明挖法與蓋挖法在地鐵車站施工中的對比

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1、明挖法與蓋挖法在地鐵車站施工中的對比摘要：同和地鐵存車線段ydk-5-421.1至ydk-5-534.5段約113.4m范圍施工中采用了蓋挖法，既解決了地表全斷面行車的問題，又確保鄰近建筑物的安全，并大大減少了施工的周期。關鍵詞：蓋挖法；明挖法；地鐵車站；施工；對比。廣州市軌道交通三號線北延線段同和站位于廣州大道北同沙路以北、同泰路以南段，呈南北走向，為三號線北延線第四座車站。車站外包全長447.1米，其中存車線及折返線長284.2米標準段寬19.5米，建筑面積約9590平方米，車站主體基坑深度約17~26米。車站周邊商鋪林立，過往車流、人流極大。由于總工期緊迫，為了避免車站兩次

2、倒邊施工，減少管線二次遷改、交通疏解等問題對總工期的影響，存車線段ydk-5-421.1至ydk-5-534.5段約113.4m范圍，由業(yè)主提出設計變更采用蓋挖法（原設計為明挖法）。蓋板結構設計采用現(xiàn)澆鋼筋砼梁板結構，蓋板與連續(xù)墻冠梁固結，跨中設中立柱，蓋板縱向主梁截面為1.4m×0.8m，橫向主梁截面標準段為1.4m×0.8m（局部斜交的為1.7m×0.8m、1.6m×0.8m），蓋板厚為0.6m。蓋板頂覆土2.5明挖法與蓋挖法在地鐵車站施工中的對比摘要：同和地鐵存車線段ydk-5-421.1至ydk-5-534.5段約113.4m范圍施工中采用了蓋挖法，既解決了地表全斷面行車

3、的問題，又確保鄰近建筑物的安全，并大大減少了施工的周期。關鍵詞：蓋挖法；明挖法；地鐵車站；施工；對比。廣州市軌道交通三號線北延線段同和站位于廣州大道北同沙路以北、同泰路以南段，呈南北走向，為三號線北延線第四座車站。車站外包全長447.1米，其中存車線及折返線長284.2米標準段寬19.5米，建筑面積約9590平方米，車站主體基坑深度約17~26米。車站周邊商鋪林立，過往車流、人流極大。由于總工期緊迫，為了避免車站兩次倒邊施工，減少管線二次遷改、交通疏解等問題對總工期的影響，存車線段ydk-5-421.1至ydk-5-534.5段約113.4m范圍，由業(yè)主提出設計變更采用蓋挖法（原

4、設計為明挖法）。蓋板結構設計采用現(xiàn)澆鋼筋砼梁板結構，蓋板與連續(xù)墻冠梁固結，跨中設中立柱，蓋板縱向主梁截面為1.4m×0.8m，橫向主梁截面標準段為1.4m×0.8m（局部斜交的為1.7m×0.8m、1.6m×0.8m），蓋板厚為0.6m。蓋板頂覆土2.5m～3.0m。蓋板既起到第一道砼支撐作用又起到臨時鋪蓋解決管線遷改、交通疏解等問題。是本工程為了縮短總施工工期采取的設計變更，對于按期完成主體結構施工具有重大意義。一、施工方法簡介因為本車站拆遷原因，進場施工足足比原計劃晚了一年；同時為迎接亞運，工期不能后延?？紤]到本工程特點及工期要求，如按原設計方案進行明挖施工，必然滿足不了工期

5、，且進行明挖施工，則無法保證交通。為滿足交通及工期的要求，最終決定采用蓋挖法的施工方法。蓋板段開挖深度3～4m，基坑底大部分為粉質粘土、粘土層和可塑狀花崗巖殘積土層?；◢弾r、花崗巖片麻殘積土層及其全風化帶和強風化帶，具有遇水易軟化、崩解的特點，對明挖基坑有一定的不利影響。鑒于合同變更，既定方案與投標方案發(fā)生了重大變化，主要內容有:①、主體基坑開挖時，蓋板已經完成，蓋板之上恢復通車，整個土方開挖及主體施工都在蓋板底下進行，施工工藝與原設計采用明挖時發(fā)生了顯著的變化，施工難度大大提高，②、增設了蓋板及中立柱、增設了天車起重設備，并且土石方工程、主體結構工程、各種材料水平、垂直運輸、通

6、風、通電、回填均需單獨考慮專項措施。③、因改為蓋板，土石方工程施工出土的方式因為形成蓋挖，造成蓋板南北兩端出土方式必須采用垂直出土，南端必須增加龍門吊垂直出土，北端必須采用吊車垂直出土。二、蓋挖法施工方法的闡述根據現(xiàn)場實際情況，蓋板工作面的劃分受限于地下管線的遷改和交通疏解的需要，蓋板結構分三期進行，平面上劃分為三個工作面，見下圖：第一期施工ydk-421.112始點至ydk-5-440.742段，主要施工內容有主體地下連續(xù)墻、中立柱及樁基礎、暗渠遷改、地基加固、蓋板結構、配合管線遷改等。第二期，實行第二次交通疏解改道，第二段蓋板結構工作面范圍為ydk-5-440.742至454

7、.242段，施工內容主要有配合管線接駁、1萬伏高壓電纜撥移、暗渠遷改接通、主體地下連續(xù)墻、中立柱及樁基礎、蓋板結構等。第三期，實行第三次交通疏解改道，第三段蓋板結構工作面范圍為ydk-5-454.242至ydk-5-534.492段，施工內容主要有配合地下管線遷改、主體地下連續(xù)墻、中立柱及樁基礎、蓋板結構、地基加固等，第三期工作面內又劃分為四小塊流水作業(yè)，以減少施工工期，作業(yè)順序由南往北進行。（以上主要為做蓋板結構工作面）第四期，進行第四次交通疏解改道后，來往車輛從蓋板結構上經過