動(dòng)降弓,停車(chē)檢查,升4號(hào)車(chē)受電弓開(kāi)車(chē),停車(chē)9分。入北京動(dòng)車(chē)所檢查發(fā)現(xiàn)受電弓連接部位的橡膠風(fēng)管破裂,進(jìn)行更換處理。案例6.2008年11月6日10:32分,北京局CRH2038A組D51次運(yùn)行到膠濟(jì)線周村站附近時(shí),6車(chē)受電弓自動(dòng)降弓,10:37停在周村站內(nèi)。經(jīng)申請(qǐng)停電后對(duì)6車(chē)受電弓進(jìn)行處理開(kāi)車(chē),15:00到達(dá)青島站,晚點(diǎn)2小時(shí)26分。故障原因:受電弓是由于接觸網(wǎng)定位管和防風(fēng)拉線脫扣下垂擊打所致。以上
7、案例導(dǎo)致的受電弓故障均為因外力導(dǎo)致的碳滑板斷裂、升弓風(fēng)路破損漏風(fēng)造成的。1、空氣過(guò)濾器2、單向節(jié)流閥(升弓)3、精密調(diào)壓閥4、壓力表R5、單向節(jié)流閥(降弓)6、安全閥12、升弓裝置14、電控閥15、絕緣管16、氣囊驅(qū)動(dòng)式受電弓閥板17、車(chē)頂界面圖1.1受電弓氣動(dòng)原理圖受電弓的氣動(dòng)升弓原理:受電弓氣動(dòng)原理圖如圖1.1所示,壓縮空氣通過(guò)電控閥(件14)經(jīng)過(guò)濾器(件1)進(jìn)入精密調(diào)壓閥(件3),精密調(diào)壓閥用于調(diào)節(jié)受電弓接觸壓力,輸出壓力恒定的壓縮空氣,單向節(jié)流閥(件2)用于調(diào)節(jié)升弓時(shí)間,單向節(jié)流閥(件5)用于調(diào)節(jié)降弓時(shí)間。如果精密調(diào)壓閥出現(xiàn)故障,安全閥(件6
8、)會(huì)起到保護(hù)氣路的作用。適合的壓縮空氣供給到升弓裝置就可以驅(qū)動(dòng)受電弓升起。自動(dòng)降弓裝置(ADD系統(tǒng))工作原理