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《鋰離子電池論壇_動力電池分析報告》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、汽車綠色能源動力電池產(chǎn)業(yè)鏈分析能源危機和日益嚴重的環(huán)境污染使汽車技術(shù)正經(jīng)歷著燃料多元化、動力電氣化等重大技術(shù)變革。具有高效節(jié)能、低排放或零排放優(yōu)勢的電動汽車重新獲得了生機，并受到世界各國的廣泛重視，是國際節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展的主攻方向，世界上許多國家都開始投入大量資金開發(fā)新能源汽車。新能源汽車已成為世界各大汽車公司21世紀初激烈競爭的焦點，動力技術(shù)革命將徹底改變2l世紀汽車業(yè)的面貌。電動汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵在于電池，鉛酸、鎳氫、鋰電池在成本、穩(wěn)定性、性能指標等方面各有優(yōu)勢，也一直存有爭議。依據(jù)2009年
2、工信部公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，新能源汽車產(chǎn)品劃分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個不同的技術(shù)階段，燃料電池汽車屬于起步期，鋰電池電動汽車屬于發(fā)展期，鉛酸蓄電池電動汽車屬于成熟期產(chǎn)品。從動力電池技術(shù)路線的發(fā)展歷程看，最早是鉛酸電池，后來是Ni-MH電池，再進一步是鋰離子電池。由于磷酸鐵鋰安全性和性能都非常好，現(xiàn)在各國都在重點技術(shù)攻關(guān)，普遍認為是今后動力電池的一個主導方向。但據(jù)統(tǒng)計，目前全球90%的電動車車型使用的是日韓的電池，技術(shù)路線以錳酸鋰加三元材料為主。國內(nèi)上市公司中，德賽電池、
3、華芳紡織等生產(chǎn)電池，中國寶安等生產(chǎn)磷酸鐵鋰，杉杉股份主攻三元材料和錳酸鋰，中信國安、西藏礦業(yè)等擁有上游鋰資源。近日，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)相繼將電動車充電站列為戰(zhàn)略重點，希望未來可以將充電站逐步替換現(xiàn)有的加油站，以占據(jù)新能源汽車時代的供能制高點。國家電網(wǎng)現(xiàn)已在上海、天津和西安等城市建設(shè)電動車充電站試點，而南方電網(wǎng)也在深圳投入了兩座充電站，根據(jù)國網(wǎng)規(guī)劃，今年將在主要重點城市全面推開電動汽車充電站建設(shè)。由于充電網(wǎng)點是直接通過變配電環(huán)節(jié)獲取電力，因此本質(zhì)上仍屬智能電網(wǎng)系統(tǒng)，所需的開關(guān)柜、環(huán)網(wǎng)柜、變壓器以及控制
4、裝置與其他配電裝置并無本質(zhì)區(qū)別。主要的功能裝置則是變流器和充電機。按照汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，2011年國內(nèi)要形成50萬輛的新能源汽車銷售規(guī)模，屆時整個汽車保有量中約0.5%將為新能源汽車，以現(xiàn)有的10萬座加油站作為參考估算，2011年國內(nèi)需要約500座充電站，投資規(guī)模在15億元。奧特迅的智能化充電樁已用于深圳的充電站項目，由于該公司營收規(guī)模較小,預計國家電網(wǎng)將成為充電站建設(shè)的主力先鋒。充電站建設(shè)的規(guī)?；七M，也將勢必進一步加速推動新能源汽車的普及。預期充電站將更多使用光伏發(fā)電系統(tǒng)由于光伏、風能發(fā)電
5、直接產(chǎn)生的是直流電，不需通過變電環(huán)節(jié)，我們預計充電站未來將更多采用光伏屋頂發(fā)電系統(tǒng)作為補充，光伏行業(yè)的遠期發(fā)展態(tài)勢良好。9/92010年，在國家電網(wǎng)的工作規(guī)劃中，充電站建設(shè)一項最為吸引眼球，而電動車的充電接口標準將先行一步。據(jù)悉我國電動車充電接口標準討論稿已經(jīng)送審國家標準委員會，最快將在6月份出臺。在充電接口標準出臺后，深圳的充電站建設(shè)將快馬加鞭，僅該市一地就有要建2萬個充電站的規(guī)劃。據(jù)國家標準委員會人士透露，該標準由全國汽車標準化技術(shù)委員會歸口。天津清源電動車輛有限公司牽頭，除國家電網(wǎng)外、還有比亞
6、迪、奇瑞等汽車公司共同參與。一直以來，我國沒有統(tǒng)一的充電站接口標準，而該充電接口標準的出臺有望改變這一現(xiàn)狀。電動汽車充電模式與充電站建設(shè)研究充電系統(tǒng)為電動汽車運行提供能量補給，是電動汽車的重要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)，也是電動汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。在充電系統(tǒng)中，充電站的建設(shè)需要根據(jù)電動汽車的充電需求，結(jié)合電動汽車充電模式進行相應(yīng)的規(guī)劃和設(shè)計.下文對電動汽車充電系統(tǒng)建設(shè)的影響因素進行了初步分析，總結(jié)出電動汽車充電技術(shù)發(fā)展的幾大趨勢，然后分析了常規(guī)充電、快速充電、機械充電這三種主要充電模式各自的優(yōu)點、
7、缺點以及適用范圍。最后，根據(jù)充電站的類型、規(guī)模等各方面綜合規(guī)劃，給出了幾種可供選擇的電能外部接入方式。電動汽車是未來新能源汽車的主要發(fā)展方向，而充電體系的建立是其發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。希望通過下文對電動汽車充電方式及充電站建設(shè)的研究，對電動汽車充電體系進行初步探討，為將來參與電動汽車充電體系建設(shè)的企業(yè)提供思路和理論基礎(chǔ)。一、電動汽車充電需求分析隨著電動汽車融入社會生產(chǎn)和生活，其對電能的需求將影響城市現(xiàn)有的供配電體系，進而影響著電動汽車充電系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展。電動汽車充電站的建設(shè)方式、建設(shè)容量等主要受以下因
8、素的影響1.1電動汽車充電量的總體需求電動汽車充電量與電動汽車保有量及車輛的日均行駛歷程、單位里程能耗水平等相關(guān)。以上海市為例，根據(jù)有關(guān)資料分析顯示，到2020年電動汽車市場預計達到7萬多輛，日電量總消費達到1840萬kWh。1.2電動汽車運行模式在不同的運行模式下，電動汽車對其續(xù)駛能力和充電時間要求也不同，直接影響充電站的建設(shè)方式和功率需求。在公交運行模式下，由于公交車通常都有專門的停車場所，因此可在公交首末站停車場所建設(shè)充電站，利用夜間低谷時段進行常規(guī)充電；公交電
