橋梁養(yǎng)護(hù)維修

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1、橋梁養(yǎng)護(hù)與加固盧文良北京交通大學(xué)一、國內(nèi)外既有橋梁工作狀態(tài)的概況1國內(nèi)情況全國的公路橋梁總座數(shù)己達(dá)28．4萬座，計(jì)1065萬延米。2001年的第二次全國公路普查資料，我國國道、省道和縣道公路橋梁中技術(shù)狀況評定為三類的有28095座，計(jì)857440延米；四類的有5424座，計(jì)178451延米；危橋3402座，計(jì)145575延米。三類及其以下等級的橋梁就需要按排中修或大修、加固工程。也就是說我國縣級以上公路中共有36921座，計(jì)118萬延米的橋梁需要維修或加固，據(jù)測算，至少需要資金150億元。而2001年全國用于橋梁加固改造的專項(xiàng)投資約為6.9億元。兩者相

2、比，差距明顯。我國目前鐵路運(yùn)營線路總長約70000km，橋梁總延長約2400km。其中，混凝土橋梁共計(jì)12萬余孔，占橋梁的90％以上。根據(jù)2000年鐵路秋檢結(jié)果，全路共有裂縫超限混凝土梁1155座/4154孔。根據(jù)2000年橋隧秋檢結(jié)果統(tǒng)計(jì)，全路發(fā)生鋼筋銹蝕的混凝土梁達(dá)3000多孔。2國外情況美國每年高速公路的結(jié)構(gòu)維修要花費(fèi)數(shù)十億美元。據(jù)80年代的兩份橋梁狀況登記報(bào)告，美國有公路橋60萬座，低于現(xiàn)今標(biāo)準(zhǔn)的占40%以上，其中州際公路和州公路有近30萬，低于現(xiàn)今標(biāo)準(zhǔn)的約占30%，市、縣城鎮(zhèn)公路橋30多萬座，，低于現(xiàn)今標(biāo)準(zhǔn)的占50%以上。西歐3國內(nèi)外大跨度橋

3、梁的換索情況世界范圍內(nèi)尤其是中國的大跨度斜拉橋和懸索橋中的一些在建成后不久即面臨著不得不大修的尷尬局面。以下是大跨橋的換索實(shí)例。※美國紐約威廉斯堡橋鋼懸索橋19l8年建成后，于1921、1924、1963年曾對主纜和錨碇進(jìn)行全面修補(bǔ)，1992年還進(jìn)行長達(dá)兩年的防腐維修※日本本州四國聯(lián)絡(luò)線上的橋鋼懸索橋10年左右發(fā)現(xiàn)鋼纜的鋼絲銹蝕．現(xiàn)在纜索防腐層上開窗口，用高壓暖氣進(jìn)行去濕※美國P-K(帕斯克·肯涅威科)橋混凝土斜拉橋通車7年后即換索※德國漢堡科爾布蘭特斜拉橋鋼斜拉橋通車未滿10年即換索※中國廣州海印大橋混凝土斜拉橋1988年通車未滿10年即換索※中國濟(jì)

4、南黃河公路大橋混凝土斜拉橋1982年建成后，13年后檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)索有銹蝕即換索※中國廣東虎門大橋鋼懸索橋建成后即發(fā)現(xiàn)有銹蝕※中國紅水河鐵路橋混凝土斜拉橋70年代建成，使用20年后全部換索※中國金沙江南門橋混凝土拱橋1990年建成，10年后因吊桿損壞發(fā)生局部橋面坍塌事故※中國青州閩江大橋復(fù)合斜拉橋2000年臺風(fēng)季節(jié)，遭受斷錨吊裝船的撞擊，斜拉橋支座系統(tǒng)均遭破壞。二、我國公路橋梁養(yǎng)護(hù)存在主要問題1思想上不夠重視“重建設(shè)輕養(yǎng)護(hù)”的不良傾向養(yǎng)護(hù)工作中是以路面為中心“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”2資金投入不足，檢測設(shè)備落后進(jìn)入九十年代以后，我國進(jìn)入了以高等級公路快速發(fā)展為特征的公

5、路建設(shè)高峰期，大量的資金、技術(shù)力量都集中到高等級公路建設(shè)上，各級公路交通部門更足長期處于巨大的公路建設(shè)壓力之下，沒有時(shí)間和精力來研究橋梁養(yǎng)護(hù)與管理工作。3橋梁管理基礎(chǔ)性工作薄弱一是橋梁養(yǎng)護(hù)管理的工作制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程不完善。致使我們在橋梁檢測、評價(jià)、加固、質(zhì)量控制等方面，沒有明確的工作依據(jù)。二是規(guī)范所要求橋梁卡片、橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)檔案等基礎(chǔ)資料不齊備。造成這種狀況的原因是多方面的，有歷史的客觀原因，更有疏于管理的主觀因素。三是規(guī)范所要求的橋梁養(yǎng)護(hù)檢查的各種表格和記錄不齊。4體制有弊端，管護(hù)責(zé)任不明確受公路管理體制的影響，目前橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作中也同樣存在責(zé)

6、任主體不清、管理養(yǎng)護(hù)責(zé)任不明確的現(xiàn)象，這是影響橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的更深層次矛盾。一經(jīng)營性收費(fèi)公路的橋梁管護(hù)責(zé)任不清。二一些公路橋梁現(xiàn)己成為城市內(nèi)橋梁，但其產(chǎn)權(quán)和管護(hù)責(zé)任都沒有作重新界定，造成這些橋梁的養(yǎng)護(hù)主體缺位三公路管理體制的模式多樣，造成目前—些地方的國省干線和縣鄉(xiāng)公路上的橋梁管護(hù)責(zé)任主體多元，責(zé)任意識淡薄，養(yǎng)護(hù)管理工作的質(zhì)量和效果難以保證。5超載、超限車輛多三、橋梁使用可靠性下降的主要原因現(xiàn)將造成橋梁結(jié)構(gòu)可靠性降低的主要原因簡介如下1．公路車輛的超載、超限運(yùn)輸2．結(jié)構(gòu)的老化與病害混凝土中性化裂縫鋼筋銹蝕3．設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的演變4．意外碰撞四、鋼筋混凝土橋

7、病害分類及病害表現(xiàn)形式由于在需要加固的橋梁中，鋼筋混凝土橋梁數(shù)量最多，地位最重要，以下重點(diǎn)論述鋼筋混凝土橋梁的可靠性評估與加固技術(shù)。1病害的概念和分類GB／T50283—1999《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定公路工程結(jié)構(gòu)必須滿足下列功能要求：(1)在正常施工和正常使用時(shí)，能承受可能出現(xiàn)的各種作用。(2)在正常使用時(shí)，具有良好的工作性能。(3)在正常維護(hù)下，具有足夠的耐久性能。(4)在預(yù)計(jì)的偶然事件發(fā)生時(shí)及發(fā)生后，仍能保持必需的整體穩(wěn)定性。按照病害不同的嚴(yán)重程度可分為四類：(1)完好或基本完好(2)輕微損傷的病害(3)一般性損傷的病害(4)嚴(yán)重性

8、損傷或破壞性損傷的病害五、鋼筋混凝土橋病害的機(jī)理分析1．裂縫2．混凝土碳化和鋼筋銹蝕混凝土破壞