路基路面工程復(fù)習(xí)資料deflate

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1、路基路面工程復(fù)習(xí)資料.doc.deflateAA*~?T?第一早1、路基路面的基本要求是什么？①具有足夠的承載能力②具有足夠的穩(wěn)定性③耐久性好④優(yōu)良的路面平整度⑤表面抗滑性能好⑥少塵性，低噪音2、影響路基路面穩(wěn)定性的因素有哪些？①地理?xiàng)l件②地質(zhì)條件③氣候條件④水文和水文地質(zhì)條件⑤土的類(lèi)別3、我國(guó)公路用土依據(jù)土的顆粒組成特征，土的塑性指標(biāo)和土中有機(jī)質(zhì)存在的情況，分為巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土四類(lèi)。4、凍土的分類(lèi)：多年凍土、隔年凍土、季節(jié)凍土5、路基土的工程分級(jí)在施工中路基土石按其開(kāi)挖難易程度，又可分為六級(jí)：松土、普通土、硬土、軟石、次堅(jiān)石、堅(jiān)石。6、公路口然區(qū)劃劃分的原則有哪三

2、個(gè)？①道路工程特征相似的原則②地表氣候區(qū)劃差異性的原則③自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則7、“公路自然區(qū)劃”分三級(jí)進(jìn)行區(qū)劃，首先將全國(guó)劃分為多年凍土,季節(jié)凍土和全年水凍土三大地帶，然后根據(jù)水熱平衡和地理位置，劃分為凍土、濕潤(rùn)、干濕過(guò)渡、濕熱、潮暖和高寒7個(gè)大區(qū)(一級(jí)區(qū)劃)I區(qū)：北部多年凍土區(qū)II區(qū)：東部溫潤(rùn)季凍區(qū)III區(qū)：黃土高原干濕過(guò)渡區(qū)8、潮濕系數(shù)K年降雨量R與年蒸發(fā)量Z之比，即K=R/Z9、路基按其干濕狀態(tài)不同，分為四類(lèi)：干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕。為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)，過(guò)濕的路基必須經(jīng)處理后方可鋪筑路血。10、劃分標(biāo)準(zhǔn)(1)按路基

3、平均稠度Wc與分界相對(duì)稠度Wei的(關(guān)系)大小來(lái)確定。wc?(wl?w)/(wl?wp)WC土的稠度；wl土的液限土的含水量；P——土的塑限(2)路基臨界高度H——與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水或地表積水水位的高度。①干燥類(lèi)：②中濕類(lèi)：③潮濕類(lèi)：④過(guò)濕類(lèi)：wwc?wcl或H?H1wc2?wc?wc2或H2?H?H1(H2州I)wc3?wc?wc2或H3?H?H2wc?wc3或H?H3口、路血橫斷面形式有哪些？根據(jù)道路等級(jí)的不同分為：槽式橫斷面、全鋪式橫斷面。12、路拱橫坡度的形式：直線形、拋物線形。13、通常按照層位功能的不同，講路面結(jié)構(gòu)從上往下分為三層：面層、基層、墊層。14、

4、血層的要求有哪些？具備較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性,而且應(yīng)當(dāng)耐磨，不透水；其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平衡度。15、墊層的作用有哪些？①改善水溫狀況②隔水、排水、防污、擴(kuò)散應(yīng)力、防凍脹16、墊層的設(shè)置條件是什么？①地下水位高，排水不良，路基經(jīng)常處于潮濕狀態(tài)的路段；②季節(jié)性冰凍地區(qū)可能產(chǎn)牛凍脹的中濕、潮濕路段；③排水不良的土質(zhì)路塹，有裂隙水、泉眼等水文不良的巖質(zhì)挖方路段;①基層可能受污染的路段。17、通常按路面面層的使用品質(zhì)，材料組成類(lèi)型以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，將路面分為四個(gè)等級(jí):高級(jí)路血、次高級(jí)路血、中級(jí)路煩、低級(jí)路面O18、按路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法

5、的相似性將路面劃分為三類(lèi):柔性路面、剛性路面、半剛性路面。第二章1、當(dāng)量圓一一橢圓形（輪胎與路煩的接觸血）的長(zhǎng)軸和短軸和大致相等，在路面設(shè)計(jì)中,可用圓形接觸面來(lái)代替橢圓形,此圓稱(chēng)為當(dāng)量圓。2、變異系數(shù)一一標(biāo)準(zhǔn)離差與輪載靜載之比。3、影響變異系數(shù)的因素①行車(chē)度（v?,Cv?）②路面的平整度（越差，Cv?）Cv?）③車(chē)輛的振動(dòng)特性（輪胎越軟，減震裝置的效果越好,4、交通量定時(shí)間間隔內(nèi)各類(lèi)車(chē)輛通過(guò)某一道路橫斷面的數(shù)量。5、軸載譜（軸載組成）一一各級(jí)軸載所占的比例。6、輪跡橫向分布——車(chē)輛在道路上行駛時(shí)，車(chē)輪的輪跡總是在橫斷面中心線附近一定范圍內(nèi)左右擺動(dòng)，由于輪跡的寬度遠(yuǎn)小于車(chē)道的寬度，

6、因而總的軸載通行次數(shù)既不會(huì)集中在橫斷面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一點(diǎn)上，而是按一定規(guī)律分布在車(chē)道橫斷面上。7、路表面溫度變化與氣溫變化大致是同步的，呈周期性變化，但是由于部分太陽(yáng)輻射熱被路面所吸收，路表面的溫度較氣溫高。8、路基工作區(qū)一一在路基某一深度Za處，當(dāng)車(chē)輪荷載引起的垂直應(yīng)力?z與路基土自重力口~?5時(shí)，該深度Za范圍內(nèi)的路基稱(chēng)為路引起的垂直應(yīng)力B相比所占比例很小，僅為10基工作區(qū)。9、按照應(yīng)力應(yīng)變■曲線上應(yīng)力取值方法的不同，模量有以下幾種：①初始切線模量②切線模量關(guān)系；Eit：應(yīng)力為零時(shí)的應(yīng)力■應(yīng)變曲線的正切，代表加荷時(shí)的應(yīng)力?應(yīng)變狀態(tài)；Et：某一應(yīng)力級(jí)處應(yīng)力

7、一應(yīng)變曲線的斜率。反映該級(jí)應(yīng)力一應(yīng)變變化的精確EE③割線模量s：以某一應(yīng)力值對(duì)應(yīng)的曲線上的點(diǎn)同起始點(diǎn)相連的割線斜率。反映土基在某一應(yīng)力工作范圍內(nèi)應(yīng)力一應(yīng)變的平均狀況。①回彈模量0：應(yīng)力卸除階段，應(yīng)力一應(yīng)變曲線的割線模量，反映土的彈性性質(zhì)的特殊的割線模量，可作為路面設(shè)計(jì)中常用的參數(shù)。前三種應(yīng)變均包括了彈性應(yīng)變和塑性應(yīng)變，第四種應(yīng)變只包括了彈性應(yīng)變。10、土基在重復(fù)荷載作用下，產(chǎn)牛的變形積累，可能導(dǎo)致兩種不同的結(jié)果:①土顆粒之間進(jìn)一步靠攏，土體逐漸密實(shí)，這對(duì)提高土的強(qiáng)度和剛度有利。②