馬可波羅計(jì)劃的看法

《馬可波羅計(jì)劃的看法》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。

1、馬可波羅計(jì)劃的看法5117129019王浩衡一.背景介紹在200*1年歐盟委員會(huì)發(fā)布了一份白皮書(shū)"Europeantransportpolicyfor2010:timetodecide"，引入了更為環(huán)境友好型的交通方式。這種交通方式在2006年的審查中被認(rèn)為是可行的。而在2011年3月的時(shí)候，歐盟委員會(huì)發(fā)布的白皮書(shū)中表明其致力于尋求多式物流鏈的最優(yōu)化以及高能效的交通方式的最大化的使用。這些改變將會(huì)使得在2030年30%的300km以上的道路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌\(yùn)輸方式，比如鐵路和水運(yùn)，而這一比例也會(huì)在2050年達(dá)到50%0截止2013年，歐盟在馬可波羅計(jì)劃上工設(shè)計(jì)到了5種不同的支持行動(dòng)：(1)交通方

2、式轉(zhuǎn)變行動(dòng)(modalshiftaction)這種轉(zhuǎn)變主要集中在將道路運(yùn)輸為主的交通方式轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾N交通方式并存的交通系統(tǒng)。同時(shí)，更注重有經(jīng)濟(jì)意義的交通方式。(2)“催化劑行動(dòng)”(Catalystaction)這種行動(dòng)主要由以下幾個(gè)步驟來(lái)實(shí)施：首先要搞清楚市場(chǎng)的障礙，然后針對(duì)這些問(wèn)題提出一些創(chuàng)新性的解決方法，最終根據(jù)這些方法來(lái)總結(jié)一個(gè)最適合這些問(wèn)題的方法，作為解決這個(gè)問(wèn)題的“催化劑”來(lái)實(shí)施。(3)海上高速公路行動(dòng)(motorwaysoftheseaaction)更加注重水上運(yùn)輸，將長(zhǎng)距離的道路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)楹Ｑ筮\(yùn)輸和其他交通方式混合的交通方式。目前來(lái)看，這種創(chuàng)新的行為無(wú)論是在交通系統(tǒng)還是在物流管理方

3、面都在應(yīng)用。(4)交通規(guī)避行動(dòng)(trafficavoidanceaction)通過(guò)減少道路貨運(yùn)需求來(lái)直接降低排放的影響。(5)常規(guī)學(xué)習(xí)行動(dòng)(commonlearningaction)提高對(duì)交通系統(tǒng)和物流方面的了解來(lái)提出解決交通擁堵的方法。這種學(xué)習(xí)行動(dòng)鼓勵(lì)不同區(qū)域的合作和知識(shí)的共享。如何最有效的處理如今所面臨的問(wèn)題是所有歐盟成員國(guó)需要考慮的。二.我的觀點(diǎn)首先，我覺(jué)得由政府建立政策以及出資來(lái)改善交通問(wèn)題，建立一個(gè)環(huán)境友好型社會(huì)是非常好的。因?yàn)榇蠖鄶?shù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的核心目的還是收益最大化，如果有了政府的支持和鼓勵(lì)，很多企業(yè)便愿意并且不得不改變他們的管理和運(yùn)營(yíng)模式。馬可波羅計(jì)劃的核心就是將一部分的路上交通改

4、成別的交通方式，例如污染更少，效率更高的鐵路和水路，雖然會(huì)在一定程度上削弱路上交通的天然優(yōu)勢(shì)，比如：門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)?，而且需要一定金錢(qián)投資，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，排放的減少，物流管理效率的提升所帶來(lái)的效益會(huì)超過(guò)支出，可以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。但是交通方式的轉(zhuǎn)變涉及到很多方面的問(wèn)題，比如交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，相關(guān)法律法規(guī)的推行等等，有時(shí)還和所在城市的文化、經(jīng)濟(jì)相關(guān)，我們不能僅僅看見(jiàn)馬可波羅計(jì)劃在環(huán)境和經(jīng)濟(jì)上所取得效益就生搬硬套。這個(gè)馬克波羅計(jì)劃讓我想起了之前在專(zhuān)業(yè)課上老師提到的一點(diǎn)想法，就是上海的水路網(wǎng)絡(luò)還是非常豐富的，能否將一部分的路上交通改成水路運(yùn)輸，從而減輕上海的道路交通壓力呢？其實(shí)這個(gè)問(wèn)題和馬可波羅計(jì)劃的

5、本質(zhì)是一樣的。于是，我就查閱了幾個(gè)馬可波羅計(jì)劃的具體項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)AAS項(xiàng)目和這個(gè)問(wèn)題有點(diǎn)像。案例：AAS項(xiàng)目(ARDOISESATSEA)項(xiàng)目類(lèi)型：modalshift（交通方式改變）執(zhí)行者：SOCIETEMARITIMEDELOIREATLANTIQUE,SA（France）執(zhí)行地點(diǎn)：西班牙，法國(guó)項(xiàng)目背景：西班牙加利西亞地區(qū)80%的石板都是通過(guò)陸上交通運(yùn)到法國(guó)。每輛運(yùn)貨卡車(chē)載重2.5噸。比格（西班牙）和圣納澤爾（法國(guó)）一直以來(lái)都是通過(guò)海洋聯(lián)系在一起，每年都會(huì)有80多種運(yùn)載不同材料的拖車(chē)往來(lái)于這兩個(gè)城市之間，于是就造成了很多空置的拖車(chē)的往來(lái)運(yùn)輸，這種運(yùn)力就被閑置了出來(lái)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年大概有7

6、680車(chē)次的空的拖車(chē)往來(lái)，直接造成了將近192000噸運(yùn)力的浪費(fèi)以及對(duì)于道路的大量占用。AAS項(xiàng)目旨在將現(xiàn)存的344400噸的石板運(yùn)力從陸海運(yùn)輸轉(zhuǎn)為短途海運(yùn)來(lái)降低西班牙北部和法國(guó)西部的城市道路擁堵問(wèn)題，并且將最大程度的實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式。我的思考：根據(jù)查閱資料，通過(guò)上海市貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化可知，水路貨運(yùn)分擔(dān)率快速增長(zhǎng)，鐵路貨運(yùn)分擔(dān)率呈快速下降趨勢(shì)。由于公路運(yùn)輸比例很大，導(dǎo)致了城市道路交通的惡化。雖然有所下降，但由于基數(shù)較大，仍占據(jù)較大比例。那么這個(gè)項(xiàng)目的想法能否應(yīng)用到上海來(lái)呢？我想碰到的問(wèn)題可能會(huì)比較復(fù)雜，首先，上海的水路質(zhì)量并不高，拿我的觀察來(lái)說(shuō)，很多水溝都是死水，船是無(wú)法開(kāi)進(jìn)去的，特別

7、是一些比較小的河流。比如我外婆所住的寶山鄉(xiāng)下，河里全是堆積的垃圾，可能比起改善交通運(yùn)營(yíng)方式，目前更緊迫的是改善上海河流的質(zhì)量。第二，雖然上海的集裝箱吞吐量比較大，但是要實(shí)現(xiàn)公路和上海內(nèi)水路的多式聯(lián)運(yùn)，就會(huì)面臨大量基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括公路和水路的中轉(zhuǎn)站等，而我們都知道，這些中轉(zhuǎn)站的建設(shè)比較占用空間，這對(duì)于寸金寸土的上海來(lái)說(shuō)，明顯不是很合適。第三，客觀上來(lái)說(shuō)，上海的面積還是比較小的，雖然上海的內(nèi)水路非