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《車站電話閉塞法操作規(guī)定》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、....專業(yè)資料....車站電話閉塞法操作規(guī)定第一章總則第一條編制目的確保地鐵在降級運營時的行車安全，最大限度地降低降級模式行車的影響程度，特制訂本辦法。第二條適用范圍遇下列情況時改用電話閉塞法組織行車：（一）一個或多個聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障時；（二）中央及車站工作站上一個或多個聯(lián)鎖區(qū)均無法對線路運行車輛進行監(jiān)控時；（三）列車出入場時，銜接車站與車場內(nèi)接發(fā)車股道間的進路上聯(lián)鎖設(shè)備故障時；（四）其他情況需采用電話閉塞法組織行車時。第三條定義電話閉塞法是人工辦理閉塞的一種方法，是車站之間以電話記錄號作為確認閉塞分區(qū)空
2、閑的憑證，填寫路票交付司機，利用路票作為列車占用區(qū)間的憑證，以車站值班站長（或指定勝任人員）的發(fā)車手信號作為發(fā)車憑證的一種行車方法。第二章電話閉塞法基本規(guī)定第四條電話閉塞法的閉塞分區(qū)正線、輔助線：本站出站信號機至接車站接車股道。出段（場）：車輛段（車場）出發(fā)信號機至銜接車站的接車股道。專業(yè)資料....入段（場）：車站出站信號機至車輛段（車場）接車股道。第一條電話閉塞法列車間隔要求車站同意閉塞的條件是接車進路準備妥當，且同方向前次列車到達前方站站臺或折返站折返線空閑、進入折返線進路準備妥當；車場同意閉塞的條件是
3、接車進路準備妥當。司機根據(jù)行車調(diào)度員發(fā)布的變更閉塞方式命令在進（出）電話閉塞區(qū)段的兩端站自行切除（恢復(fù)）ATP運行。第二條電話閉塞法時，列車以路票作為占用區(qū)間的憑證，一個閉塞分區(qū)只允許一列車占用。第三條正線、輔助線采用電話閉塞法組織行車時，閉塞分區(qū)內(nèi)列車采用NRM模式駕駛。第四條電話閉塞法前核對確定列車位置當發(fā)生故障時，行車調(diào)度員與車站、司機共同核對確定故障區(qū)域內(nèi)的列車位置并通知相應(yīng)車站，行車調(diào)度員組織閉塞區(qū)段內(nèi)停在區(qū)間列車進站。在核對確定列車位置時，車站須記錄好相鄰車站及區(qū)間的列車占用情況；若行車調(diào)度員未告
4、知車站區(qū)間有列車占用則視為無車，車站如發(fā)現(xiàn)列車占用情況與實際不符，車站有責任告知行車調(diào)度員。第五條首列車與后續(xù)列車確認前方區(qū)間空閑（一）電話閉塞法組織行車調(diào)度命令發(fā)布前，行車調(diào)度員組織閉塞區(qū)段內(nèi)停在區(qū)間列車進站后。行調(diào)和所有閉塞車站共同確認各站首次發(fā)出列車運行前方的閉塞區(qū)間空閑。行調(diào)與車站共同確認完閉塞區(qū)間空閑后，行調(diào)向有關(guān)車站及司機發(fā)布采用電話閉塞法組織行車命令。電話閉塞法組織行車調(diào)度命令發(fā)布后，車站無需與行調(diào)確認區(qū)間空閑。專業(yè)資料....（二）首列車開行前，閉塞車站必須根據(jù)《行車日志》上記錄的同方向最后一
5、列車和前方站（致電）確認該列車是否到達前方站用以確認前方區(qū)間是否有列車占用。若無車占用，則人工準備進路人員下軌行區(qū)準備接發(fā)車進路，進路準備人員下軌行區(qū)前報告車控室，車控室行值報告行調(diào)進路準備人員下軌行區(qū)時間點并做好記錄。當聯(lián)鎖設(shè)備集中站軌行區(qū)接發(fā)車進路準備完畢，人員出清軌行區(qū)或到達安全避讓區(qū)域時，進路準備人員報告車控室，車控室行值報告行調(diào)進路準備人員出清軌行區(qū)（或到達安全避讓區(qū)域）時間點并做好記錄。車控室行值匯報行調(diào)人員出清軌行區(qū)時間點后，行值和前方站確認詢問區(qū)間是否空閑，前方站確認準備進路人員是否出清軌行區(qū)
6、，若無人員下軌行區(qū)（或準備進路人員出清軌行區(qū)）則確認為區(qū)間空閑。（三）后續(xù)列車開行，閉塞車站不再和前方站（致電）確認前方區(qū)間空閑，直接根據(jù)《行車日志》電話記錄號碼填寫情況確認前方區(qū)間空閑。第一條車站同意閉塞條件同意閉塞是指接車站做好接車準備后發(fā)給發(fā)車站電話記錄號碼，同意發(fā)車站列車占用發(fā)車站至接車站相應(yīng)的區(qū)間，并運行至本站站臺。接車站同意閉塞，列車發(fā)車間隔必須達到“一站兩區(qū)間”的空間間隔要求（列車追蹤間隔）。具體要求為：專業(yè)資料....（一）中間站同意閉塞條件為：接車進路準備妥當，且同方向前次列車到達前方站站臺
7、。如下圖所示，B站若同意A站下行10201次閉塞，須保證接車進路準備妥當，且前一次列車10101次必須已到達前方站（C站）站臺。B站通過《行車日志》上電話記錄號碼記錄情況確認前次列車已到達前方站（C站）站臺，同時區(qū)間無人下軌行區(qū)，即前方區(qū)間空閑。此時由于前次列車已到達C站，則A與C站（不包含A站、C站）之間的一站兩區(qū)間空閑。（二）接車進路準備妥當，折返站折返線空閑、進入折返線進路準備妥當。如下圖所示，C站同意B站下行10201次閉塞，須保證常用折返線“II道折返軌”空閑（即前次列車10102次已到達C站上行站
8、臺），且進入II道折返軌進路準備妥當。此時折返線也作為一個“區(qū)間”，達到了“一站兩區(qū)間”空閑。第一條閉塞車站及報點規(guī)定全線信號系統(tǒng)故障需采用電話閉塞法組織行車時，所有車站均為閉塞車站，由聯(lián)鎖設(shè)備集中站向行車調(diào)度員報點，所有車站必須向鄰站報點。專業(yè)資料....單個或多個聯(lián)鎖區(qū)設(shè)備故障需采用電話閉塞法組織行車時，故障車站及相鄰車站為閉塞車站，設(shè)備故障兩端站及聯(lián)鎖設(shè)備集中站向行車調(diào)度員報點，閉塞車站之間相
