關(guān)于軌枕抗拔力的報(bào)告

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1、關(guān)于軌枕螺旋道釘抗拔試驗(yàn)情況的分析報(bào)告蒙冀鐵路有限責(zé)任公司：最近，鋪架施工單位反映我單位部分軌枕在螺旋道釘硫磺錨固抗拔試驗(yàn)中，出現(xiàn)抗拔力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的情況，經(jīng)過我單位調(diào)查和相關(guān)試驗(yàn)，現(xiàn)將結(jié)果匯報(bào)如下：1、現(xiàn)行軌枕的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（TB/T2190）并沒有道釘抗拔的技術(shù)要求；而螺旋道釘抗拔試驗(yàn)要求的規(guī)定，岀現(xiàn)抗拔力不足，只對(duì)錨固工藝和錨固材料提出了要求，也沒有提及軌枕。相關(guān)要求：關(guān)于軌枕和錨固強(qiáng)度，在TB/T2190中沒有要求（見附后TB/T2190標(biāo)準(zhǔn)）。b、關(guān)于錨固施工要求，見TZ201-2008《客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》第7.2.7條第2款：“……

2、錨固溫度宜保持0度以上?！痹摋l第4款：“每公里做…組抗拔試驗(yàn)（每組3個(gè)螺旋道釘）如有一個(gè)不合格現(xiàn)象，應(yīng)加試兩組，仍有不合格者，應(yīng)檢查熬漿配比及工藝-2、錨固抗拔力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)是整體結(jié)構(gòu)不被破壞，并能承受不小于60KN抗拔力，軌枕混凝土局部表面被破壞只是現(xiàn)象，而不是根本原因，我們認(rèn)為錨固抗拔力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)直接原因是硫磺體與混凝土界面的局部強(qiáng)度不足，根本原因是溫度過低造成的，原因分析如下：現(xiàn)象：在接到施工單位對(duì)該問題的反饋時(shí)，我單位總工程師走訪了施工單位，并現(xiàn)場(chǎng)和施工單位技術(shù)人員一起現(xiàn)場(chǎng)做了抗拔試驗(yàn)，現(xiàn)象是：硫磺錨固體被整體拔出，軌枕預(yù)留孔上口10mm厚度環(huán)狀部分

3、（示意圖中b處），成放射狀破壞。（見示意圖）原因分析：按照軌枕技術(shù)耍求，混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到45Mpa（C60級(jí)強(qiáng)度的75%）以上即可脫模，靜載合格后即可出廠，施工單位按照施工要求可以施工，但在混凝土強(qiáng)度沒有達(dá)到設(shè)計(jì)值之前，不得負(fù)荷使用，而現(xiàn)在的抗拔試驗(yàn)是混凝土強(qiáng)度沒有達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，按照正常運(yùn)營(yíng)負(fù)荷進(jìn)行的試驗(yàn)?？拱瘟Σ蛔闶窃跉鉁叵陆档?度以下才出現(xiàn)的，以往從沒有出現(xiàn)，說明該問題與溫度有直接關(guān)系，對(duì)軌枕而言，有可能影響的只是混凝土強(qiáng)度，所以在12月13日，我單位采取措施，使混凝土強(qiáng)度達(dá)到C70級(jí)以上，軌枕脫模強(qiáng)度直接達(dá)到或超過軌枕設(shè)計(jì)強(qiáng)度C60級(jí),12月1

4、5R,在中鐵19局鋪架基地對(duì)該軌枕進(jìn)行抗拔試驗(yàn)（該軌枕脫?；炷翉?qiáng)度為64MPa）：做了6個(gè)道釘抗拔試驗(yàn)，出現(xiàn)兩個(gè)不合格，現(xiàn)象和以往不合格是一致的，但是整體出現(xiàn)不合格的幾率小了。當(dāng)天沁源監(jiān)理公司總監(jiān)、蒙冀公司工程部部長(zhǎng)正在我單位檢查工作，見證軌枕生產(chǎn)的脫模強(qiáng)度為66Mpa,軌枕靜載試驗(yàn)合格。并對(duì)這一現(xiàn)象也就行了分析。試驗(yàn)結(jié)果說明：?jiǎn)渭冘壵砘炷翉?qiáng)度的人小不是造成抗拔力不合格的根本和直接原因，初步分析抗拔力不合格原因是：硫磺體與混凝土間界面強(qiáng)度不足。軌枕預(yù)留孔是一個(gè)上口為45mm,中間為52mm的空間，道釘?shù)南卵卦陬A(yù)留孔直徑52mm處（見示意圖）。當(dāng)硫磺體

5、發(fā)生位移被整體拔出時(shí)，示意圖中a部分硫磺體肯定被破壞，此時(shí)在預(yù)留孔周圍混凝土承受極大地抗剪切力，如果混凝土強(qiáng)度不能承受這個(gè)剪切力，混凝土應(yīng)該從直徑為52mm處向上被破壞，而現(xiàn)在情況只是b部分混凝土被破壞，說明混凝土強(qiáng)度是滿足要求的，b部分混凝土是因?yàn)樵馐軕?yīng)力集中，此處混凝土也是軌枕整體中薄弱的地方，加上混凝土抗剪切力本身就很差（只有抗壓能力的1/10J/15）,被破壞就很正常了。此分析說明：只要硫磺體發(fā)生整體位移，預(yù)留孔上口處混凝土被破壞就是必然的，硫磺體不發(fā)生位移，這個(gè)現(xiàn)象就可以避免，而發(fā)生位移的前提是a部分硫磺體發(fā)生破壞，分析說明提高硫磺體在a處的強(qiáng)

6、度最為關(guān)鍵。a處硫磺體強(qiáng)度過低的原因，我們認(rèn)為是硫磺體與混凝土間界面強(qiáng)度過低造成。a處硫磺體最厚處是3.5mm左右，這個(gè)厚度處，是軌枕預(yù)留孔孔舉花紋與硫磺體的結(jié)合部位，所謂的界面強(qiáng)度就是這部分的抗剪強(qiáng)度，現(xiàn)在抗拔力不足就是這部分的強(qiáng)度不足造成的。這個(gè)部位強(qiáng)度不足是以下原因造成：軌枕是蒸汽養(yǎng)護(hù)的，軌枕出車間時(shí)，混凝土表面以及混凝土內(nèi)部不能避免的客觀存在游離水，這部分游離狀態(tài)的水，遇到零下10多度的氣溫時(shí)，將處于結(jié)冰狀態(tài)。從軌枕預(yù)留孔表面微觀角度上講，預(yù)留孔的孔壁花紋增大了表面積，這個(gè)地方存在的游離水也最多，花紋的突起部分只是混凝土砂漿，也是混凝土強(qiáng)度最薄弱

7、處。當(dāng)超過130度的硫磺砂漿與此處混凝土接觸時(shí)，造成兩種現(xiàn)象：一是結(jié)合部位的游離水瞬間蒸發(fā)形成的氣體進(jìn)入磺砂漿里，加上急劇降溫造成硫磺體強(qiáng)度降低；同時(shí)瞬間的高溫?zé)崦浺矊?duì)該處混凝土表面花紋強(qiáng)度進(jìn)行了破壞。這兩種情況致使界面抗剪強(qiáng)度降低，最后導(dǎo)致抗拔力不合格。據(jù)以上分析，在目前低溫條件下錨固軌枕，螺旋道釘抗拔質(zhì)量是沒有保證的。單純提高混凝土強(qiáng)度能增強(qiáng)預(yù)留孔孔壁花紋的強(qiáng)度，減輕因溫差造成強(qiáng)度損失，但不能消除這一影響，更不能解決結(jié)冰的這一問題。最終的原因是溫度過低造成的，這也不符合TZ201-2008《客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》的技術(shù)要求。建議：施工單位

8、在錨固前，將所有的錨固材料（含軌枕）保溫至零度以上，直至將軌枕表面的游離水化開并