綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)技術(shù)方案培訓(xùn)

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1、綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）技術(shù)方案培訓(xùn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS----IntegratedSupervisionControlSystem綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)對(duì)象?綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)對(duì)象類別?服務(wù)對(duì)象需綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供的功能綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)對(duì)象1、綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)對(duì)象類別調(diào)度人員綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)人員綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)對(duì)象2、服務(wù)對(duì)象需綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供的功能標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)便的人機(jī)界面調(diào)度人員快速的響應(yīng)時(shí)間完善的聯(lián)動(dòng)控制綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)便的人機(jī)界面設(shè)備維護(hù)人員詳盡的設(shè)備故障信息詳盡的設(shè)備動(dòng)作信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案比選?方案一：以電調(diào)、環(huán)調(diào)為核心的適度集成方案?方案

2、二：以行車調(diào)度指揮為核心的集成方案?方案三：完全集成的綜合監(jiān)控方案系統(tǒng)現(xiàn)狀及必要性分析?國(guó)內(nèi)、外綜合監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀?以行車指揮為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的分析國(guó)內(nèi)外綜合監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀1、國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀2002年，北京地鐵13號(hào)線首次實(shí)施“供電、環(huán)控和防災(zāi)報(bào)警自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)”至今：深圳地鐵、廣州地鐵、北京地鐵、上海地鐵、武漢地鐵、西安地鐵、成都地鐵、重慶地鐵、沈陽(yáng)地鐵、天津地鐵均在地鐵線路中設(shè)置了綜合監(jiān)控系統(tǒng)。綜合監(jiān)控均采用以電調(diào)環(huán)調(diào)為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)方案。國(guó)內(nèi)外綜合監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀小結(jié)：目前、國(guó)內(nèi)綜合監(jiān)控系統(tǒng)均采用“以電調(diào)、環(huán)調(diào)為核心”的系統(tǒng)集成方案。下面是典型綜

3、合監(jiān)控系統(tǒng)集成方案：國(guó)內(nèi)外綜合監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀以電調(diào)環(huán)調(diào)為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成方案車站級(jí)車站級(jí)車站級(jí)中央級(jí)中央級(jí)中央級(jí)統(tǒng)名稱深度集成集成互聯(lián)深度集成集成互聯(lián)電力監(jiān)控系統(tǒng)(PSCADA)√√環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)√√安全門控制系統(tǒng)(PSD)√√閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)(CCTV)√√廣播系統(tǒng)(PA)√√乘客信息系統(tǒng)(PIS)√火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)√門禁系統(tǒng)(ACS)√√信號(hào)系統(tǒng)（ATS）√自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)√√時(shí)鐘系統(tǒng)(CLK)√√無(wú)線系統(tǒng)（RC）√通信集中告警系統(tǒng)√辦公自動(dòng)化系統(tǒng)（OA）√國(guó)內(nèi)外綜合監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀2、國(guó)外綜合監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀在技術(shù)先

4、進(jìn)且軌道交通事業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，如法國(guó)、日本、美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家在上個(gè)世紀(jì)的80年代已開(kāi)始規(guī)劃、研究該類系統(tǒng)，至今已經(jīng)形成了包括行車調(diào)度指揮的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，如美國(guó)的紐約地鐵、日本的東日本鐵路和法國(guó)的巴黎地鐵等。綜合監(jiān)控系統(tǒng)必要性分析綜合監(jiān)控系統(tǒng)的必要性：軌道交通的建設(shè)是以運(yùn)營(yíng)為目標(biāo)的，因此行車管理最為重要，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展，以行車指揮與列車運(yùn)行為核心的ISCS系統(tǒng)已成為軌道交通自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)及必經(jīng)過(guò)程，也是地鐵運(yùn)營(yíng)管理提高效率、提高水平、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的必然需要。只有將行車調(diào)度指揮系統(tǒng)納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)，才能更好地發(fā)揮綜合監(jiān)控的優(yōu)勢(shì)，真正

5、做到行車、設(shè)備、乘客和環(huán)境的綜合智能化管理，隨著我們對(duì)于綜合監(jiān)控系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)認(rèn)知水平的提高，北京地鐵已經(jīng)具備了將ATS納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)力和能力，應(yīng)能成為我國(guó)軌道交通綜合監(jiān)控領(lǐng)域的開(kāi)拓者。綜合監(jiān)控系統(tǒng)必要性分析《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中明確指明“地鐵設(shè)計(jì)應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)以行車指揮與列車運(yùn)行為核心的機(jī)電設(shè)備綜合自動(dòng)化”地鐵供電設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、信號(hào)設(shè)備的監(jiān)全面自動(dòng)化的地鐵系統(tǒng)以行車指揮為控系統(tǒng)的發(fā)展具有一定的歷史過(guò)程。核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)以電調(diào)環(huán)調(diào)為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)各系統(tǒng)分立組網(wǎng)微機(jī)聯(lián)鎖微機(jī)保護(hù)PLC繼電聯(lián)鎖繼電保護(hù)機(jī)械設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)必要性分析調(diào)度指揮系統(tǒng)反應(yīng)緩

6、慢或錯(cuò)誤時(shí)，后果不堪設(shè)想：2003年2月18日，韓國(guó)大邱地鐵發(fā)生火災(zāi)，該事故致使中央車站內(nèi)兩列客車直接受到損害，造成198人死亡，146人受傷，289人失蹤。事后分析該事故人員傷亡如此慘重的原因有多種，如車站站臺(tái)層缺乏消防噴淋設(shè)施，客車司機(jī)處置不當(dāng)?shù)?，其中比較重要的一個(gè)原因是當(dāng)車站客車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，控制中心調(diào)度人員未能及時(shí)調(diào)整地鐵內(nèi)客車運(yùn)行策略，造成反向客車進(jìn)入火災(zāi)車站并停靠，最終導(dǎo)致該客車內(nèi)大量人員傷亡。調(diào)度人員在現(xiàn)代地鐵中工作壓力越來(lái)越巨大，如果能有一套高效率的綜合監(jiān)控系統(tǒng)為其提供系統(tǒng)指揮預(yù)案，那么其成功處理故障的幾率將顯著提高。綜合監(jiān)控系統(tǒng)必要性

7、分析以行車指揮為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)將具備以下兩個(gè)方面特點(diǎn)：1、建立以行車為核心的新的聯(lián)動(dòng)模式；2、將既有聯(lián)動(dòng)模式的處理環(huán)節(jié)更加優(yōu)化。通過(guò)上述兩方面的優(yōu)勢(shì)，以行車指揮為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)輸更高的安全性、舒適性、快速性。綜合監(jiān)控系統(tǒng)必要性分析2、將既有聯(lián)動(dòng)模式的處理環(huán)節(jié)更加優(yōu)化正常狀態(tài)下，以電調(diào)環(huán)調(diào)為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)與以行車指揮為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)對(duì)比；異常狀態(tài)下，以電調(diào)環(huán)調(diào)為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)與以行車指揮為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)對(duì)比。綜合監(jiān)控系統(tǒng)必要性分析以電調(diào)環(huán)調(diào)為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)針對(duì)列車運(yùn)行信息，其數(shù)據(jù)處理周

8、期主要包括以下流程：正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)其它系統(tǒng)FAS列車到站信息機(jī)電系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)ATP信息信號(hào)供電信息ISCS系