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《地鐵列車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、市軌道車輛型秋刈牛坯年丁力;沁忱吞眈周巧蓮-陳建校彳(1.上海申通軌道交通研究咨詢有限公司，上海201103；2?株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司技術(shù)中心，湖南株洲412001)作者簡(jiǎn)介：周巧蓮(I966-),女，高級(jí)工程師，從事地鐵車輛的研究工作。摘耍：根據(jù)我國(guó)城市軌道交通發(fā)展及運(yùn)營(yíng)過程屮所存在的問題，研制了地鐵列車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)。主要從地鐵列車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)的功能、關(guān)鍵技術(shù)與理論依據(jù)、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及實(shí)現(xiàn)結(jié)果等方面進(jìn)行闡述。該系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)首次研制成功并得以實(shí)施應(yīng)用，為地鐵列車現(xiàn)場(chǎng)維保工作捉供了一種先進(jìn)穩(wěn)定的技術(shù)平臺(tái)。在實(shí)踐中，可冇效調(diào)動(dòng)司機(jī)參9現(xiàn)場(chǎng)維保的積極性，將
2、故障危害程度降至最低。關(guān)鍵詞：地鐵列車；狀態(tài)監(jiān)視；Go法；現(xiàn)場(chǎng)維保中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào):1000-128X(2011)02-0047-03StatusMonitoringSystemforSubwayTrainOperationZHOUQiao-lian^CHENJian-xiao2(1ShanghaiShentongRailTninsitResearchandConsultingCo.,Ltd.,Shanghai201103,China;2TechnologyCenter,ZhuzhouCSRTimesElectricCo.,Ltd.,
3、Zhuzhou,Hunan412001,China)Abstract:BasedonthedevelopmentbackgroundandtheexistingproblemsinurbanrailtransportationinChina,statusmonitoringsystemformetrotrainwasintroduced?Mainfunction,keytechnica】andprinciple,systemtopologyandapplicationresultsofthesysterrwerepresented?Firstdeveloped
4、andthenappliedindomestic,thismonitoringsystemprovidedanadvancedandreliabletechnicalplatfbrrrforfieldmaintenanceofmetrotrains.Moreover,drivers1enthusiasminparticipatinginfieldmaintenancewasactivatedthroughthemonitoringsystem,whichcontributedtotheleastinjuryoffailures.Keywords:metrotr
5、ain;statusmonitoring;Gomethod;fieldmaintenance0引言冃前在我國(guó)特大城市中，已有30多座城市開展了城市軌道交通建設(shè)的前期工作，約有22個(gè)大城市上報(bào)城市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃方案，擬規(guī)劃建設(shè)89條線路，長(zhǎng)約2500km,總投資9937億元。根據(jù)上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃以及近期建設(shè)規(guī)劃，至2010年，上海已建成軌道交通線路11條，車站280座，線路總長(zhǎng)超過400km；至2012年，上海軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)建成，將投入運(yùn)營(yíng)13條軌道交通線路，車站354座，線路總長(zhǎng)將接近570km；至2020年，上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)基木建成，車站543座，線路
6、總長(zhǎng)接近880km,至遠(yuǎn)景年，上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)建成，將投入運(yùn)營(yíng)2收稿日期：2010-09-09基金項(xiàng)目:國(guó)家863計(jì)劃項(xiàng)目(2007AA11Z247)通線路，車站587座，線路總長(zhǎng)將超過1000kim國(guó)內(nèi)外事故統(tǒng)計(jì)分析表明：引發(fā)軌道交通事故的多為車輛、信號(hào)、軌道及供電系統(tǒng)等，而車輛由眾多關(guān)鍵設(shè)備(安全疏散門、車門、走行部、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和車載信號(hào)系統(tǒng)等)組成，故障的危害性最大?？焖俑咝Ы档推湮：π栽诔鞘熊壍澜煌ㄖ杏葹橹匾?。盡管我國(guó)城市軌道交通己經(jīng)部署了大量的監(jiān)控系統(tǒng)，在保障運(yùn)營(yíng)安全方面發(fā)揮了重要作用，但是，山于缺乏對(duì)列車運(yùn)行狀態(tài)實(shí)施監(jiān)視，故障現(xiàn)場(chǎng)維保工作缺
7、乏司機(jī)的有效參與，故障處理響應(yīng)不及時(shí)，缺乏高效的故障分析手段和有效的列車狀態(tài)評(píng)估基礎(chǔ)與技術(shù)，導(dǎo)致無法為運(yùn)營(yíng)提供有效的安全保障與效率保障，這已成為制約我國(guó)城市軌道交通發(fā)展和效率提高的瓶頸，是提高運(yùn)營(yíng)效率及安全保障必須解決的難點(diǎn)1系統(tǒng)功能介紹列車維保人員及相關(guān)管理人員能夠通過地鐵列車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)視掌握列車的運(yùn)行狀態(tài)。維保及管理人員接收到運(yùn)行中的列車故障報(bào)警信息之后，能夠立即下載故障前后一段時(shí)間或者一定周期的環(huán)境數(shù)據(jù)，以便于對(duì)該故障進(jìn)行分析。系統(tǒng)自動(dòng)評(píng)估故障的影響程度，以供維保及管理人員決策故障的處理方式：無需任何處理、發(fā)送處理意見指導(dǎo)司機(jī)處理、現(xiàn)場(chǎng)維保人
8、員趕往現(xiàn)場(chǎng)處理故障、淸客請(qǐng)求、救援請(qǐng)求
