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《溫差裝配的應(yīng)用_周鳳貴》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、我廠在某機(jī)設(shè)計(jì)和制造,咨聲卜‘昨、一沙、矛產(chǎn)‘尸、、一一護(hù)、產(chǎn),一、擴(kuò)、藝、尹滬、、一矛、沙浦,,叱一一、子、幣氣了、日一‘尹、礦、氣尹一、、‘一一戶‘,一產(chǎn)、一尹浦尹、尸一人一‘入、卜一、夕、一、、聲尹、護(hù)、,、一子產(chǎn)‘的應(yīng)中采用了冷縮和冷熱結(jié)合溫《乙》裝配。、一‘的裝配工藝】、尸、護(hù)夕卜‘、尹、公聲·一這不僅為了使零件充分改變尺寸以便順利三七二廠工藝科周鳳貴,而且也是為保證設(shè)計(jì)裝入要求所需要,如確保飛機(jī)能,如,,對(duì)于盈量較大的過盈配合采用常溫裝夠
2、在水上使用為防止雙金屬腐蝕要求在兩配,,并往往需要一定的設(shè)備和夾具容易破壞種不同金屬的結(jié)合面間涂上一極薄的漆層漆,零件配合表面的光潔度和精度以致影響使用層厚度為,毫米這種漆層只有加。,。,。性能為了克服這些缺點(diǎn)常采用溫差裝配熱后將軸裝入才能使漆層均勻存在、,溫差裝配包括冷縮熱脹以及冷熱結(jié)合的工藝使用液態(tài)氮做冷縮介質(zhì)優(yōu)點(diǎn)很多首先它,,一,方法使本來是過盈配合的零件在裝配過程的沸點(diǎn)低℃比二氧化碳沸點(diǎn)。為一℃,,,中變?yōu)殚g隙裝配來得快效果好工藝性也好國(guó)外航空工業(yè)已廣泛來用液態(tài)氮作為冷縮,而且液態(tài)氮又是我廠氣體
3、站生產(chǎn)氣體的廢物,。,介質(zhì)進(jìn)行溫差裝配而對(duì)我們還是一項(xiàng)新工盛裝和使用都十分方便過去用二氧化碳貨。,,,,藝過去遇到精度較高的組件常常將軸承源困難需到外地專門訂購運(yùn)輸貯存和使用。在油中進(jìn)行加熱,使軸承內(nèi)徑膨脹后裝入軸都比較麻煩,,上或軸冷縮后裝入孔中過去普遍用二氧化現(xiàn)以某機(jī)主起落架三叉組件圖為例,,。碳并且一般都是小件而冷熱結(jié)合的工藝介紹一下溫差裝配工藝及其試驗(yàn)情況三叉組。。方法卻很少采用件的裝配情況如表沛?一圖三叉組件及其裝配關(guān)系航空工藝技術(shù),。表用棉紗做充填物形成絕熱層來保溫當(dāng)零件浸入液,,,槽后槽中立即沸騰開始時(shí)浪花較大
4、尺寸與公差裝配關(guān)系毫米過盈量毫米工藝方法,,后來逐漸變小但沸騰并不止息因此零件是,內(nèi)“與軸“‘冷”否已經(jīng)冷透或充分收縮不能以沸騰情況來鑒諭淤一,。別而是以零件的大小控制其冷縮時(shí)間經(jīng)多。二。。。、、。。入次試驗(yàn)與測(cè)量,對(duì)、?、??內(nèi)筒輪軸規(guī)定以分鐘的冷縮時(shí)間為比較理想即已充分收縮其它。零件如襯套等冷縮時(shí)間可稍短一些現(xiàn)將“套‘,一一。’。一”’?!薄?,“軸座‘布“熱?。分鐘冷縮后的數(shù)值變化列于表表中尺寸一?!ぁぶ?。。單位為毫米?二?、。??現(xiàn)將實(shí)際收縮情況與理論計(jì)
5、算進(jìn)行比較由于沒有合,,一適的量表無法測(cè)得實(shí)際溫度根、,一液態(tài)氮的盛裝據(jù)國(guó)外資料分析以及工作中的耗損我們估計(jì)、盛裝液態(tài)氮的容器用杜拉瓶,將液態(tài)氮從液態(tài)氮的實(shí)際溫度最低不低于一℃,因此按,杜拉瓶容量一般為巧一℃來計(jì)算另外關(guān)于收縮系數(shù)的選擇,氣體站運(yùn)至使用車間,、。升有效期一般為叼時(shí)冷收縮和熱膨脹系數(shù)值原則上應(yīng)當(dāng)是一、,,二冷縮的工藝情況個(gè)但只有溫度一℃的數(shù)值所以我們。。三叉組件的裝配關(guān)系亦見圖其中冷縮只得以此來粗略計(jì)算,,的較大件是內(nèi)筒材料為鋼這么小襯套。,,大的軸件冷縮用兩瓶液態(tài)氮也就夠
6、了工作時(shí)材料為鋁青銅當(dāng)溫度范圍一℃時(shí)。,一將液態(tài)氮倒入一個(gè)自制槽內(nèi)該槽的內(nèi)槽用鋼膨脹系數(shù)度,,內(nèi)外槽之間則襯套直徑收縮量為板制成且密封外槽用木板制成··’又一又△么注表又〔一一〕室?!?軸套瞥溫喲室溫下尺冷縮后平均毫米加老巨一習(xí),卜一收縮量‘一尺寸」夕、,寸平均值尺寸收縮量六萬氣小輪軸。’一。一王勝竺?,??少???材料為鋼選·”·”·一
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