[精品]高鐵建設(shè)

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1、高鐵建設(shè)，該不該權(quán)衡利弊？世界上第一條高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營運，營運速度超過300公里/小時。目前，法國高速鐵路的最高時速接近580公里/小時。中國的高速鐵路起步較晚，直至2008年，中國才擁有第一條速度超過300公里/小時的京津城際高速鐵路。但是，目前，全世界投入實際運營的最高速度,仍是京津城際高鐵的350公里/小時。作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，京津高鐵從一問世就站在世界前沿，創(chuàng)造了運營速度、運量、節(jié)能環(huán)保、舒適度等四個世界第一。此后，中國的高速鐵路建設(shè)奮起直追，2009年，中國擁有了世界上一次建成里程

2、最長、運營速度最高的武廣客運高速鐵路專線。根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2012年中國境內(nèi)將修建36條高鐵客運專線，總里程達到1.3萬公里，將大大縮短城市間的交通時間。有專家認為，我國的“高鐵”是在刺激經(jīng)濟增長的背景下開始密集建設(shè)的，一定程度上并不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需求。我國經(jīng)過十幾年大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從整體上看，交通運輸網(wǎng)絡已不是我國經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”了，總體而言,我國基礎(chǔ)設(shè)施的利用率還比較低。在正常的情況下，高速鐵路的發(fā)展應該是一個與一國經(jīng)濟的發(fā)展相輔相成的一個漸進過程，不應該出現(xiàn)我國集中爆發(fā)的情況。北京師范大學的專家

3、衛(wèi)志民認為，脫離我國經(jīng)濟發(fā)展水平和人民消費水平的高鐵的超前建設(shè)，其價格必然是“昂貴”的。因為，脫離我國現(xiàn)在的經(jīng)濟發(fā)展水平及其直接相關(guān)的消費水平，其高成本基礎(chǔ)上產(chǎn)生的高票價自然讓消費者感到昂貴?！皣小毙再|(zhì)的高鐵，也必然導致高建設(shè)成本、高運營成本，因此產(chǎn)生的冗員、浪費和低效率總是與之結(jié)伴而行的。今年4月12H,北京南往返福州動車組停運，以后可能長期停運，理由是票價太高，普通旅客望車興嘆，導致經(jīng)營難以為繼。此前，京津高鐵投資130余億元，運行一年就虧損了7億元。據(jù)內(nèi)部消息，已經(jīng)運營的高鐵沒有一條不虧損的。將要運營的高鐵，如果不減少航線、

4、停開普通列車，也很難預期其能夠贏利。衛(wèi)志民還認為，在行政力量而不是市場力量推動下建設(shè)高鐵，通常還會以犧牲消費者的消費選擇權(quán)為代價，在快速列車、高速列車開通的同時，低速列車往往就被強制停運或減少運能，而不去考慮消費者的實際需求，這就是中國消費者經(jīng)常自嘲的“被高速”?！氨桓咚佟睂儆谝环N強制消費，強迫消費者陪著高端消費群體“享受舒適”和“節(jié)約時間”。中國不乏一擲千金的富有群體。但是，群體巨大的普通公務員和職員、藍領(lǐng)等中低收入者，并非愿意花高價坐高鐵列車，不愿為速度和舒適度支付過高的經(jīng)濟代價，有更為迫切的需求，需要用有限的金錢來滿足。在經(jīng)濟

5、發(fā)達、國民收入較高的德國，其鐵路資源分配，是根據(jù)不同的消費群體需求提供不同列車服務。雖然當?shù)氐母哞F速度和舒適度都在上乘，可是它也有中檔和中低檔列車，提供給不同需求的消費者，票價自然也因火車的檔次不同而有所區(qū)別，往往中低檔火車高于高鐵的上座率。衛(wèi)志民呼吁，既然國家加大了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，何不在發(fā)展高鐵的同時,將部分資金用于中低檔火車的運營和維護上，以滿足多數(shù)普通消費者的需求呢？中國大規(guī)模建高鐵的利弊最近中國政府決定2010年投資7000億人規(guī)模建設(shè)烏速鐵路，依此推算未來將投入兒個億。我認為在全國大規(guī)模推行高鐵將是弊大于利，主要觀點如

6、下。一、利1、人們多一種出行方式選擇目前人們出行的主要方式有：高速公路、鐵路、飛機、船運。如果高速鐵路建成，則人們又多了一種選擇。2.短期増加需求與就業(yè)由于建高鐵需耍大量水泥、鋼鐵、工程機械、建筑工人，因此在修建過程中會加人對以上品種需求。二、弊1、重復建設(shè)由上文所述，新建高鐵實際是在現(xiàn)有兒種交通方式的基礎(chǔ)上新増i種交通方式。建成Z后會與高速公路、現(xiàn)有鐵路、飛機、船運形成競爭關(guān)系，（如果人口并沒有大量増加）在原有運力并不緊張的背景下必然形成運力過剩。最近木人出差廈門，了解到：高鐵的確已形成對高速公路客運沖擊，出現(xiàn)不少運營車停業(yè)。2、

7、不會加快貨物與資金周轉(zhuǎn)由丁噺建的高鐵主要是客運專線，因此烏鐵并不會加快貨物與資金的周轉(zhuǎn)速度，不會降低全社會運行成本。3、浪費人量財政資源按計劃2010年將投入7000億，未來五年呢？這些資金從什么地方來？在地方各級政府大鬧債務危機的背景下，大上7000億高鐵投資？我們認為要修建如此龐大的高速飲路網(wǎng)，必將擠占人們收入上漲的空間與企業(yè)利潤空間（加重稅負）。4、不利于擴大消費需求目前內(nèi)國消費僅占GDP總量的36%,我們還要擠占收入與企業(yè)利潤來投高鐵，應該講是不利丁?擴大國內(nèi)居民消費需求的。5、加人周期行業(yè)的產(chǎn)能過剩6、如果將此財政投入醫(yī)療

8、、社保、教育、技術(shù)研究，貝IJ會消除人們存錢的預防養(yǎng)老動機從而擴大消費，利于中國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。華夏時報》記者從鐵道部獲悉，全國鐵路I?二五規(guī)劃編制剛剛正式啟動，冃前相關(guān)工作正逐步開展?！凹航?jīng)上報的十二五規(guī)劃的相關(guān)工作剛剛起步，還停即