汽車運用基礎(chǔ)第9章汽車使用壽命

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1、9.1汽車使用壽命的定義與分類汽車使用壽命是指從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上分析汽車的使用極限的達(dá)到年限?？梢杂美塾嬍褂媚陻?shù)或累計行駛里程表示，根據(jù)汽車終止使用的原則不同，汽車使用壽命主要可分為：技術(shù)使用壽命、經(jīng)濟(jì)使用壽命和合理使用壽命等。第9章汽車使用壽命9.1.1汽車技術(shù)使用壽命汽車技術(shù)使用壽命是指汽車從開始使用，直至其主要機(jī)件到達(dá)技術(shù)極限狀態(tài)而不能再繼續(xù)修理時為止的總工作時間或總行駛里程。汽車的技術(shù)壽命，主要取決于各部分總成的設(shè)計水平、制造質(zhì)量和合理使用與維修。9.1.2汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命，是指汽車使用到相當(dāng)里程，對其進(jìn)行全面經(jīng)濟(jì)分析之后得出汽車已

2、到達(dá)不經(jīng)濟(jì)合理、運輸成本較高的壽命時刻。9.1.3汽車合理使用壽命汽車合理使用壽命是以汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命為基礎(chǔ)，考慮整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和能源節(jié)約等因素，制定出符合我國實際情況的使用期限。汽車技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和合理使用壽命三者的關(guān)系可用下式表達(dá)：技術(shù)使用壽命＞合理使用壽命＞經(jīng)濟(jì)使用壽命。9.2汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命9.2.1概述汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命是在汽車經(jīng)濟(jì)效益最佳時機(jī)時，能合理使用及時更新，企業(yè)在更新車輛時要在國家政策允許的情況下，應(yīng)根據(jù)最佳經(jīng)濟(jì)原則以經(jīng)濟(jì)使用壽命為依據(jù)。因此，研究汽車的使用壽命，主要研究汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命。9.2.2汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的指標(biāo)汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽

3、命的主要指標(biāo)有：年限、行駛里程、使用年限和大修次數(shù)。（1）年限（2）行駛里程（3）使用年限（4）大修次數(shù)（9.1）9.3更新理論在設(shè)備管理工程學(xué)中，更新問題普遍劃分為兩大類：一類為效率不變型設(shè)備的更新；另一類為效率遞減型設(shè)備的更新。汽車因使用效率隨著行駛里程的增加而降低，屬于效率遞減型設(shè)備，在整個工作期限（即壽命）內(nèi)，其使用性能及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均有明顯下降，這種現(xiàn)象可稱為“劣化”。9.3.1有形磨損汽車的有形磨損主要發(fā)生在使用過程中，稱為第一種磨損，產(chǎn)生原因主要是機(jī)件配合副的機(jī)械磨損、基礎(chǔ)零件的變形、零件的疲勞破壞等。有形磨損也發(fā)生在汽車的閑置過程中，稱為第二種

4、磨損，如長期不用而生銹，日曬雨淋而使車身漆面及橡膠件老化，或因其他管理不善和缺乏正確的管理制度而引起的其他損失。第一種有形磨損與使用時間和使用強(qiáng)度成正比，而第二種有形磨損在一定程度上與閑置時間成正比。9.3.2無形磨損汽車的無形磨損就是在科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的影響下，不斷出現(xiàn)更加完善、效率更高的車輛，相比之下，使現(xiàn)有車輛的原有價值降低，或者是使該種車型的價值降低。無形磨損又可分為兩種形式：1）因相同結(jié)構(gòu)（同車型）車輛再生產(chǎn)價值的降低，而產(chǎn)生現(xiàn)有車輛價值的貶值，稱為第1種無形磨損。2）不斷出現(xiàn)更完善、效率更高的車輛（新車型），而使現(xiàn)有車輛貶值，稱為第2種無形磨損。9

5、.3.3更新時刻的確定確定車輛的更新時刻，是企業(yè)及各級經(jīng)濟(jì)組織管理決策中的重要問題之一。汽車使用壽命和更新時刻采用的計量單位通常有兩種：1）使用年限——是指按年平均行駛里程折算的汽車使用年限。2）使用里程——是指車輛開始使用到更新時的累計行駛里程數(shù)。交通系統(tǒng)的專業(yè)運輸車輛，在以年限作為計量指標(biāo)的同時，還常把使用里程作為參考性指標(biāo)。（1）低劣化數(shù)值法低劣化數(shù)值法的目標(biāo)是保證設(shè)備一次性投資和各年經(jīng)營費用總和為最小。（9.2）（9.3）（9.4）（9.5）（9.6）（9.7）（2）應(yīng)用現(xiàn)值及資本回收系數(shù)估算法在進(jìn)行汽車經(jīng)濟(jì)壽命計算時，年使用費用若考慮到利率的影響

6、，必須把已發(fā)生的費用或預(yù)期將要發(fā)生的費用作現(xiàn)值計算，這樣才能將在同一時間基點上，將所涉及的各項費用按現(xiàn)在的價值折算出總的費用，稱為年使用費用現(xiàn)值。折算公式（9.8）（9.9）年當(dāng)量使用費用R，是為使支出的現(xiàn)值可與每年有更新而獲得的效益進(jìn)行比較而提出的，當(dāng)列表計算后，選出與年當(dāng)量使用費用R最小的使用年限T時，即為經(jīng)濟(jì)壽命年限。（9.10）（3）面值法面值法是一種僅以賬面數(shù)字作為分析基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)分析法。（4）判定大修與更新界限法汽車在使用一個時期后，在是否需要更新或值得進(jìn)行大修兩種方案之間是要做出判斷的?？尚薅恍?，過早地更新，會因未達(dá)到折舊期而造成未折舊完的部

7、分價值的損失。該更新而未更新，過多地依靠大修使車輛重新工作，則又將增加保修費用，而且生產(chǎn)效率降低。因此，對一輛汽車而言，在大修與更新兩個方案之間需要進(jìn)行判別分析后，再行決策。大修有更新，如何選取更合理，常采用的判別式：（9.11）（9.12）（9.13）（1）先判定是否需要進(jìn)行第2次大修（2）再判定是否需要進(jìn)行第3次大修9.4影響汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的因素首先從汽車的有形損耗和無形損耗兩個方面進(jìn)行分析。無形損耗是指由于技術(shù)進(jìn)步，生產(chǎn)的發(fā)展，出現(xiàn)了性能好、生產(chǎn)效率高的新型車或原車型價格下降等情況，促使在用車輛提前更新。實際上是舊車型對新車型的貶值。有形損耗是指車

8、輛在使用或閑置過程中本身的消耗。汽車運輸成本一般包括：9.4.1燃