“渤海2號”沉船事故

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1、“渤海2號”沉船事故案例分析一、基本情況1979年11月25日，石油部海洋石油勘探局“渤海2號”鉆井船在渤海灣遷移井位拖航作業(yè)中翻沉，72人死亡，直接經(jīng)濟損失37000多萬元。這是石油系統(tǒng)建國以來最大的死亡事故，也是世界海洋石油勘探歷史上少見的。二、渤海二號簡介“渤海2號”鉆井船是1973年由國外引進的一艘自升式鉆井平臺，由沉墊、平臺、樁腳三部分組成，為大型特殊非機動船，用于海洋石油鉆井作業(yè)。遷往新井位時，應(yīng)卸載，使全船負有可變載荷到最小，下降平臺，提升沉墊，使沉墊與平臺貼緊，排除沉墊壓載艙內(nèi)的壓載水，起錨

2、，各樁腳安放楔塊固定，最后由拖船拖航。三“渤海2號”沉船事故發(fā)生經(jīng)過1979年11月份，海洋石油勘探局計劃將“渤海2號”鉆井船由原井位遷至航距117海里的新井位。為安排“渤海2號”遷移拖航任務(wù)，11月22日上午由總局調(diào)度室負責(zé)人主持召開了拖航會議。會前，11月12日“渤海2號”隊長曾親自從海上發(fā)來電報，告知平臺上的3號潛水泵落水，要求派潛水員打撈。“渤海2號”遷移任務(wù)確定后，11月20日、21日“渤海2號”隊長兩次從海上發(fā)來電報，向局、鉆井處要求派潛水員打撈落在浮力艙上的潛水泵，卸載和用三條船拖航，即8000

3、馬力拖輪主拖，另兩條左右邦拖，指出這樣穩(wěn)定性好，拖速快。拖航會議上，讀了“渤海2號”隊長20日21日的電報，經(jīng)過討論決定：不在原井位卸載和撈潛水，（為避免潛水泵將平臺頂破，確定浮力艙與平臺之間留1米間隙），為了能夠就位，在距新井位4海里處設(shè)有渡點升船一次，撈泵卸載，如果新井位水深可以直接就位，就不再設(shè)有過渡點，不再撈泵卸載，拖船只用一條8000馬力拖輪作業(yè)。11月23日上午，在局領(lǐng)導(dǎo)干部碰頭會上，局總調(diào)度室另一位負責(zé)人簡要地匯報了拖航會議決定的事項，局領(lǐng)導(dǎo)對此未提出異議，表示同意。當(dāng)晚，282號拖船駛抵“渤海

4、2號處”，拋錨待拖。11月24日早晨，天津、河北和山東氣象臺均發(fā)布大風(fēng)警報，局總調(diào)度室負責(zé)人向局領(lǐng)導(dǎo)干部碰頭會作了匯報，并估計“渤海2號”不會降船。與此同時，鉆井處調(diào)度值班人員也向主管負責(zé)人提出“渤海2號”不應(yīng)降船的建議，但處主管負責(zé)人只指示將氣象處情況告知“渤海2號”而沒有作出不降船的決定。11月24日8點，282號拖輪靠近“渤海2號”，準(zhǔn)備帶纜，因風(fēng)大浪急，帶纜失敗，9點第二次帶纜成功，隨即降船。10點44分開始拖航。當(dāng)時“渤海2號”干舷高度約1米左右。（按操作規(guī)程應(yīng)為3米以上）。晚上20點以后，風(fēng)力逐漸

5、增強，達到8至9級，陣風(fēng)10級。由于干舷低，甲板浸沒在水里。11月25日凌晨2點10分，“渤海2號”通風(fēng)筒被打斷，海水大量涌進泵艙內(nèi)，全船職工奮不顧身，英勇排險，終因險情嚴重，搶堵無效，船體很快失去平衡?！安澈?號”鉆井平臺船于3點35分在東經(jīng)119度37分8秒，北緯38度41分5秒處海面傾倒沉沒。船上74名職工，除2人得救外，其他全部遇難。“渤海2號”鉆井船翻沉后，282號拖輪沒有按照航海規(guī)章立即發(fā)出國際呼救信號并測定沉船位置遲遲報不出沉船準(zhǔn)確位置。船上救生艇救生筏也均未投放救人，錯過了最佳救人時機，造成重

6、大人員傷亡。三、事故原因造成這次特大沉船事故的主要原因是：拖航時沒有打撈懷疑落在沉墊艙上的潛水泵，以致沉墊與平臺之間有1米的間隙，兩部分無法貼緊，喪失了排除沉墊壓載艙里的壓載水的條件。這就導(dǎo)致“渤海2號”載荷重，吃水深，干舷低，穩(wěn)定性差，破壞了“渤海2號”拖航作業(yè)完整穩(wěn)定性的要求，嚴重削弱了該船抗御風(fēng)浪的生存能力，違反了該船制造廠制訂的《自升式鉆井船使用說明書》的規(guī)定，也違反了該局制訂的《渤海2號鉆井船使用暫行規(guī)定》中關(guān)于拖船航行應(yīng)排除壓載水的規(guī)定，不符合拖航狀態(tài)的規(guī)則和要求。故此造成了特大鉆井平臺船舶沉船事

7、故的發(fā)生。四、經(jīng)驗教訓(xùn)“渤海2號”翻沉事故的發(fā)生絕非偶然，而是海洋石油勘察局長期以來忽視安全生產(chǎn)工作，在海上石油鉆井生產(chǎn)中不尊重客觀規(guī)律，領(lǐng)導(dǎo)官僚主義，鉆井作業(yè)違章操作造成的嚴重惡果。僅1975年至1979年的不完全統(tǒng)計，該局發(fā)生各類事故1043起，（其中重大事故30多起）造成105人死亡，114人重傷，經(jīng)濟損失數(shù)十億元，事故發(fā)生后，多數(shù)事故沒有發(fā)動群眾認真總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，沒有解決事故隱患，沒有開展全國大檢查，沒有舉一反三，采取有效的防范措施。1977年底，該局“渤海2號”鉆井平臺發(fā)生樁腳折斷事故，所幸沒有造成

8、船翻人亡事故。事后領(lǐng)導(dǎo)未能引起警惕，沒有充分發(fā)動群眾分析事故原因，實事求是地吸取教訓(xùn)，而是熱中于給有關(guān)人員披紅戴花，大搞表彰活動，結(jié)果，非但沒有根據(jù)前車之鑒改進工作，反而助長了不遵守科學(xué)規(guī)律辦事違章指揮和冒險蠻干的鳳氣。更荒唐的是“渤海2號”鉆井船的《穩(wěn)定性計算書》等外文資料，該局從未翻譯，研究，直到這次事故發(fā)生后，為了調(diào)查事故，才由天津市人民檢察院請專業(yè)人員翻譯。五、處理結(jié)果1980年8月25日，