資源描述：
《英國望洋興嘆課文翻譯及詞匯》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在工程資料-天天文庫。
1、英國商船隊的大名如今己很少見諸報紙上的大字標題，它已幾乎被人們遺忘。然而，海運業(yè)今天依然是英國經濟的主要命脈，我國的內外貿易商品99%要靠海洋運輸——其中一大半是通過英國商船運輸。海運業(yè)在英國占有舉足輕重的地位，是個興旺發(fā)達的行業(yè)，它一年可賺取10億多英鎊的外匯。如果沒有我們的商業(yè)船隊，那么，就算有北海的石油，我國的收支還會是永遠的赤字。然而，如今英國的這一至關重要的產業(yè)正面臨著空前嚴重的危機。幾乎在世界上所有的主要航海線上，英國商業(yè)船隊都有被強勁的外國競爭對手擠開的危險。威脅主要來自兩個方面：其一是蘇聯(lián)及東歐集團各國，它們正大力擴充自己的商業(yè)船隊，并通過大幅度
2、壓低價格同西方海運公司競爭的手段擠進國際海運界;其二是發(fā)展中國家的商船隊，它們正努力要從對英國利害攸關的幾條航線——歐洲至亞洲、亞洲至遠東等航線上奪走大部分生意。今天，大不列顛的商業(yè)船隊再也不是海上霸王了：我們在世界商船總量中所占的比重已由原來的40%降到現(xiàn)在的大約8%。不過，就商業(yè)船只的總噸位而言，英國商業(yè)船隊仍保持著繼續(xù)擴展的勢態(tài)，其裝載總量比起1914年己增加2/3以上。在我國的傳統(tǒng)產業(yè)258中，幾乎還只有海運業(yè)至今依然保持著常盛不衰的記錄。與英國其他各行業(yè)情形不同的是，海運業(yè)的船主們花了大本錢投資。60年代初期，英國的海運公司利用政府資助和減稅等有利條件
3、大發(fā)其財。在1966至1976年間，英國海運業(yè)的投資率每天竟超過100萬英鎊。到70年代初，幾乎每個星期就有一艘新的英國船只在世界的某個港口下水。結果是英國擁有了一支非?，F(xiàn)代化的商業(yè)船隊：我們的船只的平均年齡只有6年，而且一半以上的船只投入使用還不到五年。在目前這一階段，英國海運業(yè)的經營者們在投資建造最先進的船只這方面是走在了其他國家的競爭對手的前頭。英國商船隊得以稱雄的另一個重要因素是英國人100多年前首創(chuàng)的一種組織：“商船協(xié)會”19世紀中葉，帆船與汽船之間的競爭愈演愈烈，已到了你死我活的程度，由競爭所帶來的降價使得許多歷史悠久的船運公司紛紛破產。于是，船運公
4、司老板們聯(lián)合起來，共同建立起一種比較穩(wěn)定的行業(yè)秩序，并訂立了一個航運價格管理制度。換言Z,每一種需要運載的貨物都有一個由全體船主商定的統(tǒng)一價格。這實際上是一種卡特爾組織，但英國船主們卻給它取了“船業(yè)協(xié)會”這么一個更文雅的名稱。這種制度無疑是經受住了時間的考驗。今天，世界上總共大約有300多家這樣的船業(yè)協(xié)會控制著全球各地的貿易運輸線.但英國的船業(yè)協(xié)會依然占有著主導地位。通過緩和同行業(yè)的競爭，船業(yè)協(xié)會為海上運輸這種風險性極大的行業(yè)減去了一部分風險。它也許會使其成員公司在貿易景氣的時候難以暴發(fā)橫財，因為你得與其他成員公司分享牛意機會；但在牛意蕭條時期，協(xié)會卻能幫助其成
5、員公司比較順利地渡過難關，因為在現(xiàn)有的生意范圍內不存在瘋狂的、不擇手段的傾軋。70年代初期，貿易蕭條時期已經快要到來。世界造船業(yè)的興盛期在1973年達到頂峰，但就在這一年爆發(fā)了阿以戰(zhàn)爭，緊接著石油價格暴漲了4倍。到1974年，世界各工業(yè)化國家開始進入30年代以來最嚴重的一次經濟大蕭條吋期，海運業(yè)也隨Z陷人了長期的危機Z中在危機中首當其沖的是運油船只。由于石油需求量減少，油船包租率直線下降，于是，閑置不用的油輪越來越多，塞滿了世界各地的港口。受害最嚴重者屬挪威和希臘。英國海運公司老板們起初在世界油輪發(fā)展高潮時期就沒有盲目地陷身其屮跟著發(fā)展油輪業(yè)，因此，他們所受的影
6、響還不是那么嚴重。到1976年，經濟蕭條已開始影響到駁船的生意了。駁船是指裝運某種干貨，如糖、煤或小麥等的船只，不過最主要的還是裝運鐵礦?？墒?，世界鋼鐵工業(yè)已陷于嚴重蕭條狀態(tài),誰還需要運鐵礦的船只呢?擁有大量駁船的英國海運界現(xiàn)在開始感受到危機的影響了。盡管危機迅速蔓延到海運業(yè)的大多數(shù)部門，英國商船隊述遠未到達破產的境地。在克服這次經濟危機中表現(xiàn)得最為出色的部門是由船業(yè)協(xié)會控制著的定期貨輪運輸業(yè)務——這也是英國商船隊把守得最堅固的一塊陣地。貨運班輪為那些需要由海上運輸貨物的人們提供定期的貨運服務。它們沿預定的航線航行，按約定好的H期抵達各港口。比方說，我若想將一批
7、拖拉機配件從臺灣運往曼谷的話，我只需與遠東貨船協(xié)會取得聯(lián)系，他們就會告訴我最近一趟班輪何時到達臺灣，告訴我其抵達曼谷的確切日期，以及現(xiàn)行的貨運價格。對于那些需要運貨，但貨物又不多，不值得包租一整條船的人們來說，這是一種理想的“零擔運輸”業(yè)務。不單依賴于某一個主顧，這對船業(yè)公司來說也是一個有利因素。貨運班輪載運各種不同的貨物——主要是工業(yè)制成品——因此，即使某個行業(yè)出現(xiàn)蕭條，只要其他行業(yè)還有活力，貨運班輪便依然可以維持下去。這就使貨運班輪與油輪和駁船比起來具有明顯的優(yōu)勢，因為后者要依賴于一兩種基本原料。這就是英國海運業(yè)歷久不衰的根源所在。英國的定期班輪多半難得?？?/p>
8、英國港口。我們的商船是遠
