資源描述：
《發(fā)動(dòng)機(jī)原理(1)_機(jī)械儀表_工程科技_專業(yè)資料》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、第四章1、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程？由哪幾個(gè)過程組成？發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣和充入新鮮空氣或可燃混合氣的全過程叫換氣過程。包括進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、氣門重螯過程。2、進(jìn)、排氣門為什么要早開和晚關(guān)？分別分析4個(gè)相位角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。重點(diǎn)##為增大充量系數(shù)減少換氣損失排氣早開角：利用缸內(nèi)廢棄自身較高的壓力自行排出，使廢氣排出更通暢，降低排氣損失和殘余廢氣系數(shù)（過?。簭U氣能量利用不足，排氣不干凈；過大：排氣損失增大）排氣晚關(guān)角：利用缸內(nèi)外壓差和廢氣慣性繼續(xù)多排氣（過?。号艢鈶T性利用不足；過大：廢氣倒流）進(jìn)氣提前角：
2、保證活塞下行進(jìn)氣時(shí)有足夠大近期通道截面,為進(jìn)氣做準(zhǔn)備（過小:進(jìn)氣不足；過大：汽油機(jī)回火）進(jìn)氣晚關(guān)角：利用進(jìn)氣氣流慣性增大進(jìn)氣充量（過小:進(jìn)氣慣性利用不足；過大：充入的新鮮氣被推回進(jìn)氣管）3、氣門重疊角的作用是什么？比較汽油機(jī)、柴油機(jī)及增壓柴油機(jī)氣門重疊角的大小，并說明造成差異的原因。重點(diǎn)##氣門重疊角：打氣以降低缸內(nèi)的殘余廢氣系數(shù)；降低發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷。汽油機(jī)<柴油機(jī)<增壓機(jī)汽油機(jī)：廢氣倒流會(huì)導(dǎo)致回火現(xiàn)象,對(duì)進(jìn)氣提前角較敏感,疊開角應(yīng)小些增壓柴油機(jī):新鮮氣是空氣，無回火現(xiàn)象,疊開角可大些増壓柴油機(jī)：進(jìn)氣
3、壓力高于排氣背壓，具有掃氣作用疊開角更大4、什么是充量系數(shù)？簡(jiǎn)述影響充量系數(shù)的主要因素有哪些？#充量系數(shù)：每缸每循環(huán)吸入缸內(nèi)的新鮮空氣質(zhì)量與按進(jìn)氣系統(tǒng)計(jì)算的理論充氣質(zhì)量之比；主要因素：①近期流動(dòng)阻力②進(jìn)氣溫升ATa'③進(jìn)排氣相位角④排氣壓力和溫度⑤壓縮比⑥進(jìn)氣狀態(tài)⑦燃料氣化5、什么是氣門口平均進(jìn)氣馬赫數(shù)？說明降低進(jìn)氣馬赫數(shù)的主要措施有哪些？重點(diǎn)#平均進(jìn)氣馬赫數(shù)的定義為通過氣門口的平均流速與當(dāng)?shù)匾羲俚谋戎?。措?①增大氣門盤直徑②減小活塞沖程③改善進(jìn)氣門處氣體流動(dòng)提高流量系數(shù)④合理的配氣相位⑤加大進(jìn)氣門
4、角面值⑥多氣門措施6?請(qǐng)分析轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化對(duì)汽油機(jī)和柴油機(jī)充氣效率的影響。#汽油機(jī)有節(jié)氣門，流動(dòng)出現(xiàn)分流并產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流，進(jìn)氣流動(dòng)阻力較大隨n的增大先升高后急速下降。當(dāng)部分負(fù)荷節(jié)氣門關(guān)小時(shí)阻力更大，機(jī)下降更劇烈；柴油機(jī)無節(jié)氣門,進(jìn)氣流動(dòng)阻力小于汽油機(jī)，竝變化平緩。理論上，柴油機(jī)在各種負(fù)荷下進(jìn)氣速度特性相同，但小負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣溫度較低,沖量密度大,其進(jìn)氣速度特性線比進(jìn)氣外特性高，隨時(shí)程先增后減進(jìn)、排氣系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)效應(yīng)：進(jìn)排氣過程的非穩(wěn)態(tài)流動(dòng)使進(jìn)排氣門壓力和流速不斷改變，從而對(duì)充量系數(shù)、排氣流率及各缸進(jìn)排氣的不
5、均勻性都有影響什么是進(jìn)、排氣系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)效應(yīng)？#進(jìn)、排氣系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)效應(yīng)：進(jìn)排氣過程的非穩(wěn)態(tài)流動(dòng)使進(jìn)排氣門壓力和流速不斷改變，從而對(duì)充量系數(shù)、排氣流率及各缸進(jìn)排氣的不均勻性都有影響#發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況不同時(shí)對(duì)進(jìn)氣管要求：高速短粗，低速細(xì)長第五章2,什么是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性？員荷特性如何評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性?##當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，其穩(wěn)態(tài)性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的規(guī)律。在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線上，bemin越小,曲線變化越平坦，燃油經(jīng)濟(jì)性越好；耗油率be隨負(fù)荷增加而降低,在接近全負(fù)荷80%時(shí)，be達(dá)最小，經(jīng)濟(jì)性最好；另外
6、柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性比汽由機(jī)好。3,汽油機(jī)與柴油機(jī)的負(fù)荷特性有何不同？為什么？對(duì)實(shí)際使用有何影響？###①同負(fù)荷條件下,汽油機(jī)be＞柴油機(jī)be。兩種機(jī)型的混合氣形成、著火、燃燒及負(fù)荷調(diào)節(jié)方式等不同。②中、低負(fù)荷時(shí),汽油機(jī)be＞＞柴油機(jī)be。汽油機(jī)：be曲線過于陡尖；柴油機(jī)：be曲線有較寬的平坦段。原因：汽油機(jī)怠速時(shí)r)m=0,be~8；負(fù)荷增大r
7、it增大，r)m增大，be迅速下降,qixqm(80%-85%)為最大時(shí)出現(xiàn)燃油消耗最小值bmin,大負(fù)荷混合氣變濃r)it降低導(dǎo)致燃油消耗增多。柴油機(jī):汽油機(jī)怠速
8、時(shí)qm=0,be~oo；負(fù)荷增大r)it增大，qm增大，rjit減小，be下降，qixqm為最大時(shí)岀現(xiàn)燃油消耗最小值,因⑴曲線與r]it曲線變化趨勢(shì)相反，使柴油機(jī)在be曲線中負(fù)荷區(qū)有寬闊平緩段；大負(fù)荷時(shí)，負(fù)荷迅速增大，燃燒惡化，qit迅速下降,be增大。提高發(fā)動(dòng)機(jī)利用率，使盡量處于80%~90%負(fù)荷率區(qū)，提高運(yùn)行負(fù)荷率是改善發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性,降低使用油耗的重要原則之一。4,什么是速度特性？什么是外特性?##若汽油機(jī)保持節(jié)氣門開度不變或柴油機(jī)保持油量調(diào)節(jié)桿彳立置不變,各工況在最佳調(diào)整狀態(tài)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)和
9、特性參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律；標(biāo)定工況位置所對(duì)應(yīng)的負(fù)荷特性。5為什么柴油機(jī)扭矩Ttq曲線變化比汽油機(jī)平坦?為什么柴油機(jī)功率pe曲線幾乎與轉(zhuǎn)速成正比?##汽油機(jī),Ttq=6,什么是調(diào)速特性？什么是萬有特性?加速踏板位置不變而調(diào)速器起作用時(shí)，柴油機(jī)性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系；以轉(zhuǎn)速n為橫坐標(biāo),以負(fù)荷為縱坐標(biāo)，在圖上畫出許多等耗油率曲線等功率曲線，組成發(fā)動(dòng)機(jī)的萬有特性。7,柴油機(jī)裝調(diào)速器的原因及原理原因：阻力矩增大，n下降，Ttq減小小急劇下降，低速不穩(wěn)甚至熄火;阻
