波音欲在華建組裝線抗衡空客引多地爭(zhēng)搶

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1、波音欲在華建組裝線抗衡空客引多地爭(zhēng)搶摘自：宏觀經(jīng)濟(jì)每日經(jīng)濟(jì)新聞[微博]喻春來2013-08-0801:20昨日（8月7日），航空業(yè)界權(quán)威人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞(微博)》記者獨(dú)家透露，波音正在國內(nèi)選擇合適的地點(diǎn)建飛機(jī)組裝線，并傾向于上海，而天津、鄭州、舟山等地也希望波音“落戶”。傾向上海是出于中方的要求、波音全球配置資源以及空客在天津建成組裝線后的競(jìng)爭(zhēng)壓力等方面的考慮。波音中國相關(guān)人士對(duì)此表示，會(huì)與中國開展全方位的合作，現(xiàn)在還沒有啟動(dòng)在華建立組裝線的各項(xiàng)工作。有業(yè)界專家稱，目前，空客A320已經(jīng)與波音主力機(jī)型737

2、平分了中國單通道客機(jī)市場(chǎng)，波音已經(jīng)意識(shí)到空客在天津建立A320組裝線后，對(duì)其在華銷售的拉動(dòng)作用，此舉旨在抗衡空客，加大在華競(jìng)爭(zhēng)的砝碼。不過，這對(duì)于4年后投入市場(chǎng)的國產(chǎn)C919來說，并不是好消息。多地爭(zhēng)搶波音組裝線8月5日，美國國會(huì)資深議員、安納伯格-德萊爾委員會(huì)主席大衛(wèi)·德萊爾到訪天津時(shí)對(duì)媒體稱，目前，波音正準(zhǔn)備進(jìn)入中國市場(chǎng)開發(fā)組裝線，并選擇合適的地點(diǎn)，該項(xiàng)目也是中美之間又一重點(diǎn)合作項(xiàng)目。波音傳播事務(wù)副總裁王玉奎對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，公司會(huì)與中國開展全方位合作，包括研發(fā)和各項(xiàng)合作，現(xiàn)在還沒有啟動(dòng)在華建立組裝

3、線的計(jì)劃?！安ㄒ粼谌A建組裝線最起碼也是737系列，777在華銷售量不大，787可能性更小?！币晃缓娇罩圃旖鐧?quán)威人士說。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前波音最有可能首先將精裝和噴漆等項(xiàng)目落戶中國。交通部政策咨詢小組成員、原民航管理干部學(xué)院院長(zhǎng)田保華稱，波音大概是應(yīng)中方的要求建立的，因?yàn)橹蟹揭恢币筚徺I波音飛機(jī)應(yīng)在中國組裝，以提高中國制造業(yè)水平?！皳?jù)我了解，波音選址傾向于上海，但是上海的機(jī)場(chǎng)不夠用，時(shí)刻太少；近期還去舟山考察過，民航局希望波音能選址鄭州，天津也希望波音能去。”目前，國內(nèi)多地興起航空城建設(shè)熱潮，包括天津、珠海、

4、鄭州、南昌、海南三亞等城市。田保華稱，各地現(xiàn)在都希望波音的組裝線落戶，這對(duì)當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)和GDP有很強(qiáng)的拉動(dòng)作用。天津市經(jīng)信委數(shù)據(jù)顯示，天津市航空航天產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模從2007年的4.4億元增加到2012年的253.05億元，增長(zhǎng)了56.5倍，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居國內(nèi)前列。德萊爾也表示，天津擁有獨(dú)特國際航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取波音飛機(jī)組裝線落戶天津。日前，前美國國務(wù)卿亨利·基辛格也已加入安納伯格-德萊爾委員會(huì)成為顧問董事，共同推進(jìn)天津國際航空產(chǎn)業(yè)商務(wù)區(qū)建設(shè)。國產(chǎn)C919或承壓據(jù)空客統(tǒng)計(jì)，截至目前，空客天津組裝線已向中國航空公

5、司和租賃公司交付136架A320客機(jī)，中國共運(yùn)營779架A320系列飛機(jī)，約占單通道飛機(jī)市場(chǎng)的50%。在中國三大航空公司運(yùn)營的單通道機(jī)隊(duì)中，A320系列飛機(jī)已超過50%，與波音737平分市場(chǎng)。田保華表示，早在空客建天津組裝線之前，中方就希望波音在華建組裝線，但當(dāng)時(shí)波音并沒同意。一位業(yè)界人士稱，本世紀(jì)初，國家發(fā)改委曾希望與波音和空客的合作進(jìn)入更高層次，不只是零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，并跟波音交涉。波音當(dāng)時(shí)回應(yīng)在波音707上合作生產(chǎn)，但中方認(rèn)為707已是當(dāng)時(shí)落后機(jī)型，沒有接受提議。之后，發(fā)改委才找到空客。為了以合作擴(kuò)大中國市

6、場(chǎng)，空客決定在A320上與中方合作，這才有后來的天津組裝線?！疤旖蚪M裝線對(duì)于提高空客A320在華品牌認(rèn)知度以及訂單量起到了一定作用。”上述人士說道。至于波音當(dāng)時(shí)為何沒有與中方合作，上述人士稱，一是美國并不想在高新技術(shù)行業(yè)中與中方有深入合作；二是與當(dāng)時(shí)空客和波音的在華競(jìng)爭(zhēng)格局有關(guān)，當(dāng)時(shí)空客在華只占到30%的市場(chǎng)份額，對(duì)波音沒有構(gòu)成大的壓力，現(xiàn)在則是一半對(duì)一半，不能再忽視了。中國民航大學(xué)教授李曉津認(rèn)為，首先，中國航空公司是波音大客戶，在華建組裝線可更接近這些客戶，對(duì)訂購、生產(chǎn)、維護(hù)有利；其次，中國勞動(dòng)力成本相對(duì)較低

7、，可提高競(jìng)爭(zhēng)力；最后，波音是為了全球配置資源。如果空客和波音都在華建立組裝線，田保華認(rèn)為，這或影響到國產(chǎn)C919未來的市場(chǎng)，面臨更大壓力。據(jù)了解，截至目前，C919已獲國內(nèi)外訂單380架。中國商飛預(yù)計(jì)，C919于2014年實(shí)現(xiàn)整機(jī)組裝、2015年底首飛。而之前設(shè)定的目標(biāo)是在2014年首飛，2016年交付客戶。顯然，C919推遲了入市的時(shí)間表。中國商飛北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心副主任王光秋認(rèn)為，空客已經(jīng)建了一條組裝線，波音再建已經(jīng)不是什么新鮮事物，對(duì)波音在華銷量也不會(huì)有多大拉動(dòng)作用。王光秋補(bǔ)充說，在華建立組裝線與中

8、國商飛研制飛機(jī)有本質(zhì)不同，外國公司對(duì)技術(shù)合作和轉(zhuǎn)讓態(tài)度越來越保守，組裝沒有多高的技術(shù)含量，屬于勞動(dòng)密集性產(chǎn)業(yè)，中方也得不到核心技術(shù)。此外，中方在經(jīng)濟(jì)上也不占便宜，因?yàn)榻ńM裝線要征地建廠房、跑道等投入，投資回報(bào)率低。“除非共同聯(lián)合設(shè)計(jì)研制，要不對(duì)中國航空技術(shù)發(fā)展并沒有多大幫助?！辈贿^，李曉津認(rèn)為，雖對(duì)C919有壓力，但是組裝線也可能帶來一批零部件供應(yīng)商來華落戶提供配套，這樣可以為C919