大厚度攤鋪與雙機(jī)分層攤鋪水穩(wěn)基層施工工藝比較分析

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1、公路２０１６年６月第６期ＨＩＧＨＷＡＹＪｕｎｅ２０１６Ｎｏ．６文章編號：０４５１－０７１２（２０１６）０６－００８９－０６中圖分類號：Ｕ４１６．２３１文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Ｂ大厚度攤鋪與雙機(jī)分層攤鋪水穩(wěn)基層施工工藝比較分析第海東，商艷（中交路橋北方工程有限公司北京市１０００２４）摘要：通過結(jié)合目前水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝在公路建設(shè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀，經(jīng)分析對比，系統(tǒng)地介紹了不同施工方式條件下厚層水泥穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)性能。同時根據(jù)我國公路交通行業(yè)的未來發(fā)展趨勢，結(jié)合各種施工工藝在鶴大高速公路建設(shè)中的應(yīng)用，鑒于水穩(wěn)基層采用傳統(tǒng)并機(jī)分層鋪筑存在上下施工層黏結(jié)不牢、平整度不理想、縱向

2、接縫處理困難、離析、施工效率低下等問題，采用大厚度一次性整體攤鋪碾壓施工工藝解決了上述問題，獲得了成功。關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定；路面基層；整體攤鋪；分層攤鋪；施工工藝《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ＪＴＪ０３４—目標(biāo)。同時還提出：具有足夠的攤鋪能力和壓實(shí)功２０００）規(guī)定：基層分層施工時，下基層成型、碾壓完畢率時，可增加壓實(shí)厚度，具體的攤鋪厚度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)后，至少需要養(yǎng)生７ｄ后才可鋪筑下一層。但工程結(jié)果確定。大厚度攤鋪在施工時，應(yīng)增加相應(yīng)拌和實(shí)踐表明，這種施工方法存在一定的問題和弊端，如能力。整體性差、并機(jī)分層鋪筑生產(chǎn)率低、平整度差以及拼新細(xì)則解除了基層攤鋪厚度方面的約束，

3、吸收縫離析嚴(yán)重等。了近年來出現(xiàn)并形成的新技術(shù)、新材料和新工藝，形２０１５年５月１９日交通運(yùn)輸部頒布了《公路路成了一個指導(dǎo)公路路面基層施工的新技術(shù)規(guī)范。此面基層施工技術(shù)細(xì)則》（ＪＴＧ／ＴＦ２０－２０１５），并于細(xì)則的實(shí)施將推動單機(jī)一次性整體鋪筑水穩(wěn)基層施２０１５年８月１日起實(shí)施。該細(xì)則提出：以提高基層工工藝的全面推廣。２０１５年，單機(jī)一次性整體鋪筑施工質(zhì)量均勻性為核心，以修建耐久性路面基層為水穩(wěn)基層施工工藝在鶴大高速ＺＴ０６標(biāo)成功實(shí)施。收稿日期：２０１６－０４－２６檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿正

4、常土石方填筑與巨粒土填筑施工時，完成一５結(jié)語層路基填筑機(jī)械使用遍數(shù)情況，見表３。本標(biāo)段合理利用隧道棄渣進(jìn)行高速公路路基填筑，充分利用了資源、減少占地、保護(hù)環(huán)境，最大限度表３地降低公路建設(shè)給沿線帶來的自然環(huán)境的破壞，最設(shè)備正常土石方填筑／遍巨粒土填筑／遍備注終保證了路基施工工期與質(zhì)量，降低了工程造價。普通壓路機(jī)８６本次闡述的目的是，為季凍區(qū)棄渣棄方巨粒土填筑拖震壓路機(jī)２２路基提供可靠的施工工藝和技術(shù)指導(dǎo)，同時為今后羊角碾壓路機(jī)１１類似工程的設(shè)計(jì)施工提供參考。通過機(jī)械投入與使用情況對比表明，巨粒土路基填筑相對于正常土石方機(jī)械投入量少，使用時間參考文獻(xiàn)：［１］ＤＢ２２

5、／Ｔ１９６１－２０１３公路填石路基施工技術(shù)規(guī)范［Ｓ］．減少，可以大大地降低機(jī)械投入成本。其次，由于棄［２］ＪＴＧ／ＴＤ３１－０４－２０１２多年凍土地區(qū)公路設(shè)計(jì)與施渣直接就近利用，減少了車輛運(yùn)輸?shù)某杀?，進(jìn)一步提工技術(shù)細(xì)則［Ｓ］．高了經(jīng)濟(jì)效益。—９０—公路２０１６年第６期１國內(nèi)現(xiàn)狀但最終形成強(qiáng)度不足，造成質(zhì)量病害。若搭接不夠，水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層作為最普遍的路面基后機(jī)也造成滾落離析，二者重疊，形成明顯離析帶，層結(jié)構(gòu)，主要承載路面?zhèn)鬟f的荷載，其整體厚度基本壓實(shí)度更達(dá)不到要求，見圖２。為３０～４０ｃｍ。國內(nèi)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，一般設(shè)計(jì)為分兩層攤鋪施工，主要是由于傳統(tǒng)攤鋪設(shè)

6、備性能不能滿足大厚度攤鋪壓實(shí)的需要，形成了將基層分層、每層厚度不超過２０ｃｍ的施工工藝。２００３年云南硯平高速開始采用整體攤鋪的施工工藝。隨著抗離析大功率攤鋪機(jī)、大噸位大激振力壓實(shí)設(shè)備的研發(fā)應(yīng)用，目前逐步形成了超過２０ｃｍ層厚水穩(wěn)基層整體攤鋪碾壓成型的新工藝。經(jīng)過實(shí)踐證明，一次性大厚度整體施工水泥穩(wěn)定碎石基層的新工藝滿足施圖２縱向離析帶工要求。２０１５年５月１９日交通運(yùn)輸部頒布了《公（２）后機(jī)與前機(jī)搭接處重復(fù)振搗和塞料，使搭接路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（ＪＴＧ／ＴＦ２０－２０１５），處初始密實(shí)度偏高，壓路機(jī)碾壓時形成一個硬支點(diǎn)，２０１５年８月１日起實(shí)施。該細(xì)則明確

7、了大厚度攤造成此處壓不下去，標(biāo)高偏高，兩側(cè)會形成兩條無效鋪的具體要求，２０１４年鶴大高速ＺＴ０６標(biāo)水泥穩(wěn)定碎碾壓帶，壓實(shí)度不能滿足要求。石基層采用一次性攤鋪成型工藝，取得了一定成效。（３）大厚度一次性攤鋪寬度可達(dá)２０ｍ，單機(jī)整幅攤鋪無縱縫，見圖３。２技術(shù)性對比鶴大高速ＺＴ０５標(biāo)段水泥穩(wěn)定碎石基層采用并機(jī)分層攤鋪施工工藝，ＺＴ０６標(biāo)段采用單機(jī)一次性整體攤鋪碾壓成型工藝，就兩種施工工藝技術(shù)性能進(jìn)行比對。２．１并機(jī)分層鋪筑不能消除縱向接縫，單機(jī)一次性攤鋪碾壓成型則無接縫接縫是路面工程的薄弱環(huán)節(jié)，處理不好，將直接影響路面質(zhì)量。雙層并鋪產(chǎn)生的縱向接縫（圖１）正好處于行車道

8、重車的左輪位置，承載力大