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《我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展戰(zhàn)略探討》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。
1、我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展戰(zhàn)略探討 莫明云 摘要：文章主要對(duì)我國(guó)港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展戰(zhàn)略問題進(jìn)行了探討，概述了港口物流的概念，分析了我國(guó)港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題，從三個(gè)方面探討了港口物流的未來發(fā)展戰(zhàn)略?！ ￡P(guān)鍵詞：港口物流；發(fā)展戰(zhàn)略；供應(yīng)鏈管理；物流體系戰(zhàn)略；聯(lián)合與競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 一、港口物流的概念 ?。ㄒ唬└劭谖锪鞯暮x 港口，作為一個(gè)從事貨物裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存以及加工的場(chǎng)所，其生產(chǎn)運(yùn)作所形成的物流，就稱為港口物流。貨物的運(yùn)輸方式主要有鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等，而港口在物流服務(wù)鏈中處于十分重要的位置。港口是一個(gè)貨物的集散地和各種運(yùn)輸載體的換裝點(diǎn)，是水
2、運(yùn)貨物流動(dòng)的“車站”，它是水路、陸路、鐵路等運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)。港口物流是一個(gè)特殊的物流產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)分為三個(gè)層次：核心產(chǎn)業(yè)、形式產(chǎn)業(yè)和延伸產(chǎn)業(yè)，核心產(chǎn)業(yè)是貨物的裝卸；形式產(chǎn)業(yè)就是利用不同的裝卸機(jī)械設(shè)備和安全保障體系的條件下完成對(duì)貨物的裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存；延伸產(chǎn)業(yè)是向貨主提供優(yōu)質(zhì)、便捷的承運(yùn)、交付手續(xù)，是一個(gè)完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！ 。ǘ└劭谖锪鞯幕疽亍 「劭谖锪骰顒?dòng)一般具備三個(gè)最基本的要素，即流體、載體和流向?！ ?.流體是指經(jīng)過港口的貨物，港口物流的目的是實(shí)現(xiàn)貨物從提供者向接受者的流動(dòng)，在實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)的過程中，有一部分貨物需要儲(chǔ)存在港口的庫(kù)場(chǎng)中，這往往是實(shí)現(xiàn)有效流動(dòng)的
3、前提，但是所有經(jīng)過港口的貨物都要經(jīng)歷裝卸、搬運(yùn)等過程來實(shí)現(xiàn)空間的移動(dòng)，港內(nèi)貨物是處于不斷流動(dòng)的狀態(tài)?！ ?.載體指流體借以流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備，載體分成兩類，一類是指基礎(chǔ)設(shè)施，如航道、碼頭、港內(nèi)道路，港池等等；另一類是直接載運(yùn)流體的設(shè)備，如裝卸機(jī)械、搬運(yùn)設(shè)備等等，港口物流載體的狀況，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況直接決定港口物流的質(zhì)量，效率和效益?！ ?.流向指港內(nèi)流體從起點(diǎn)到止點(diǎn)的流動(dòng)方向，物流的流向一般有四種：第一種為自然流向，是指由貨物進(jìn)出口的不同所決定的，根據(jù)合理路線安排的貨物在港內(nèi)搬運(yùn)、裝卸的物流方向，這是一種自然選擇的流向；其余幾種流向分別為指定流向、市場(chǎng)流向、實(shí)際流向。
4、 ?。ㄈ└劭谖锪鞯奶攸c(diǎn) 1.柔性化。柔性化本是生產(chǎn)領(lǐng)域提出來的，即制造出能滿足用戶不同需要的產(chǎn)品，港口物流的柔性化就是要根據(jù)貨主和承運(yùn)人的需要，能及時(shí)有效地處理多貨種小批量、多票數(shù)、短周期的物流?！ ?.專業(yè)化。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加快了專業(yè)細(xì)分化趨勢(shì)，許多制造型企業(yè)紛紛專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力，而從繁雜的物流管理中解脫出來，外包給社會(huì)，出現(xiàn)了港口物流的專業(yè)化，專業(yè)化的物流公司是獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，最典型的是第三方物流公司。 3.供應(yīng)鏈管理原則。在港口，供應(yīng)鏈管理包含兩層意思，一層意思是指為了使港口物流過程合理化，必須使參與港口物流的各個(gè)相關(guān)機(jī)構(gòu)（如港務(wù)局的各公司、一關(guān)三檢、船公司、貨
5、主等）之間形成有效的供應(yīng)鏈；另一層意思是指港口內(nèi)部與物流有關(guān)的各個(gè)部門之間的有效協(xié)作。 二、我國(guó)港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析 ?。ㄒ唬┪覈?guó)港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀 我國(guó)擁有1.8萬千米的海岸線，11萬千米的內(nèi)河航道，承擔(dān)著9％的國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85％以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有1460多個(gè)商港，上海、大連、天津、秦皇島、寧波、青島、廣州、深圳等八大港口貨物吞吐量均超過億噸，加上香港、高雄，我國(guó)億噸大港已占世界億噸大港的半壁江山，其中上海港超過3億噸，成為世界第三大港。與此同時(shí)，集裝箱吞吐量成為我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn)，目前，港口已成為我國(guó)對(duì)外開放的門戶和窗口，我國(guó)對(duì)外開放的港口已有1
6、40多個(gè)，已與50多個(gè)國(guó)家簽訂了海運(yùn)協(xié)定，已有30多個(gè)國(guó)家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國(guó)港口開辟集裝箱班輪航線。按2010、2020中長(zhǎng)期港口發(fā)展規(guī)劃，對(duì)長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的港口貨源進(jìn)行整合，加快上海國(guó)際航運(yùn)中心、20個(gè)樞紐港的建設(shè)，提高碼頭泊位大型化和專業(yè)化水平，增深長(zhǎng)江口等出港航道水深，促使港口成為國(guó)際物流的核心?！ 。ǘ┪覈?guó)港口物流存在的問題 1.港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、港口裝備參差不齊。近年來建設(shè)的港口，如礦石中轉(zhuǎn)港北侖港區(qū)、煤炭裝船港秦皇島和石臼港及大連、天津、青島、上海、黃埔港的集裝箱碼頭等，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)80年代的水平
7、，大連、青島等港的原油裝船碼頭等的港區(qū)裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家六七十年代的水平，港口物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一?！ ?.港口結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出。港口碼頭泊位少，特別是大型專業(yè)化深水泊位更少，集疏運(yùn)條件差、中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存能力低，港口航道水深不適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展要求，老港區(qū)與城市發(fā)展的矛盾日益突出，新港區(qū)開發(fā)建設(shè)任務(wù)繁重?！ ?.政企不分的現(xiàn)象依然存在，不利于港口物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。我國(guó)港口的管理體制仍存在“政企合一”的現(xiàn)象，使港口企業(yè)無法按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求自主決策、自主經(jīng)營(yíng)，致使與港
