對于高速動車組制動系統(tǒng)技術(shù)分析探討

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1、對于高速動車組制動系統(tǒng)技術(shù)分析探討對于高速動車組制動系統(tǒng)技術(shù)分析探討摘耍：通過分析CRH各車型動車組的制動系統(tǒng)原理及特點，對比CRH1、CRH2型、CRH3型、CRH5型動車組制動系統(tǒng)，提出各型動車組制動系統(tǒng)的相通及區(qū)別，以及一些新的制動系統(tǒng)發(fā)展。關(guān)鍵詞：咼速動車組；制動系統(tǒng)；發(fā)展隨著我國高速動車組速度等級的不斷提高，越來越高的制動系統(tǒng)技術(shù)也相應(yīng)的顯得尤為重要，研究部門及制造廠家都在制動系統(tǒng)技術(shù)上給出了新的制動原理和相應(yīng)的結(jié)構(gòu)改造。本文就是針對各動車組車型制動系統(tǒng)的制動系統(tǒng)進(jìn)行研究和探討，并提出新的技術(shù)發(fā)展方向。1.各車型動車組制動系統(tǒng)技術(shù)分析和研究1.1.CRH1型動車組CR

2、H1型動車組采用電氣指令式制動系統(tǒng)，動車組各車的制動控制裝置采用微機(jī)通過列車控制網(wǎng)絡(luò)連接，制動力則由動車的電制動及各車的空氣制動構(gòu)成。制動系統(tǒng)通過列車信息與控制網(wǎng)絡(luò)把每車的制動設(shè)備聯(lián)系在一起，形成一個整體。CRH1動車組采用的是由電氣再生制動和直通式電空制動兩部分組成的復(fù)合制動系統(tǒng)。根據(jù)制動功能的不同，又可分為常用制動、緊急制動、停放制動、保持制動、防冰制動。司機(jī)主控器的常用制動分為1-7級，7級過后的即為緊急制動，其它制動功能都不能通過司機(jī)主控制器施加。常用制動釆用空電復(fù)合制動，緊急制動可由多種方式控制施加。主控手柄施加的緊急制動也采用空電復(fù)合制動。1.2.CRH2型動車組C

3、RH2型動車組采用電氣制動和空氣制動并用的制動系統(tǒng)，稱為電氣指令微機(jī)控制的空電復(fù)合制動，制動力市各車的電氣指令電空制動和動車的再生制動組成。制動控制采用以1M1T的基本制動力控制單元，在單元內(nèi)再生制動優(yōu)先，實行延遲充氣控制。系統(tǒng)對再生制動和空氣制動進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，當(dāng)制動控制器檢測到所產(chǎn)生的再生制動力不足時，靠空電復(fù)合控制以空氣制動進(jìn)行補(bǔ)充。1.3.CRII3型動車組CRH3型動車組采用空氣制動控制和電子制動控制完全集成構(gòu)成的制動控制系統(tǒng)，在一個牽引單元內(nèi)的數(shù)據(jù)交換由各車輛數(shù)據(jù)總線MVB來完成，牽引單元的通信由列車總線MTB支持。各車的空氣制動部分采用電氣指令微機(jī)控制的直通式電空制

4、動，并配以自動式空氣制動作為備用制動。直通式電空制動和自動式空氣制動在制動控制單元中的中繼閥Z間結(jié)合。1.4.CRH5型動車組CRH5型動車組采用電氣指令微機(jī)控制的空電復(fù)合制動系統(tǒng)，系統(tǒng)采用再生制動優(yōu)先的控制策略?？諝庵苿硬糠譃殡姎庵噶钗C(jī)控制宜通式電空制動。備用制動采用自動式空氣制動機(jī)。制動系統(tǒng)采用空電復(fù)合制動控制模式，電制動優(yōu)先。電制動系統(tǒng)采用微處理器對所有制動設(shè)備進(jìn)行控制、操縱和診斷等全面制動管理的制動系統(tǒng)，這些設(shè)備與制動程序和列車控制系統(tǒng)的通訊有關(guān)，保證整列車具有更高的安全性、可靠性和可用性，同吋還可以提供可選的動力制動控制?？諝庵苿酉到y(tǒng)采用空氣盤型制動作為基礎(chǔ)制動裝置

5、，制動控制部分包括電器指令微機(jī)控制直通式電空制動系統(tǒng)和自動式空氣制動系統(tǒng)。2?各車型制動系統(tǒng)的差異各個乍型的制動核心技術(shù)的主題及其控制原理是相同的，但因各主機(jī)廠在產(chǎn)品上提出具體要求不同而變化較大。以CRH1、2、5型動車組為例，其制動產(chǎn)品都是基于克諾爾的制動技術(shù)，但由于以下主要原因，制動系統(tǒng)的構(gòu)成、特點、性能乂有一定差異。2.1?編組及動拖比不同如CR1I1的5M3T編組與CRH5的5M3T編組雖在動拖比基木特征上市相同的，都是由2個2M1T單元和一個1M1T單元組成，但各自的M車是由較大區(qū)別的。CRII5的M車的四根車軸只有2根是動軸（2、3軸），而兩根端軸（1、4軸）是拖軸

6、，由于采用再生制動優(yōu)先、再生制動不足空氣制動補(bǔ)充的空點制動復(fù)合制動策略，因此在同…節(jié)『乍上空氣制動作用是不同吋的，動軸再生制動無效或是緊急制動時，動軸才有空氣制動，這是與CRH1、CRH3在制動控制上最大的不同。也因如此，CR1I5的M車需要兩個中繼閥對動軸和拖軸分別控制。CRII2型200公里動車組由于采用4M4T編組，且恰好形成4個1M1T排列，因此在制動控制上采用1M1T作為空電復(fù)合制動控制單元，進(jìn)行再生制動和直通電控制動的協(xié)調(diào)分配及轉(zhuǎn)換控制。1.2.采用不同類型的列車信息控制網(wǎng)絡(luò)動車組各車的各種設(shè)備有網(wǎng)絡(luò)聯(lián)成一個大的信息控制系統(tǒng)，而列車信息控制網(wǎng)絡(luò)的類型不同，也給制動系

7、統(tǒng)在制動指令形式、指令傳輸方式、空重車信號采集方式、屯動空氣壓縮機(jī)的驅(qū)動控制、備用制動實現(xiàn)方式等方便帶來一定區(qū)別。2.動車組新的制動技術(shù)發(fā)展方向現(xiàn)階段動車組采用的制動方式踏面制動、盤型制動、電阻制動、再綸制動均屬于黏著制動，制動力的產(chǎn)牛的先決條件就是有接觸黏著系數(shù)，隨著旅客列車的提速，可利用的黏著資源越來越少，口然會考慮到采用越來越多的輔助緊急制動方式。現(xiàn)階段的磁軌制動，軌道渦輪制動作為輔助緊急制動已經(jīng)表現(xiàn)些有成效。3.1.翼板制動技術(shù)翼板制動要產(chǎn)生顯著可靠地空氣阻力，可在各車車體上，布置一