中國船供油市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展展望

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1、本刊網(wǎng)址：www.maritime-china.com來稿信箱：macn95@vip.163.com中國船供油市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展展望我國船供油市場連續(xù)10年保持兩位數(shù)以上快速增長，成為東北亞地區(qū)最大的船供油中心，發(fā)展前景令人振奮。但進(jìn)入2012年，隨著世界經(jīng)濟(jì)增長乏力，航運(yùn)市場需求極度低迷，新加坡、香港、鹿特丹等主要船供油中心港口供油量均不同程度出現(xiàn)下滑，我國船供油市場也未能幸免，供應(yīng)總量出現(xiàn)下滑趨勢，未來增長前景堪憂?！鎏锩魇袌鎏攸c(diǎn)我國船供油市場大體可分為內(nèi)貿(mào)船供油市場和保稅船供油市場兩類。其中，航行于境內(nèi)港口、內(nèi)河之間的船舶只能加內(nèi)貿(mào)油，

2、國際航線船舶可以加保稅油（免征關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅），并列在海關(guān)出口項(xiàng)下。內(nèi)貿(mào)船供油市場由于市場準(zhǔn)入門檻不高，經(jīng)營單位眾多，價(jià)格敏感度較低，主要受我國現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制影響。保稅船供油市場集中度相對較高，主要從業(yè)者包括中國船舶燃料有限責(zé)任公司、中石化中海船舶燃料供應(yīng)有限公司、中石化長江燃料有限公司、中石化舟山石油分公司和光匯石油五家公司，價(jià)格受國際市場影響較大，波動(dòng)幅度較大。特別是2009年以后，國務(wù)院批準(zhǔn)了保稅油連鎖經(jīng)營模式，五家保稅船供油企業(yè)紛紛在沿海、沿江各主要港口加大網(wǎng)點(diǎn)布局力度，加快儲(chǔ)供油基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，強(qiáng)化國內(nèi)外終端船東客戶開發(fā)

3、維其中，保稅油供應(yīng)量1042萬噸，同比下降大公司全力爭奪的主要目標(biāo)市場。特別護(hù)，成為帶動(dòng)我國船供油市場快速發(fā)展2.07%，占供油總量的55%；內(nèi)貿(mào)油供應(yīng)是中石化系（包括中石化舟山、長燃和的主要力量。量大體在850萬噸左右，與2011年大體持中海）市場份額已經(jīng)占到國內(nèi)近三分之平，占供油總量的45%。由此可見，船供一強(qiáng)。而中燃借助網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施優(yōu)勢，繼1.船供油市場增長態(tài)勢發(fā)生逆轉(zhuǎn)。油市場供應(yīng)量出現(xiàn)下降的主要原因在于續(xù)保持龍頭老大地位，銷售規(guī)模穩(wěn)定增受全球經(jīng)濟(jì)低迷影響，與船供油保稅油，顯示出我國船供油市場繼續(xù)快長，仍然占據(jù)國內(nèi)市場的半壁江山。整密切相

4、關(guān)的港航業(yè)、石油石化業(yè)均出現(xiàn)速增長的動(dòng)力不足，以前粗放式的規(guī)模體來看，我國保稅油市場84%的份額由了增幅放緩的趨勢。船東為了生存下去發(fā)展模式已經(jīng)走到了盡頭，未來極有可“中燃-中石化”兩大集團(tuán)所控制，實(shí)質(zhì)紛紛采取停航以及減速航行的方法降低能將進(jìn)入一個(gè)低速滯漲期。上已經(jīng)演變?yōu)閮蓮?qiáng)競爭的對峙格局。燃油支出，導(dǎo)致船加油需求增長基本陷于停滯，船供油商也面臨生死存亡的考2.“中燃—中石化”兩強(qiáng)競爭格局3.沿海區(qū)域化供油中心不斷壯大驗(yàn)。綜上影響，2012年我國船供油市場完形成進(jìn)出口貿(mào)易的持續(xù)繁榮帶動(dòng)我國沿成供油總量1892萬噸，同比減少20萬噸，由于我國船

5、供油市場的增量基本都海初步形成了環(huán)渤海、長江三角洲、東減幅為1.15%，10年來第一次出現(xiàn)下降。來自于保稅油，保稅油市場也就成了五南沿海、珠江三角洲、西南沿海5個(gè)規(guī)模MaritimeChina中國遠(yuǎn)洋航務(wù)63我國船供油市場繼續(xù)快速增長未來極有可能將進(jìn)入一個(gè)低速東在日常航行過程中使用的燃油粘度越3.打造成為高效的資源配置商Shipping業(yè)界化、集約化、現(xiàn)代化的港口群，而每個(gè)使用比例會(huì)越來越高。而到了目的港則對于燃油品種、物料等服務(wù)多樣化的需港口群也形成了群內(nèi)的中心港口，如環(huán)要換裝輕質(zhì)低硫燃油，以滿足環(huán)保要求，服務(wù)能力和服務(wù)水平獲得了長足進(jìn)渤海

6、的天津和青島港，長江口的上海和求，未來低硫燃油供應(yīng)將成為我國港口步。寧波-舟山港，珠江口的廣州和深圳港服務(wù)功能完善的重要條件之一，這無疑等。相應(yīng)船供油業(yè)務(wù)作為港口服務(wù)的輔對船供油公司如何更加有效的為船東降1.2013年我國船供油市場需求預(yù)測助產(chǎn)業(yè)，也形成了相匹配類似的區(qū)域化低燃油成本提出了更高要求。由于世界經(jīng)濟(jì)疲弱狀態(tài)持續(xù)，加船供油中心。如我國保稅油供應(yīng)排名前6.我國與新加坡船供油市場價(jià)差進(jìn)之港航形勢異常嚴(yán)峻，以及船供油市場十位的港口依次為上海、寧波-舟山、深一步收窄惡性競爭態(tài)勢演變，預(yù)計(jì)未來我國船供圳、天津、青島、南通-太倉、江陰-張傳統(tǒng)意

7、義上來講，新加坡、鹿特油市場增長空間受到較大壓制。其中，家港、大連、福建、連云港，其供油量丹、富查伊拉和加勒比美洲地區(qū)都是船保稅油方面由于中石化系國內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)布局基本上與港口吞吐量相匹配，已經(jīng)占到供油市場的低價(jià)區(qū)域，而中國、日本、已經(jīng)基本完成，該公司業(yè)務(wù)增長幅度會(huì)國內(nèi)供油總量的87.3%，大港口規(guī)?；ыn國以及澳大利亞和非洲都是高油價(jià)地由于基數(shù)的加大而放緩，也就是說我國應(yīng)顯著。區(qū)。但從2009年以后，連鎖經(jīng)營政策徹底保稅油市場競爭格局的雛形已經(jīng)基本形解除了地區(qū)經(jīng)營的限制和束縛，保稅船成，進(jìn)入相對穩(wěn)定的市場對峙階段。此4.儲(chǔ)供油設(shè)施建設(shè)帶來效率的提

8、升供油企業(yè)紛紛進(jìn)入對方的傳統(tǒng)壟斷市場外，保稅船供油企業(yè)的競爭策略也將更經(jīng)歷了水上船供油市場快速發(fā)展的搶奪訂單，市場競爭也愈發(fā)激烈。殘酷加趨于理性，出于效益壓力，惡性